Читать книгу "Подлодки в бою. "Топи их всех!" - Александр Больных"

Этот случай интересен прежде всего тем, что американцы постарались достать обломки К-129 с невероятной глубины. Просто обследовать их они могли, для этого достаточно было того же самого «Триеста», но манипулятор батискафа был слишком слабосилен, чтобы достать что-то серьезное. И тогда было построено специальное судно для глубоководных работ – «Гломар Эксплорер». Наши историки и моряки утверждают, что главной целью экспедиции «Дженнифер» были секретные документы и шифры. Но позвольте, «Гломар Эксплорер» вошел в строй в 1974 году, какова цена шифров 6-летней давности?! Да и вообще, что могло сохраниться на морском дне через 6 лет? Опять же, наши авторы, захлебываясь, кричат, что советская разведка разоблачила планы империалистов, и потому операция «Дженнифер» не дала результатов. Но вот беда, проект назывался «Азориен» (вероятно, чтобы ввести в заблуждение русских, указав на Азорские острова, находящиеся на противоположной стороне земного шара), а название «Дженнифер» было «разглашено» в результате совершенно сознательной утечки дезинформации в прессу! Поневоле начинаешь верить Суворову-Резуну, который пишет, что большинство секретных сведений наши резиденты типа Анечки Чепмен находили в передовицах «Нью-Йорк таймс» и «Вашингтон пост». И только в 2010 году были оглашены некоторые документу ЦРУ, касающиеся этой истории.

Точно так же не выдерживает никакой критики история о таране американской лодки. Начнем с того, что наши адмиралы постоянно путаются, называя то «Скейт», то «Суордфиш». И зачем эта лодка после столкновения недалеко от Гавайев отправилась на ремонт в Японию, где ее мог видеть любой, кому не лень?! Ведь гораздо проще было спрятать ее в Перл-Харборе или на верфи в Пьюджет Саунд, куда вообще никому не было доступа.

Кстати, вполне понятно, что даже 40 лет спустя бывший командир дивизии подлодок контр – адмирал В. Дыгало рьяно отстаивает версию об американском таране. Ведь иначе ему придется отвечать на неприятные вопросы относительно готовности К-129 к походу. Дело в том, что К-129 прибыла на базу из своего планового похода за 1,5 месяца до этой даты. Материальная часть требовала восстановительного ремонта, а экипаж был измучен изнурительным предыдущим плаванием. Однако очередная лодка оказалась «не готовой», и по устоявшемуся порядку командование Тихоокеанского флота начало выпихивать в поход злополучную К-129. Кстати, с фамилией Дыгало мы еще столкнемся в печальном мартирологе российских подлодок.

В 1970 году во время подготовки крупнейших в истории советского ВМФ маневров «Океан-70» погибла атомная подводная лодка К-8. Она находилась на боевом дежурстве в Средиземном море, но была направлена в Северную Атлантику для участия в маневрах. Вечером 8 апреля, когда лодка находилась к северо-западу от Азорских островов, сразу в двух отсеках вспыхнул пожар. Лодка успела всплыть, но справиться с пожаром не удалось, на боевом посту погиб весь личный состав смены главной энергетической установки. Офицеры задраили люки и успели заглушить реактор, хотя знали, что заплатить за это придется собственной жизнью. Пожар очень быстро стал неконтролируемым, и надо было думать о том, как спасти экипаж. Все работы затруднял 8-балльный шторм. Подошедший болгарский теплоход снял часть команды, но 21 человек во главе с командиром К-8 капитаном 2 ранга В. Бессоновым остался на борту. Утром 9 апреля лодка внезапно потеряла остойчивость, перевернулась и затонула кормой вперед. Всего на ней погибло 52 человека, это была первая погибшая советская атомная подводная лодка.

Следующая катастрофа произошла с атомной подводной лодкой К-219 проекта 667А «Навага». 3 сентября 1986 года лодка вышла из базы в Гаджиево и направилась на боевое патрулирование к берегам Соединенных Штатов. Вскоре после погружения в Баренцевом море в ракетной шахте № 6 открылась течь, но командир БЧ-2 капитан 3 ранга А. Петрачков побоялся доложить об этом командиру лодки. 3 октября северо-восточнее Бермудских островов лодка встретилась с американской субмариной «Огаста», которая также вышла в боевой поход. Американцы начали слежение, и командир К-219 капитан 1 ранга И. Британов попытался оторваться от них резким маневрированием. В результате произошла окончательная разгерметизация ракетной шахты, и туда хлынула вода. В результате контакта воды с ракетным топливом образовалась взрывоопасная смесь, и над лодкой нависла угроза гибели, тем более что от перегрузки К-219 провалилась на глубину 300 метров.

А. Петрачков предложил подвсплыть на 50 метров, заполнить шахту водой и аварийно выстрелить ракету, но сделать это не успели. Ракета взорвалась. Далее все решали секунды, и опытный командир не растерялся. И. Британов приказал продуть цистерны и дать полный вперед для аварийного всплытия. Может быть, если бы командир «Трешера» проявил такое же хладнокровие и быстроту мышления, лодка была бы спасена. Через 2 минуты после взрыва К-219 вылетела на поверхность.

Надо сказать, что это была не первая такая авария на этой же подводной лодке. В 1973 году произошла разгерметизация шахты № 15, двигатель ракеты взорвался, разрушив шахту. Ремонтировать ее не стали, а просто заварили наглухо, и с тех пор К-219 несла только 15 ракет.

Экипаж покинул заполненный ядовитыми газами четвертый отсек и задраил двери, но в результате лодка оказалась разделенной на две изолированные части – носовую и кормовую. Постепенно реактор вышел из-под контроля, начала подниматься температура охладителя, конечно, ядерный взрыв произойти не мог, что бы ни сочиняли бойкие журнашлюшки, но выброс радиоактивного топлива и зараженных материалов вполне мог повлечь за собой «американский Чернобыль». Моряки лодки, проявив мужество и героизм, заглушили реактор, хотя работа в реакторном отсеке в таких условиях означала смертный приговор.

Прибывший к месту аварии теплоход «Анатолий Васильев» начал буксировку аварийной лодки. Американцы могли начать это гораздо раньше, но, разумеется, такой вариант даже не рассматривался. А дальше начинаются гнусные происки коварных империалистов. Крутившаяся поблизости подводная лодка «Огаста» своей рубкой перерубила буксирный трос. Правда, существует другое объяснение – К-219 приняла слишком много воды, села кормой, и трос просто лопнул. Но мы этому, конечно, не поверим.

Положение лодки стало безнадежным, и Игорь Британов принял решение эвакуировать экипаж на теплоход, оставшись на лодке один. А утром 6 октября из Москвы пришел приказ в связи с невозможностью буксировки затопить лодку, что и было исполнено.

Среди советских моряков была озвучена версия взрыва ракеты, как результат столкновения с американской подводной лодкой. Обосновывалось это тем, что в конце октября 1986 года лодка SSN-710 «Огаста» вернулась в порт приписки (военно-морскую базу Новый Лондон близ города Гротон, штат Коннектикут) с повреждениями, вызванными столкновением. Вполне вероятно, что после гибели К-219 «Огаста» столкнулась с другой советской подводной лодкой – К-279 проекта 667Б «Мурена», которая примерно в то же время также вернулась на базу с повреждениями. Но сам И. Британов в конце «холодной войны» сказал в интервью сотрудникам ВМС США: «Не было никакого столкновения». Между прочим, его самого сначала хотели отдать под суд, но позднее потихоньку сплавили в отставку «по служебному несоответствию».