Читать книгу "Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. К-Р - Евгений Дмитриевич Кочнев"

кондиционером воздуха, на крыше которого можно разместить 1~2 пулемета или гранатомет. На последних выпусках предлагается малогабаритная пулеметная башня с дистанционным управлением. Бронеавтомобили «Акреп» имеют полную массу 3,6 т, запас хода достигает 650 км (с бензиновым мотором) или 1000 км (с дизелем), максимальная скорость – 125 км/ч.

Отокар-Ленд Ровер АРС, 4х4,1991 г.

Отокар Акреп, 4х4,1998 г.

Отокар Кобра, 4х4, 2001 г.

В 1995 г. фирма представила многоцелевую плавающую бронемашину «Кобра» (Cobra) 4х4 полной массой 6,2 т, выполненную на шасси «Хаммер» (Hummer) с дизельным двигателем V8 (6,5 л, 190 л.с), автоматической 4-ступенчатой коробкой передач, независимой подвеской всех колес и централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах. Она снабжена оригинальным сварным корпусом с противоминным бронированием для доставки б десантников, на крыше которого размещаются башня с пулеметами или 25-мм пушкой, гранатометы или противотанковая ракетная система. Над задними колесами могут быть смонтированы два миниатюрных гребных винта. Машины «Кобра» способны преодолевать подъемы крутизной до 70%, имеют запас хода 550 км, развивают скорость 110 км/ч и с места до скорости 96 км/ч разгоняются за 13 с. Их серийное производство началось в 1998 г.

В начале 2000-х гг. фирма занималась организацией производства новых бронетранспортера «Сакария» (Sakarya) и многоцелевой бронемашины «Явуз» (Yavuz) 8х8, разработанных сингапурской компанией СТК (STK).

ОТО-МЕЛАРА

(OTO-MELARA)

Ла Специя Италия 1972-

Военно-промышленная компания «ОТО-Мелара» является одним из крупнейших итальянских изготовителей различных видов вооружения, имеющим в своем распоряжении завод площадью 500 тыс. кв. м, на котором занято более 2 тыс. человек. Она образовалась в 1905 г в результате слияния фирм «Терни» (Terni) и местного отделения британской компании «Виккерс» (Vickers), начав с выпуска артиллерийских орудий. Впоследствии объединилась с компанией «Бреда Мекканика» (Breda Meccano) аналогичного профиля, образовав группу «ОТО-Бреда» (OTO-Breda), которая является составной частью итальянского военно-промышленного концерна «Финмекканика» (Finmeccanica). На предприятии «0ТО-Мелара» долгое время собирали танки и гусеничные бронетранспортеры, а его вклад в область колесной боевой техники ограничивался изготовлением бронированных корпусов и башен с вооружением для большинства итальянских бронемашин, сборкой коробок передач для военных грузовиков ФИАТ (FIAT) и «Лянча» (Lancia) и участием в разработке тяжелых танковых тягачей.

ФИАТ-ОТО-Мелара 6616А, 4х4,1975 г.

ОТО-Мелара R-3 Карпайя, 4х4,1982 г.

ИВЕКО-ОТО-Мелара Пума, 6х6, 1998 г.

ИВЕКО-ОТО-Мелара Чентауро-II VBC (25 мм), 8х8,2000 г.

ИВЕКО-ОТО-Мелара Чентауро-1201-RF, 8х8, 2002 г.

Единственными собственными колесными бронемашинами, представленными в 1982 г., были легкие плавающие бронеавтомобили «R-2.5 Горгона» (Gorgona) и «R-З Карпайя» (Carpaia) 4х4f выполненные на агрегатах серийных джипов и предназначенные для внутренних войск и полиции стран Азии. «Горгона», напоминавшая легковой автомобиль, имела 4-дверный кузов с алюминиевым бронированием, пулеметным вооружением и задним расположением дизеля ВМ (VM) мощностью 95 л.с. Выполненный на ее базе бронеавтомобиль «Карпайя» снабжали характерным для таких машин корпусом с турелью для пулеметов, 20-мм пушки или иного вооружения. В небольших количествах их выпускали до конца 80-х гг.

Главной заслугой компании «ОТО-Мелара» является участие в создании целой гаммы колесных бронемашин, для которых она разрабатывала и изготовляла корпуса, вооружение и системы управления огнем. В 70-80-е гг. совместно с концерном ФИАТ она участвовала в производстве башенного бронеавтомобиля «ФИАТ-ОТО-Мелара 6616» с 20-мм пушкой и бронетранспортера «6614». Созданные в начале 80-х гг. совместно с корпорацией ИВЕКО (IVECO) образцы колесных машин послужили основой принципиально новых бронеавтомобилей марки «ИВЕКО-ОТО Мелара», для выпуска которых в конце 80-х гг. был образован консорциум «ИВЕКО-ФИАТ-ОТО-Мелара» (Consorzio IVECO-FIAT-OTO-Melara, СЮ).

В середине 90-х гг. на заводе ИВЕКО началось производство легкого бронеавтомобиля «Пума» (Puma) с колесными формулами 4х4 и 6х6. Для него «ОТО-Мелара» разработала оригинальный несущий корпус с гнутыми боковинами, выполненными из единого стального листа, на котором устанавливается полусферическая наблюдательная башня и пулеметы калибра 7,62 или 12,7 мм. В 1990 г. началось производство мощной боевой машины «Чентауро В-1» (Centauro) 8х8, для которой она выпускала сварной корпус из стальных листов различной толщины, 3-местную башню с электрогидравлическим приводом и нарезную 105-мм пушку LR. С1996 г. предлагается вариант «Чентауро-II» с дополнительной бронезащитой и удлиненным корпусом, внутри которого имеется отсек для десантников. Для нового семейства фирма «ОТО-Мелара» поставляет пушки калибра 25, 60, 70,105 и 120 мм. Совместно с ИВЕКО она продолжает работу над созданием новых боевых машин.

ОТТАВА

(OTTAWA)

Галф энд Вестерн Канада 1976-

Компания «Оттава Трак» (Ottawa Truck) поставляет в вооруженные силы Канады и США свои 5-тонные терминальные тягачи М878 и М878А1 для работы в портах, на железнодорожных станциях и складах. Они оснащены дизельными двигателями (180-250 л.с), автоматической коробкой передач, одноместной кабиной и гидроподъемником сцепного устройства.

Оттава М878,1977 г.

ОШКОШ

(OSHKOSH)

Ошкош США 1933-

Сегодня компания «Ошкош» прочно занимает ведущее место по выпуску сверхмощных многоосных армейских транспортных средств, способных выполнять важные военные задачи в экстремальных дорожных и климатических условиях в непосредственной близости от зоны боевых действий. Путь фирмы «Ошкош» к мировому лидерству оказался достаточно долгим и трудным: из своих 90 лет существования военной техникой всерьез она занимается всего лишь три последних десятилетия. Ее корни уходят в 1917 г., когда инженер Уильям Бессердих (William Besserdich), изобретатель шарниров равных угловых скоростей и один из основателей фирмы «Фор Уил Драйв» (FWD) из Клинтонвилла, вынужден был покинуть ее и основать собственную компанию «Висконсин Дуплекс» (Wisconsin Duplex). Вскоре она переехала в городок Ошкош и была переименована в «Ошкош Мотор Трак» (Oshkosh Motor Truck). Ее первой продукцией стал 1-тонный капот -ный грузовик «Ошкош А» (4х4) с 72-сильным двигателем, пневматическими шинами, 4-ступенчатой коробкой передач