Читать книгу "Великие танковые сражения. Стратегия и тактика. 1939-1945 - Роберт Айкс"

Весь остров Пелелиу был взят к концу сентября, за исключением японского гарнизона в районе обороны 365 х 460 м на крутом, скалистом гребне и в пещерах горы Умурброгал. Потребовалось еще тридцать дней (около 60 дней. – Ред.) для того, чтобы очистить этот очаг сопротивления с помощью огнеметов, 75-мм орудий на полугусеничных машинах, танков– бульдозеров (чтобы засыпать противотанковые рвы с тем, чтобы другие танки смогли двигаться вперед) и команд подрывников и стрелков. Всем мешал ветер и дождь, хотя летное поле острова к 30 сентября уже регулярно использовалось.

Танки морской пехоты были отведены 1 октября. Части (в т. ч. и танковая) были сильно потрепаны. Пострадали сорок танков, хотя только девять не подлежали восстановлению. Этап штурма был объявлен завершенным к 12 октября, а к 16 октября все части морской пехоты были заменены 81-й пехотной дивизией армии США, в составе которой были 726-й батальон плавающих тракторов и 710-й танковый батальон.

В продолжавшемся штурме горы Умурброгал были использованы танки-бульдозеры вместе с командами подрывников для того, чтобы заваливать входы в пещеры, замуровывая во многих из них мелкие японские гарнизоны, которые не удавалось выкурить. В этот период охотники за трофеями и патологически любопытные военнослужащие из личного состава обслуживания, в том числе авиации, стали почти такой же проблемой, как и отдельные просочившиеся японцы. Многие военнослужащие боевых частей погибли при спасении такого рода лиц, когда те получали ранения.

Общее число потерь в личном составе морской пехоты составило 6526 человек, армии – 1393. Потери японцев превысили 10 тыс. человек. За исключением первоначальных операций десантирования и до некоторой степени позднее танки и LVT были ограничены в своих действиях, но без них число жертв, вне всякого сомнения, было бы намного большим.

Достойно сожаления, что не было обеспечено достаточно транспортных судов для перевозки на остров шестнадцати танков, которые пришлось оставить. Были и другие провалы. Были попытки нововведений с неопытными войсками. Характеристики судов, которые собирались использовать, были неизвестны тем, кто планировал операции, а без этого погрузка не могла быть произведена достаточно эффективно. Аэрофотоснимки и составленные по ним карты были неточными, потому что фотографии делались до того, как предварявшие десант бомбардировки и артобстрелы снесли покров зарослей и японскую маскировку, что привело к излишнему оптимизму дивизионного командира и неожиданным препятствиям, с которыми столкнулись войска после высадки.

Однако в целом уроки Таравы (а также уроки, полученные в других местах) не пропали даром, но и японцы тоже кое-чему научились. Несмотря на то что им не удалось наладить взаимодействие и управление своей тяжелой артиллерией, их оборона была организована грамотно и изобретательно.

Булонь, Франция

17–22 сентября 1944 года

Несмотря на то что основная линия наступления союзников шла по дуге в восточном направлении, многие из портов Ла-Манша оставались в руках немцев. Каждый из этих портов должен был быть нейтрализован. В их числе был порт Булонь. Примененные здесь тактика, техника и специальное оборудование характерны для целого ряда подобных операций.

Булонь (Булонь-сюр-Мер) был хорошо укреплен. Он окружен с востока цепью холмов, среди которых доминирует Мон-Ламбер. Немцы создали на холмах укрепления и долговременные огневые сооружения, которые оказывали друг другу поддержку огнем. Перед ними были установлены проволочные заграждения и очень плотные минные поля. В самом городе были другие фортификационные сооружения, а порт был защищен проволочными заграждениями и бетонными стенами с выдававшимися наружу металлическими штырями. Около 10 тыс. немцев составляли численность гарнизона.

Задача взятия города была возложена на 3-ю канадскую дивизию. Первая попытка взять город была отбита, и канадцы решились на совершенно новый подход. Уникальный план атаки был следующим. Атаку должны были начать крупные силы тяжелых бомбардировщиков, сбрасывая фугасные бомбы на районы Сен-Мартен-Булонь и Мон-Ламбер. Вслед за этим пехота 8-й канадской бригады (к северу от дороги на Ла-Капель) и 9-й бригады (к югу от этой дороги) должна была вклиниться во внешнюю линию обороны и продолжать прорыв. Пехота ехала на канадских танках-бронетранспортерах «Кенгуру». Три танковые колонны затем должны были ворваться в центр города. Колонна А должна была преодолеть речку у Денакра. Колонна В должна была переправиться у Басс-Клюз, и колонна С должна была наступать в направлении на запад из точки юго-восточнее Мон– Ламбера.

Каждая из трех танковых колонн, помимо канадской роты средних танков, состояла из отряда «Крабов» (спецтанки– тральщики «Шерман»), которые должны были быть использованы для проделывания прохода в минных полях, из двух отрядов «Крокодилов» (огнеметных тяжелых танков «Черчилль») и половины отряда инженерных танков «Черчилль» AVRE. Были также в наличии бульдозеры.

Как только утром 17 сентября 1944 года закончилась бомбардировка с воздуха, 8-я канадская бригада атаковала Ла-Трезори на севере, в то время как 9-я бригада штурмовала Мон-Ламбер и Ла-Кошери. Пехота двигалась колоннами на «Кенгуру», пока воронки от бомб не стали помехой для дальнейшего продвижения вперед на машинах. Тогда войска спешились и рассредоточились. Бульдозеры были подтянуты для того, чтобы проделать проходы в развалинах и позволить танковым колоннам продвигаться дальше.

Танки с фашинами заполнили ими реку – для обеспечения переправы у Басс-Клюз, начавшейся в 11.00. Затем под прикрытием артиллерийской огненной завесы переправились «Крабы», за ними проследовала пехота. К опорному пункту юго-западнее Денакра был проделан единственный проход, при этом были потеряны четыре «Краба». Один оставшийся «Краб» на обратном пути сделал брешь вдвое шире. Несколько севернее вышеупомянутой переправы была устроена еще одна у Денакра, где был взорван мост – также с помощью фашин. Проход здесь проделывался начиная примерно в 17.00, но он не был использован после того, как канадский танк наехал на мину, которую пропустили «Крабы». На следующий день танк-мостоукладчик SBG «Черчилль» восстановил взорванный мост.

К югу от дороги на Ла-Капель 9-я бригада при поддержке двух AVRE тем временем продвинулась на «Кенгуру» до Ла– Кошери. Еще одна подобная группа наступала на Мон-Ламбер, но продвигалась медленно.

Трем танковым колоннам было приказано двигаться вперед в 15.20. Их целью были мосты через реку Льян в самом городе. Колонна А полностью встала из-за воронок и обломков. Ни одна из машин не достигла реки, хотя восемь танков смогли поздно вечером достигнуть цитадели. Следовавшие впереди «Краб» и «Крокодил» провалились в темноте в воронки, мешая дальнейшему продвижению, и колонна остановилась на ночь.

Колонна B не встречала трудностей, пока не достигла дороги на Девр вблизи окрестностей Булони западнее Ла-Кошери. В огромных воронках от бомб застряло много танков, а немцы все это время вели артиллерийский огонь точно по дороге. Колонна, наконец, вырвалась, потеряв только четыре танка, и следом за проводником, французским водителем такси, вышла на городские улицы. Канадцы не встречали сильного сопротивления, главная проблема состояла в множестве воронок от бомб на улицах. Эта колонна в 19.05 достигла моста в центре города и обнаружила, что он взорван, а немцы укрылись под арками. Колонна образовала круг возле реки, проверяя улицы и насыпи и обнаруживая, что все мосты взорваны.