Читать книгу "Свастика в небе. Борьба и поражение германских военно-воздушных сил. 1939-1945 - Карл Бартц"

В тот же день, вернувшись за свой рабочий стол, он очень тщательно все обдумал и сделал вывод, что получил метод наведения самолета на выбранную цель с дистанции в многие километры с абсолютной точностью. Первой же мыслью, которая тогда пришла ему в голову, было то, что то же самое можно было сделать и с самолетом, несущим очень большое количество взрывчатки.

На следующий день он провел более обширные и исчерпывающие испытания и снова получил хорошие результаты. На сей раз, вернувшись за свой стол, он не только написал рапорт о результатах испытаний, но пошел дальше и предложил построить беспилотный самолет, способный нести большой боезаряд, который будет выводиться на цель меньшим самолетом, закрепленным сверху на его фюзеляже и отцеплявшимся в соответствующий момент, позволяя тем самым самолету-носителю лететь дальше самостоятельно.

Когда специалисты в проектном отделе прочитали предложение Хольцбаура, они лишь улыбнулись. Не то чтобы они не принимали Хольцбаура всерьез, просто было очевидно, что его предложение слишком запоздало. То, что он предлагал, больше не было необходимо. Почти каждый день сводки вермахта сообщали об успешных действиях немецких бомбардировщиков против кораблей как торговых, так и боевых. Бомбардировщик заходил на свою цель, бомбардир прицеливался и нажимал на кнопку, бомбы падали вниз — и очередной корабль внизу тонул, в то время как бомбардировщик благополучно возвращался домой. В сложившейся ситуации предложение Хольцбаура было устаревшим.

Между прочим, англичане уже экспериментировали с подобным самолетом. Перед войной ими был построен самолет «Шорт-Майо», несший на спине другой самолет[336]. Первоначальная идея принадлежала профессору Юнкерсу[337], но он продал свой патент Англии. Цель британских экспериментов состояла в том, чтобы облегчить взлет тяжелогруженой машины. Когда связка поднималась в воздух, машины расцеплялись и каждая следовала своим курсом. В этой идее, в общем, не было ничего нового. Так, Германский научно-исследовательский институт планирующих полетов[338]уже вел работы над связкой из истребителя и планера. Если бы они завершились успешно, то это сделало бы ненужным использование буксировочных тросов, и в то же самое время планеры получили бы истребительное прикрытие над районом высадки. Поэтому идея Хольцбаура была отвергнута.

Но специалисты из планового отдела подумали по-другому, когда сверились со статистикой потопленных судов и потерь. Они обнаружили небольшой момент, который ликующие сводки вермахта неизменно опускали, а именно то, что на 1 бомбардировщик, который потопил вражеский корабль и благополучно вернулся, приходилось 27 потерянных. После этого предложение Хольцбаура уже не выглядело настолько ненужным или устаревшим. И, первоначально казавшееся расточительным, оно теперь стало выглядеть даже очень экономичным. Если один беспилотный самолет Хольцбаура мог сделать работу, которая стоила 27 самолетов, то, возможно, этот вопрос следовало изучить. Прежде всего в этом случае можно было не рисковать обученным персоналом, поскольку самолет на его спине, истребитель, мог позаботиться о себе сам.

Узнав об их более чем сочувствующем настроении, Хольцбаур пригласил специалистов к себе. Результаты оказались столь же хороши, что и прежде, и его пассажиры после посадки были полны энтузиазма в той же мере, как и он сам. А когда об этой идее услышали Пельтц и Баумбах, два командира бомбардировочной авиации, они также глубоко заинтересовались ею — все, что обещало сократить их потери, стоило изучить. Когда они убедились, что эта идея — то, что требовалось им, они сразу же отправились к Герингу, но к этому времени тот уже осторожно относился ко всем новым идеям. Не вникая, он отверг ее. Фирма «Юнкерс» не получила никакой официальной поддержки для продолжения экспериментов, но ею все же были проведены некоторые ограниченные испытания, которые показали, что мишень размерами 15 на 15 метров могла быть поражена снова и снова с абсолютной точностью. Какие это открывало перспективы при использовании против таких целей, как большие корабли, электростанции, мосты и так далее!

Но должны были пройти восемнадцать месяцев, прежде чем идею серьезно восприняли в Берлине, хотя все это время Пельтц и Баумбах не оставляли ее. В июле 1943 года на Ju-88 был установлен Me-109 и связка выполнила первые полеты. Затем рейхсминистерство авиации заказало пятнадцать таких составных комплексов, и они были собраны в Нордхаузене, где и прошли заключительные испытания. В проекте участвовали не очень много людей, и главным образом это были гражданские служащие.

На подходе к цели пилот включал систему автоматического управления и задействовал механизм расцепки, затем большой самолет летел к цели самостоятельно, управляемый встроенным сервомеханизмом, гарантировавшим, что он будет точно удерживать курс. Носовая часть Ju-88 была заполнена четырьмя тоннами взрывчатки, эффект применения которой становился значительно более разрушительным из-за принципа кумулятивного заряда, предварительно разработанного Маргуардтом и Хабером[339].

В конце 1943 года боевая часть была испытана на французском линкоре «Оран»[340]. 4-тонный заряд толщиной 1,8 метра был закреплен на стальной плите толщиной 10 сантиметров и направлен прямо на две главные орудийные башни. После взрыва заряд прошел через стальную пластину, на которой был закреплен, 30-сантиметровую броневую плиту первой башни, вышел через противоположную стенку, имевшую ту же толщину, и пробил броню второй башни.

Хольцбаур в Восточной Пруссии также провел испытания на железобетоне. Однотонная стальная сердцевина 4-тонного кумулятивного заряда при взрыве пробивала приблизительно 18 метров железобетона. В то время не было линкоров с башнями с толщиной брони более 70 сантиметров или с палубой, покрытой броней толщиной более 20 сантиметров. Согласно расчетам экспертов, «Мистел», так называлось новое изобретение, мог потопить самый мощный из плавающих линкоров.