Читать книгу "СССР. Зловещие тайны великой эпохи - Николай Непомнящий"

По предварительным данным, общее количество жертв составляет около 400 человек.

Для расследования обстоятельств и установления причин катастрофы Мин. обороны сегодня утром направлена самолетом в Севастополь комиссия под председательством заместителя Главкома ВМФ адмирала Виноградова Н.И. (Она произвела проверку боеготовности основных соединений ЧФ. — О. Б.)

Экипаж линкора «Новороссийск» составлял 1542 человека, в том числе офицеров — 68, старшин — 243 и матросов — 1231 человек.

Кроме того, на нем находился штаб эскадры ЧФ в составе 1 адмирала и 67 офицеров, старшин и матросов.

Линейный корабль «Новороссийск», бывший итальянский, был получен нами в 1949 году по разделу итальянского флота. После окончания среднего ремонта с весны 1955 года корабль проходил боевую подготовку. 28 октября в 8 ч 00 мин корабль выходил в море для определения маневренных элементов и подготовки к проведению артиллерийской стрельбы: была проведена учебная стрельба из 45 мм стволиков. В 17 ч 30 мин 28 октября линейный корабль возвратился в Севастополь.

29 октября 1955 года

И. Баграмян (Зам. МО, Маршал Советского Союза)

С. Горшков (Зам. Главкома ВМФ, адмирал)

№ 1244 СС».

Из секретного доклада начальнику штаба ЧФ о состоянии подорванного линкора на 20 ч 00 мин 30 октября 1955 года: «…В районе места взрыва, на грунте, водолазами обнаружена неярко выраженная воронка диаметром 10 метров, глубиной до 1,1 м».

Из секретного доклада начальнику штаба ЧФ о состоянии линкора на 04 ч 00 мин 2 ноября 1955 года: «…ВРД-53 и ВРД-73 (водолазными рейдовыми катерами. — О. Б.) произведено обследование грунта в районе взрыва, в квадрате 100»70 метров обнаружена воронка 14» 12 м, глубиной 1,5 метра. На левой кромке воронки находится лист железа, размером 4x2 метра, толщиной 20 миллиметра, без обрастаний» («без обрастаний» — значит, недавно в воде: еще не покрывшийся водорослями. — О. Б.).

Оба доклада подписаны помощником командующего ЧФ контр-адмиралом Еременко и начальником аварийно-спасательной службы ЧФ капитаном 1-го ранга Кулагиным.

Доклад руководства Минобороны председателю Совета министров СССР о ходе аварийно-спасательных работ от 31 октября 1955 года:

«Совершенно секретно.

Товарищу Булганину Н. А.

Докладываем о ходе аварийно-спасательных работ на линейном корабле «Новороссийск», затонувшем в Севастопольской бухте 29 октября с. г.

Произведенным после катастрофы обследованием района взрыва установлено, что взрыв произошел под днищем корабля в носовой части с правого борта между 30 и 55 шпангоутами, в результате чего корабль получил пробоину размерами: длиной 21,6 метра и шириной 5,5 метра, общей площадью около 100 квадратных метров (после подъема линкора установлено, что ее размер составлял 175 квадратных метров. — О. Б.), расположенную от киля и выше по борту. Края пробоины загнуты вовнутрь корабля, что дает основание предполагать о том, что взрыв произошел с наружной стороны. После затопления корабль в опрокинутом состоянии продолжал медленно погружаться в грунт, и к середине дня 30 октября выступающие над водой части его сравнялись с уровнем воды.

В результате принятых мер по спасению личного состава из помещения кормовых дизель-генераторов были выведены 7 человек. Продолжаются работы по спасению части людей, обнаруженных по перестукиванию с водолазами в румпельном, кормовом, машинном отделениях и кубрике, куда подается воздух.

В кормовой кубрик через люк проникли два водолаза, которые обнаружили и вывели на поверхность двух матросов.

Для оказания помощи флоту в проведении аварийно-спасательных работ из Ленинграда в Севастополь 30 октября самолетом доставлено 11 водолазов-специалистов по подводной сварке и резке металлов. В аварийно-спасательных работах участвуют 17 спасательных судов и катеров и 80 водолазов различных специальностей.

По состоянию на 7.00 31 октября из состава экипажа корабля и аварийно-спасательных групп других кораблей, привлекавшихся для оказания помощи линкору «Новороссийск», погибло 48 человек (в том числе 5 офицеров и 43 старшин и матросов) и не обнаружено 537 человек (в том числе 12 офицеров и 525 старшин и матросов). Предполагается, что основная часть из числа не обнаруженных до сих пор людей находится внутри корпуса затонувшего корабля.

Главнокомандующий ВМФ адмирал флота Кузнецов Н.Г. с 30 октября находится на месте катастрофы в Севастополе.

Работы по спасению людей продолжаются.

Исх. № 1247 сс.

И. Баграмян (Зам. МО, Маршал Советского Союза)

Н. Басистый (Зам. Главкома ВМФ, адмирал)».

Из совершенно секретного доклада от 17 ноября 1955 года «О гибели линкора «Новороссийск» и части его команды» правительственной комиссии, расследовавшей катастрофу, в Президиумы ЦК КПСС и Совета министров СССР (доклад подписан руководителем комиссии — заместителем председателя Совмина В. Малышевым и членами: заместителем министра судостроительной промышленности Б. Бутомой, и. о. заместителя Минобороны — главнокомандующим ВМФ адмиралом С. Горшковым и представителями правоохранительных органов генералами К. Луневым и А. Шилиным. — О. Б.).

Наиболее вероятной причиной подрыва линкора является взрыв под днищем корабля, в носовой его части, немецкой донной мины типа RMH или ГМВ (с массой взрывчатого вещества соответственно 1040 килограммов и 910 килограммов тротила. — О. Б.), оставшейся со времени Великой Отечественной войны, но ни та, ни другая не могла вызвать разрушения корпуса линкора, полученные при взрыве (да и послевоенная статистика показывает, что мины этого типа, поставленные в 1944 году и обнаруженные к середине 50-х годов, утратили штатную боеспособность: электробатареи их взрывателей из-за саморазряда уже не обеспечивали необходимую силу тока для срабатывания электрозапалов. Поэтому вероятность подрыва «Новороссийска» на такой мине весьма сомнительна. — О. Б.).…Нельзя полностью исключать, что причиной подрыва линкора является диверсия, так как охрана Севастопольской гавани со стороны моря была неудовлетворительной, ненадежной, а приказы и инструкции по охране водного района крепости командиром 24-й дивизии ОВР (охрана водного района) и его подчиненными систематически грубо и преступно нарушались.

Так, накануне и в ночь с 28 на 29 октября с. г. вход в Севастопольскую гавань длительное время гидролокационными средствами фактически не охранялся, так как донная гидролокационная станция, стоящая при входе в гавань, находилась в плановом ремонте, а большой охотник с гидролокационной станцией был снят с поста у входа в крепость для выполнения другого, менее важного задания.

Ворота в боновом против о катер ном и сетевом противоторпедном заграждении не закрывались неделями и месяцами… После взрыва линкора в течение 12 часов не были приняты меры по усилению ПЛО (противолодочной обороны) военно-морской базы, хотя истинная причина взрыва в то время была неизвестна и должно было предполагать нахождение в гавани подводной лодки… (Организация охраны «закрытого» города Севастополя с суши была не лучше: несколько контрольно-пропускных пунктов — КПП располагались на основных автомобильных магистралях и железной дороге, ведущих к нему, и попасть на городскую территорию Главной военно-морской базы ЧФ можно было просто объехав или обойдя их. — О. Б.)