Читать книгу "Ван дер Беллен. История семьи - Валерий Геннадьевич Кузьмин"

60 лет после описываемых событий могли быть различными. В 1880-е гг. молодые, амбициозные и состоятельные внуки Абрама активно входили в общественную жизнь города и губернии, и подобные статьи в прессе могли быть направлены на усиление их позиций. Однако описанная история вполне могла быть правдоподобной.

Стабильная работа и иная приносящая доход деятельность Абрама Беллена [2] позволили ему обеспечить прочное финансовое положение своей семьи. Документы свидетельствуют об инвестициях в недвижимость, а также о взыскании денежных обязательств с должников. В 1823 г. Беллен пытался взыскать долг в сумме 2000 руб. с витебского купца Тихона Бурбы, а в 1835 г. с публичных торгов в Санкт-Петербурге купил сельцо Бутырки Псковского уезда[63].

Накопленные финансовые средства и возросшее влияние позволили Беллену неожиданно войти в сферу деятельности, весьма далекую от медицины, и в дальнейшем организовать семейное дело, служившее источником дохода на протяжении нескольких десятков лет.

§ 1.4. Почтовое дело семьи Беллен

Зарождение в России организованной службы доставки писем (ямская гоньба) относится к середине XIII в. Она помогала быстро доставить письма в нужное место и не предполагала регулярного почтового обмена. До середины XVII в. почтовая служба обслуживала исключительно интересы государства. Письма от частных лиц не принимались. Со второй половины XVII в. можно говорить о начале сосуществования регулярного почтового сообщения. В XVIII в. продолжилось развитие почтовой службы России. Почтовая служба не только использовалась для приема и пересылки почтовой корреспонденции, но и выступала как служба междугородних перевозок. На почтовых трактах существовали почтовые станции со своим штатом смотрителей и прочего технического персонала. В начале XIX в. в стране насчитывалось 458 почтовых учреждений, в которых работало около 5000 работников, к 1824 г. их количество увеличилось до 751, а работников до 5947[64]. При обширных территориях государство стремилось снизить расходы на содержание почтовой службы. В отдельных регионах начали практиковать сдачу почтового обслуживания в подряд на период от 3 до 15 лет[65]. Отдавая контракты на обслуживание почтовых лошадей и станций, можно было решить сразу несколько задач. Государство выплачивало фиксированную сумму годового содержания лошадей, а почтосодержатель должен был самостоятельно следить за их состоянием, состоянием сопутствующего инвентаря, работоспособностью ямщиков и т. д. Все это давало возможность местным дворянам, имевшим средства и техническую возможность заниматься почтовым делом, начинать свой бизнес по содержанию почтовых станций. При грамотном ведении дела у каждого почтосодержателя была возможность заработать существенные денежные средства.

Абрам Фон-дер-Беллен [2], будучи очень разносторонним человеком, стремился использовать все возможности, которые открывали ему условия жизни в России в начале XIX ст. И одним из таких видов деятельности стала как раз организация работы по обеспечению функционирования почтовых станций. Вероятно, не последнюю роль в этом сыграл Петр Пальчиков, предводитель Псковского уездного дворянства, который и сам занимался этими вопросами.

Участие в этом деле требовало денег, хороших организаторских талантов, только тогда этот вид предпринимательства мог приносить доход. Однако многое зависело от имевшейся материально-технической базы.

Состояние сети почтовых станций того времени можно проиллюстрировать следующей историей. Почтовая служба просила губернатора выделить деньги на Орловскую станцию в Псковском уезде, где в мае 1806 г. при ураганном ветре обвалилась крыша и вырвало оконные рамы. Саму станцию соорудили буквально за два года до стихийного бедствия. К решению проблемы подключились губернские власти и уездный предводитель дворянства Пальчиков. Несмотря на подписанный ранее договор, почтосодержатель станции Беклешов отказался осуществлять ремонт своими силами, поскольку был уверен, что если бы станция была построена по всем правилам, то ветер не мог бы стать причиной разрушений[66]. В итоге ему удалось отстоять свою точку зрения, и средства на ремонт станции были выделены, однако буквально через несколько лет она вновь оказалась в совершенно непригодном для использования состоянии. В целом подобная сложная ситуация с обслуживанием почтовых станций была характерна для всей губернии.

В 1817 г. состоялись торги по обслуживанию почтовых станций. На территории Псковской губернии в тот год их числилось 24. Абрам Фон-дер-Беллен выиграл торги на право заключить договор на три года на обслуживание станций Глоты и Орлы Псковского уезда. По условиям договора он должен был содержать по 29 лошадей на каждой станции, за что государство должно было выплатить сумму в 41 760 руб.[67]

Согласно типовому контракту того времени почтосодержатель должен был иметь не старых и не малорослых лошадей, готовых к почтовой гоньбе. На каждую тройку необходимо было иметь ямщика и повозку. Ямщики должны были соответствовать возрасту от 18 до 40 лет и подходить по состоянию здоровья. Ямщикам было запрещено употреблять спиртные напитки, они всегда должны быть одеты прилично — в ямскую одежду и сапоги. Повозки должны были быть с коваными колесами, исправные, не тесные для проезжающих. На лошадях должны быть все предметы упряжи. Станции должны были поддерживаться в исправном состоянии[68].

Однако одним содержанием Беллен не ограничился: экономически целесообразным он посчитал собственное участие в ремонте и строительстве почтовых станций. Как минимум на трех почтовых станциях подряды на строительство выиграл Беллен: Глотовская, Орловская и Толбицкая (все находились в Псковском уезде).

В 1817 г. губернские власти провели ревизию материально-технического состояния станций, которая в очередной раз вскрыла их плачевное состояние. Например, состояние станции Орлы было таковым: фундамент деревянного здания пришел в негодность, ветхие лестницы переднего и заднего крыльца. В одном из флигелей полностью отсутствовал фундамент, лестница и двери фактически отсутствовали, оконные рамы сгнили; в другом флигеле были аналогичные проблемы, а в конюшне полностью сгнил пол. Всего было зафиксировано 17 неисправностей (больше, чем на любой другой станции в губернии), и состояние было признано неудовлетворительным. На станции Глоты было зафиксировано семь замечаний, в основном они касались ремонта фундамента, стен и кровли. Еще одна станция Псковского уезда — Печорская — тоже требовала фактическои перестройки[69].

Власти занялись расчетами по ремонтам, и губернский архитектор предписал возводить новые строения уже исключительно на фундаменте[70].

Для совершенствования почтовой материально-технической базы был разработан типовой проект, которого следовало придерживаться при строительстве[71] (ил. 12).

В марте 1818 г. Беллен получил контракт на починку Орловской почтовой станции. Предстояло перестроить основное здание, конюшни, амбары и прочие строения. Аналогичные работы следовало провести и на Толбицкой станции[72]. На перестройку Глотовской станции контракт был заключен в 1820 г. Беллен брался разобрать все постройки до основания (дом, оба флигеля, амбар, конюшню, заборы) и отстроить все заново за 9343 руб. Строительство проходило под неусыпным контролем губернских властей. Год спустя губернатору докладывали об окончании строительства, однако отмечали небольшие недоделки. После устранения всех замечаний губернатор предписывал уездному предводителю