Читать книгу "Сага о Porsche. История семьи и автомобиля - Томас Амман"

Сначала бизнес-классом, затем – первым. В общей сложности, по данным аудиторов из KPMG, концерн потратил на путешествия Адрианы Б., консалтинговые услуги и фильмы миллион евро в виде счетов, выставленных подружкой Фолькерта. «Я не проститутка, – заявила Б. – Я работала на Volkswagen».

Вся история внезапно завершилась, когда в начале 2004 года Бернд Пишетсридер, руководиший тогда концерном, услышал компрометирующее выступление руководителя отдела персонала Гебауера. Управляющая одного из отелей в Берлине жаловалась, что Гебауер якобы шел по холлу пьяный, под руку с практически обнаженной женщиной. Когда управляющая позже потребовала объяснений, он пригрозил, что ни один сотрудник концерна Volkswagen больше никогда не остановится в отеле.

Пишетсридер тогда потребовал от Хартца уволить руководителя отдела персонала, но Хартц и Фолькерт заступились за него. Пишетсридер уступил. Год спустя, во время внутренней ревизии, выяснилось, что Гебауер и руководитель отдела персонала компании Škoda Гельмут Шустер были связаны с фирмой из Праги, которая хотела заключить сделку с концерном Volkswagen. Теперь Пишетсридер настаивал на увольнении Гебауера и Шустера. Председатель правления концерна Volkswagen сказал, что он «просто не готов еще что-либо утаивать».

Руководитель по кадровой политике Петер Хартц в ходе скандала все глубже погружался в водоворот из секса, расточительства и лжи. Вскоре выяснилось, что он и сам был непрочь полакомиться из кормушки Volkswagen, включая оплату проституток. «У Петера Хартца была свобода действий и свободный доступ к деньгам. Что именно он делал, – говорит Клаус-Йоахим Гебауер, – председатель и другие члены правления и знать не хотели. Да и не должны были». Когда скандал поутих и в газете Bild появился крупный заголовок, Петер Хартц ранним утром позвонил знакомому журналисту с просьбой дать ему возможность переговорить с главным редактором Bild, чтобы это заголовок исчез. Тот, кому он звонил, был не последним человеком в редакции, но сказал Хартцу, что это невозможно. Завтрашняя газета, возможно, уже в печати. После этого Хартц спросил, нельзя ли выкупить весь завтрашний тираж газеты Bild. «На это не хватит даже ваших и моих денег, вместе взятых», – ответил человек на другом конце провода и посоветовал ему поговорить с женой, чтобы подготовить ее к истории, напечатанной на титульной странице Bild. Вечером того же дня служба безопасности завода Volkswagen в Вольфсбурге изъяла у Петера Хартца его пистолет.

Обвинение в злоупотреблении полномочиями: подсудимый Хартц по дороге в суд, 2007 год.

В ходе процесса перед земельным судом Брауншвейга предстал и Фердинанд Пиех, правда, лишь в качестве свидетеля, поскольку никто не смог доказать его причастность к преступлениям. Подсудимым вменялась статья 266 Уголовного кодекса – злоупотребление полномочиями и пособничество в злоупотреблении полномочиями, предусматривавшая лишение свободы на срок до пяти лет. 25 января 2007 года Петер Хартц был приговорен к двум годам заключения, а также денежному штрафу в размере 576 000 евро, что соответствует 360 дням по дневной ставке в 1600 евро.

Клауса-Йоахима Гебауера 22 февраля 2008 года приговорили к одному году тюрьмы. Клаус Фолькерт в тот же день был осужден за подстрекательство и пособничество в злоупотреблении полномочиями, а также за нарушение Закона о правовом режиме предприятий, получив срок два года и девять месяцев. Бразильская любовница Фолькерта Адриана Б., ранее обвинявшаяся в злоупотреблении полномочиями, в мае 2012 года была оправдана судом Вольфсбурга. Однако это не стало юридическим окончанием скандала. Прокуратура хотела обжаловать приговор. В течение года они требовали от суда заключения ее под стражу на один год.

«Что-то же такое должно было произойти в таком огромном концерне, как Volkswagen? Либо члены производственного совета получали заработную плату выше средней, либо кто-то шел им на материальные уступки, – говорит редактор журнала Der Spiegel Хавранек. – Это, так сказать, темная сторона, проклятие концерна с государственным участием». Пиех вышел сухим из воды. И производственный совет как орган управления – тоже. А в Volkswagen вскоре должны были установиться новые имущественные отношения.

Игра в покер на власть: кто кого купит?

Тем временем Porsche вышли из красной зоны, и предприятие вновь стало приносить прибыль. В середине девяностых годов под управлением Видекинга началась новая эра, в том числе и в модельной политике. Летом 1996 года на рынок вышел Boxster – Porsche для «тонких кошельков» с начальной ценой 76 000 немецких марок. Продажи нового Народного Porsche были блестящими: в первый год после его появления на рынке продано около 16 000 штук. 15 июля 1996 года в Цуффенхаузене с конвейера сошел миллионный автомобиль.

Спустя год появилось новое поколение 911, на этот раз без соблюдения конструкционных традиций: новый Тип 996 был оснащен водяным охлаждением вместо воздушного. Однако компоновка осталась прежней – двигатель сзади, а в дизайне читались привычные линии старого 911, продолжавшие традицию. Это был тот же самый автомобиль, только осовремененный, а двигатель от «Жука» окончательно ушел в прошлое. Еще за пять лет до этого такая техническая революция означала бы конец для компании. Для ортодоксов среди фанатов Porsche наступил бы конец света. Однако теперь царствовал настрой на прорыв.

В компании Porsche были окрылены успехом и открыли для себя новых клиентов, для которых история компании мало что значила. Пришлось смириться, что 911 сильно уступал более дешевому Boxster в продажах. С целью сокращения расходов многие комплектующие обеих моделей были унифицированы. Это изменилось только в последующих поколениях 911, которые снова вернулись к традиционным формам.

17 марта 1998 года история компании Porsche разделилась на «до» и «после». В этот день в возрасте 88 лет умер Ферри Порше – праотец компании, сопровождавший взлет предприятия на протяжении полувека. Это был конец эпохи, и словно в знак этого в день его смерти с конвейера в Цуффенхаузене сошел последний автомобиль Porsche, оснащенный двигателем с воздушным охлаждением. Тем самым, придуманный старым профессором Порше и улучшенный его сыном и внуками, основной принцип «Жука» ушел в прошлое. Теперь у руля было третье поколение.

Назад к успеху: Венделин Видекинг и Ферри Порше на праздновании выпуска миллионного автомобиля Porsche с тогдашним главой федеральной земли Эрвином Тойфелем.

У Ферри Порше и Луизы Пиех было по четверо детей, которые претендовали на наследство: с одной стороны – «наследники имени»: Фердинанд, Александр, Ганс-Петер и Вольфганг Порше, с другой – «наследники без имени»: Луиза Даксер-Пиех, а также Эрнст, Фердинанд и Ганс Микель Пиехи. После «Случая Эрнста», когда обеим ветвям семьи пришлось спасать его пакет акций от продажи арабскому инвестору, доля семейства Порше составляла 53,7 %,