Читать книгу "Погибли без боя. Катастрофы русских кораблей XVIII–XX вв. - Александр Чернышев"

«Щ-324» с 2 по 19 января находилась на позиции у северного побережья острова Аланд, где проходила основная магистраль между Финляндией и Швецией. Она имела несколько встреч с транспортами и кораблями противника, но не смогла потопить ни один из них. Основным врагом «Щ-324» стали штормовое море и сильный мороз. Так, 15 января лодка выдержала 11-балльный шторм при температуре –18°С. Несмотря на шторм, море продолжало покрываться льдом. При возвращении в базу «Щ-324» форсировала пролив 19 января в подводном положении на глубинах 16–24 м со скоростью хода 2,5 уз. и трижды касалась грунта. В 17.40 машины были застопорены, и лодка, имея небольшую положительную плавучесть, медленно начала всплывать. Коснувшись льда верхней частью рубки, лодка остановилась. Для того, чтобы сломать лед, командир лодки приказал дать пузырь в среднюю цистерну. Лодка начала медленно всплывать, с треском ломая 10–12 сантиметровый лед. Наконец, в 18.19 она окончательно всплыла на поверхность. Командир лодки, открыв люк и выйдя на мостик, увидел сплошной лед с разводьями, освещенный лунным сиянием. Палуба и мостик были забиты льдом, антенные стойки сломаны. Командир решил продолжать движение в надводном положении в Лиепаю т. к. путь в Таллин был перекрыт толстым льдом. При плавании во льдах на лодке были повреждены антенны, стойки, барбеты и волнорезы, носовая часть была погнута, були деформировались.

Насколько гидрологические и метеорологические условия затрудняли деятельность подводных лодок, видно из того, что почти все они возвращались в базы с повреждениями, причиненными льдом и штормовыми погодами.

На подводной лодке «М-75» волной и льдом сорвало антенну, барбет и антенную стойку, льдом помяло форштевень.

Находившаяся на позиции «М-77» 7 января в 11.37 на высоте 100 м обнаружила самолет противника. 45-мм орудие лодки не было готово к стрельбе, так как смазка на морозе загустилась, сальник пулемета обмерз и заедал. По самолету было выпущено всего пять снарядов и 20 пуль. Лодку спасло то обстоятельство, что она могла маневрировать да и самолет сбросил всего одну бомбу, которая разорвалась в 100–120 м в стороне, за кормой лодки и скрылся в тумане.

«М-78» 4 января при пятибалльном шторме сильно обмерзла, погружение занимало от 10 до 18 мин (вместо 70 сек). 6 января при всплытии перископ был погнут о льдину, и лодка вернулась в базу.

«М-80», имела задание произвести разведку шхерного фарватера у Порккалаудда, а «М-81» и «М-90» – в районе Ханко. На подходах к шхерам лодки встретили лед, и поэтому им пришлось отказаться от разведки фарватеров. Лодки вернулись, не выполнив задания.

«М-74» и «М-72» действовали в Финском заливе до 15–18 января. Погода была крайне неблагоприятная. В ночь на 15 января засвежело, пошел снег. На «М-74» льдиной сбило стойку антенны. Лодка обмерзла. Под тяжестью льда оборвало вторую антенну, и лодка, лишившись связи, вернулась в Палдиски.

К 4 часам 15 января ветер усилился до 7 баллов. «М-72», продолжавшую нести боевую вахту, сильно кренило, волна захлестывала в люк рубки. В 5 часов стойка сломалась, а носовая антенна порвалась. К 7 часов ветер усилился. Гирокомпас вышел из строя, а магнитный выбило из нактоуза. подводная лодка погрузилась и ушла на глубину 25 м. Через 3 часа она всплыла в крупнобитом льду и получила приказание идти в базу. Навстречу лодке был выслан ледокол, вслед за которым она с большим трудом вернулась в Палдиски.

За время похода, под воздействием льда, на обеих подводных лодках были свернуты на сторону форштевни. На «М-72» под напором льда в верхней части ограждения рубки образовалась вмятина, а герметичность торпедных аппаратов была нарушена.

В средней части Балтийского моря действия подводных лодок продолжалось до двадцатых чисел января. Но вместо борьбы с судами противника лодкам пришлось противостоять штормам и льду, толстой коркой покрывавшему надстройку и орудия.

«Щ-323» 15 января в штормовую погоду и при морозе в 25 градусов настолько обледенела, что шла с постоянным креном в 10° на правый борт. Околка льда не производилась из-за большой волны, угрожавшей смыть с палубы первого же смельчака. Под тяжестью льда оборвались антенны. Якорное устройство замерзло и не действовало, горизонтальный руль вышел из строя.

В тот же день, 15 января, на позиции № 8 штормовала подводная лодка «Щ-309», а рядом с нею на позиции № 6 – «Щ-320». На обеих лодках льдом оборвало антенны, орудия и барбеты обледенели и представляли собою бесформенные глыбы льда. На «Щ-309» краснофлотцы, посланные для околки льда, дважды смывались волной за борт, и их с трудом поднимали на концах. «Щ-309» вернулась в Таллин 17 января, а через три дня лодка «Щ-320» уже не смогла пробиться в Финский залив, так как на своем пути встретила тяжелые льды. Ей было приказано идти в Лиепаю, куда лодка и прибыла 23 января.

Легкие силы продолжали блокаду Финляндии во второй половине декабря и первой половине января. Эсминцы «Грозящий», «Гордый», «Гневный», «Стерегущий» и «Сметливый», лидеры «Минск» и «Ленинград» несли дозор на линии маяков Богшер и Осмуссар. Корабли плавали в чрезвычайно суровых погодных условиях. В середине января лидер «Ленинград» вышел для несения дозорной службы в северной части Балтийского моря в районе маяка Богшер. Сила ветра достигала 9 баллов, мороз доходил до –20°С. При возвращении в базу лидер должен был преодолевать лед толщиной 30 см. Корпус «Ленинграда» оказался деформированным на длине 70 м. Отдельные вмятины корпуса достигали в высоту 2 м и ширину 6 м, а стрелка прогиба доходила до полуметра. От сильного сдавливания корпуса корабля льдами во многих местах разошлись швы наружной обшивки. Лидер был поставлен в ремонт, который закончился только 31 мая 1941 г.

С середины января выходы в море стали сильно затруднительными из-за усиления ледового покрова в Балтийском море. Поэтому 18 января начальник штаба флота приказал командиру ОЛС: «Запретить выход кораблей из Лиепаи до улучшения ледовой обстановки».

Последним кораблем ОЛС, вышедшим в море, был лидер «Минск», который 20 января был направлен на поиск исчезнувшей подводной лодки «С-2». Во время похода корабль подвергся сильному обмерзанию (с толщиной льда до полуметра). Носовые орудия и торпедные аппараты, стеллажи глубинных бомб и дымаппаратура покрывшись льдом, вообще не могли быть использованы. Механизмы, находившиеся на верхней палубе, без очистки их ото льда также работать не могли. По итогам похода командир корабля сделал вывод: «Считаю, что лидер в таких тяжелых условиях выполнять задачи кораблей своего класса не может».

После возвращения «Минска» 23 января в Лиепаю все выходы в море были прекращены – боевая деятельность ОЛС на этом завершилась.

Подводные лодки продолжали действовать только в двух районах, а именно: между островами Эланд и Готланд и в водах, примыкавших к Аландскому архипелагу. В эти районы 30 января вышли подводные лодки «С-4» и «С-5». Лодки пробыли в своих районах по нескольку дней и были отозваны в базы. Невиданное распространение льда сделало продолжение похода невозможным. Почти весь обратный путь они совершили во льдах, которые в начале февраля распространились на 80 миль к западу от Лиепаи. Лодки пробивались около двух суток самостоятельно, часто застревали и в конце концов были затерты льдами. На помощь им была выслана канонерская лодка «Красное Знамя», которая и привела их 6 февраля в Лиепаю.