Читать книгу "Тень люфтваффе над Поволжьем. Налеты немецкой авиации на советские промышленные центры. 1942-1943 - Дмитрий Зубов"

Помимо треста «Стройгаз» № 2 на восстановлении ГАЗа работало 11 субподрядных организаций, каждая из которых специализировалась на определенном типе работ. По решению ГКО строительные работы на заводах «Серп и молот», «Красная Этна» и № 466 были приостановлены и все силы бросили на автозавод. Нужно было любой ценой возродить из пепла это крупнейшее предприятие Поволжья. Рядом приказов по тресту была утверждена система премирования и вручения переходящих Красных знамен за лучшие показатели в работе. Отличившихся рабочих награждали премиями, а также ордерами на промтовары. Вошли в моду так называемые «фронтовые декады».

К 1 октября было «в целом» обеспечено восстановление производственных мощностей ГАЗа. Первые пять автомобилей «по обходной технологии» были выпущены заводом еще 25 июля. В августе с «конвейеров» сошли первые 100 бронемашин БА-64, в октябре – первые вездеходы ГАЗ-67. Сборка американских грузовиков шла прямо под открытым небом.

Тем не менее сроки окончания работ 15–30 сентября снова оказались невыполненными, и 6 октября нарком среднего машиностроения С. Акопов, ссылаясь на постановление ГКО, вновь перенес их, уже на 15 октября – 15 ноября. Да и они касались лишь основных производственных объектов. Вспомогательные сооружения предполагалось восстановить лишь к 20 декабря 1943 года. Согласно актам о приемке, большинство цехов были сданы между 21 и 30 октября.

28 октября коллектив ГАЗа и треста «Стройгаз» № 2 составили верноподданнический рапорт товарищу Сталину, оформленный в виде фотоальбома. В нем говорилось: «Мы безгранично счастливы, что можем сегодня доложить Вам об окончании восстановления и бесперебойной работе всех цехов и производств Горьковского автозавода им. Молотова. Нам особенно радостно, что это совпадает с победоносным наступлением нашей доблестной Красной армии. Гитлеровцы пытались уничтожить наш родной завод. Но никогда черной вражеской своре не сломить нашей воли к борьбе и победе, не поколебать уверенности в близком торжестве нашего правого дела. Завод жил и будет жить. 28 октября 1943 г.». Рапорт подписали 27 567 человек, причем первой стояла подпись директора И.К. Лоскутова[228].

Однако в приказе по заводу от 30 ноября отмечалось, что «…до сих пор не отремонтированы: главный магазин смежных деталей, насосная станция с водоводами и склад боеприпасов. До сих пор не было преступлено к строительству склада резины, дизельной станции. Не закончен ремонт ТЭЦ, автоцеха, паровозного депо, цеха автоматов. Работы по восстановлению жилого фонда начаты только 10.11 и выполнены в объеме 5 %». В декабре трест «Стройгаз» № 2 еще продолжал работы на объектах: литейный цех № 1 и № 3, колесный и новокузовной цеха, главный магазин смежных деталей, ТЭЦ, водовод, механосборочный цех № 1, паровозное депо, жилфонд и кузница[229].

Не обошлись восстановительные мероприятия и без участия советской прессы. Выездная редакция газеты «Правда» проработала на заводе 120 дней, выпустив за это время четыре номера газеты «Все для фронта!», 246 молний, 14 «Окон Правды», множество фотогазет, технических листов и плакатов. В пропагандистских целях было объявлено, что «автозавод им. Молотова был полностью восстановлен за 100 дней». Фактически, учитывая, что ГАЗ прекратил работу после первого же массированного налета 5 июня, даже до заявленного срока, 28 октября, прошли почти пять месяцев, причем до полного «возрождения» даже тогда было еще далеко. Так что ни о каких «ста днях» в действительности не могло быть и речи в силу как объективных, так и субъективных причин.

Вообще же Поволжье в летние и осенние месяцы 1943 года превратилось в огромную стройплощадку, напомнив лихие годы индустриализации. Не менее масштабно, чем Горьковский автозавод, восстанавливался Ярославский шинный. 24 июня ГКО принял постановление о его скорейшем восстановлении. Интересы фронта и экономики требовали, чтобы завод № 736, являющийся основным поставщиком резиновых изделий для нужд Красной армии, оборонной промышленности и транспорта страны, был восстановлен в наикратчайший срок. Генеральным подрядчиком было выбрано Особое строительно-монтажное управление № 3 Моспромстроя под руководством И.А. Дорохова. По решению ГКО на развалины предприятия были направлены рабочая сила, автотранспорт и огромное количество строительных материалов. По решению правительства коллектив завода на протяжении всего восстановительного периода должен был обеспечиваться усиленным питанием и улучшенным производственным снабжением.

К началу июля было мобилизовано более тысячи человек, главным образом колхозников Ярославской области. По решению городского комитета обороны в помощь заводу на работы по расчистке завалов, сроком с 19 июня по 19 июля, были направлены более 340 человек рабочих и служащих городских предприятий и учреждений. По постановлению ГКО к работам по восстановлению завода был также привлечен Наркомстрой СССР, а для определения общего объема разрушений, порядка и методов восстановления завода были направлены крупные технические силы во главе с такими специалистами, как генерал-майор инженерных войск доктор технических наук профессор В.М. Келдыш[230], доктор технических наук профессор Онишек и др. Келдыш внес ценное предложение о порядке восстановления несущих железобетонных колонн без их разборки и замены новыми, путем усиления металлическими обоймами, что позволило сэкономить очень много времени[231].

Для ускорения пуска завода в целом работы по восстановлению пострадавших объектов были разделены на две очереди. Сначала, наряду с капитальными работами по восстановлению железобетонных перекрытий, главным образом в корпусах «И» и «А», намечалось устройство временных сооружений и защитных кирпичных стен в корпусах «В», «Б», «Г», «Д» и в сохранившейся части корпуса «А», позволяющих возобновить эксплуатационную деятельность цехов № 1, 2, 3 и 4 параллельно с ремонтно-восстановительными работами. Ко второй очереди были отнесены работы, связанные с полным восстановлением производственных цехов завода, в частности восстановление всей площади корпуса «И», первого этажа корпуса «А», бытовых и административных помещений в пятиэтажных пристройках главного входа.

Для расчистки завалов, мешавших развертыванию основных восстановительных работ широким фронтом, сразу же после налетов были привлечены все рабочие производственных цехов, служащие завода, ремонтно-строительный батальон, организованный из мобилизованных колхозников, и городское население. Всего в работах по расчистке с 10 июня по 15 июля приняли участие около 2000 рабочих и служащих завода и свыше 1000 мобилизованных колхозников и городских жителей. Работы велись круглосуточно в две смены по 12 часов. При этом начальники участков, прорабы и мастера сутками не выходили со своих участков, спали и ели прямо тут же. В итоге уже к 7 июля были разбиты и разобраны поврежденные железобетонные перекрытия на площади до 8000 квадратных метров, убрано и вывезено свыше 24 000 тонн щебня и мусора. Всего же из разрушенных корпусов буквально выгребли 65 000 тонн щебня, железобетона и мусора.