Читать книгу "«Я – АНГЕЛ!». Часть вторая: «Между Сциллой и Харибдой» - Сергей Николаевич Зеленин"

раздача слонов.

Почему «крылья чёрные», как по расписанию летали над Родиной — в течении чуть ли не месяца,- подобно пассажирским авиалайнерам в мирное время?

Конечно, кроме нашего с вами традиционного разпиз…дяйства — свою трагическую роль сыграло полувековое отставание во всех областях, про которое так чётко и точно сказал Сталин и которое нам — так и не удалось «пробежать» за две пятилетки. Недостаток образования и опыта у исполнителей всех уровней, проблемы с радиосвязью, с высокооктановым бензином, нехватка алюминия, недостаточная высотность серийных советских авиадвигателей…

Да, много ещё чего!

У немцев и англичан истребители-ночники были профессионалами, которых готовили по два года. Наши же отличались от «дневников» — только тем что спали и, в светлое время суток. На вооружении ночных эскадрилий ПВО Рейха состояли двухмоторные самолеты (зачастую творчески «запиленные» из бомбёров «Ю-88»), специально оснащенные для действий в темное время суток. У нас же — ночные истребители летали на обычных «МиГах», «Яках» и «Лавочкиных»…

Однако, главную роль тут сыграл именно неправильный выбор военно-воздушной доктрины. Выбор между истребителями и бомбардировщиками — это выбор между оборонительной и наступательной стратегией. Выбравший первую, подобен боксеру — закрывшему руками в непропорционально больших перчатках все жизненно-важные органы и надеющегося таким образом стать чемпионом мира.

Не выйдет!

Попытка «завоевать господство в воздухе» с помощью истребителей — заранее обречена на провал. Это тяжёлый танк может где-нибудь встать посреди чиста поля и, злоупотребляя крепостью брони — обеспечить в этом месте «полное и подавляющее превосходство». А самолёт, бесконечно долго над этим самым «полем боя» висеть не может — он должен иногда возвращаться на аэродром, чтоб заправится. Танкист может перекусить сухпайком, «сходить до ветру» через нижний люк и даже часок-другой кемарнуть в своей боевой машине…

Если врагам что-то надо — придут, постучат и разбудят!

Лётчик же, обязательно должен потрапезничать в чистой столовой, покакать в тёплом сортире и выспаться на мягкой постели. Иначе, после нескольких вылетов — у него будут дрожать руки, слипаться веки, плохо соображать голова и он грохнется прямо на старте. Авиация — дело очень деликатное и, значительно количество ассов Второй мировой войны всех сторон — погибло именно в результате крушений на взлёте-посадке.

Поэтому, сколь ни превосходен ваш истребитель, сколь не опытен его лётчик-асс — а всегда найдётся «окно», когда небо окажется «чистым». И тогда может прилететь какой-нибудь дребезжащий фанерой древний биплан (а то и с десяток) с вчерашним выпускником аэроклуба в кабине и сбросить на тот самый танк бомбу.

За историческими примерами далеко ходить не надо!

В своё время блок НАДО — бомбил Югославию почём зря и, в то же время — югославская авиация от всей души кошмарила косовских сепаратистов музейными «МиГ-21» и, клало на это самое «полное превосходство в воздухе» — огромный «болт».

Знаю, кто-то скажет: «А как же полное воздушное превосходство Люфтваффе, полученное в результате внезапного и вероломного удара по мирным советским аэродромам? Уничтожив на земле авиацию РККА, главным образом истребительную немцы, потом — делали, что хотели…».

Отвечу:

Ну, во-первых проделали они это именно наступательно и именно — силами бомбардировочной авиации.

А во-вторых: эта самая «уничтоженная на земле» советская авиация, за первые 18 дней войны (до 10 июня) — сделала 45 тысяч боевых вылетов[2]!

Для сравнения: за время сорока дней Курского сражения — 89 300 самолето-вылетов.

Другое дело — эффективность этих самых «вылетов»… Но это уже другой вопрос и на эту тему мы поговорим несколько позже.

За пять недель позорно-разгромного для них 1940 года, французские лётчики успели совершить всего 10 тысяч боевых.

За девяносто дней воистину эпической и воспетой историками авиации «Битвы за Британию», хвалённая Люфтваффе — совершила всего порядка тридцати тысячи самолёто-вылетов за «большую канаву».

В самый разгар битвы за Харьков в 1942 году, немецкая авиация за целый месяц «налетала» почти 90 тысяч — самый пик её деятельности, а после потери того самого «полного превосходства» — за весь разгромный для неё 1944 год, на Востоке совершила 296 тысяч «боевых».

Так что, не всё так однозначно!

Главная мысль понятна, да?

Действующий активно, инициативно, наступательно — всегда обладает преимуществом выбора места и времени нанесения удара.

Советская разведка смогла установить место и время летнего наступления Вермахта в 1943 году. Верховным командованием были предприняты соответствующие меры и операцию «Цитадель» — несмотря на гениальность манштейнов и толщину брони «Тигров» и «Пантер», ждал крах.

Об операции Люфтваффе «Кармен II», командование советских ВВС и ПВО имело самые смутные представления. Предполагалось, что в начале июня немцы готовят массированный налёт на столицу. Как видите, время советская разведка угадала, а вот место — нет.

Итак, кто виноват — мы с вами узнали… Теперь другой вопрос: что делать?

В этом месте, я вынужден развести руками:

Делаю всё, что могу!

Я постараюсь убрать подальше от Сталина — наиболее близко подобравшегося к нему креативного выпускника «Военно-воздушной инженерной академии», а там… Уверен на все сто процентов: по меньшей мере — хуже не будет.

* * *

[1]Кто интересуется, читайте Дегтев Д. М., Зубов Д. В. «Тень люфтваффе над Поволжьем. Налеты немецкой авиации на советские промышленные центры. 1942–1943».

[2] Кожевников Михаил Николаевич: «Командование и штаб ВВС Советской Армии в Великой Отечественной войне 1941–1945 годов».

Глава 10

Новое назначение. Даже целых три!

Тот прискорбный случай с порчей и воровством комплектующих импортного оборудования для лаборатории профессора Чижевского, увы — был не первым и не последним. Разграблению в дороге подвергались поставляемые товары и закупаемое сырьё для ещё сохранившихся ульяновских кустарей-частников, кооператива «Красный рассвет» и его артелей. Как мне было известно из «послезнания», с этим в период НЭПа была просто беда — сравнимая по экономическому ущербу с каким-нибудь локальным военным конфликтом средней интенсивности. Импортные станки, машины и приборы — за которые было плачено золотом, зачастую прибывали на предприятия-заказчики в виде железного лома — годного разве что в переплавку…

Вот это меня и напрягало!

Этим летом должно было поступить немецкое оборудование по производству контрольно-измерительного инструмента для «Воспитательно-трудовой колонии (ВТК) имени Кулибина». Конечно, с одной стороны — оно было закуплено по линии НКВД, вовсе не на мои кровные гроши… Но его порча могла сорвать некоторые мои планы — поэтому я стал суетиться заранее, чтоб не рвать на оппе волоса полной жменью — когда «гром грянет».

Ну а там «процесс пошёл» и мне захотелось нечто большего…

Тут мне конкретно фортануло: очень