Читать книгу "Подлодки в бою. "Топи их всех!" - Александр Больных"

Французы начали с достройки уже заложенных лодок «Ла Креол» по измененному проекту и, заметьте, тоже полностью отказались от артиллерии. А потом, практически одновременно с Советским Союзом приступили к строительству аналогичных лодок типа «Нарвал», хотя они буквально по всем параметрам превосходили проект 613. Но при этом остается загадкой: на кой черт французам понадобились лодки с дальностью плавания 15 000 миль?! Лишь потом они спохватились и перешли к строительству небольших лодок, пригодных для использования в Средиземном море, – «Аретуза», «Дафнэ». Впрочем, действия французских военных были вполне предсказуемы – после позорного «перемирия» с фашистами летом 1940 года их охватила истерическая решимость доказывать всем, везде и всегда свою готовность воевать «до последнего патрона».

А в начале 1950-х годов началась очередная революция в подводном кораблестроении – на субмаринах появились атомные реакторы. Преимущества новой силовой установки были совершенно очевидны: она позволяла резко увеличить скорость лодки, а дальность плавания становилась практически неограниченной. После этого океанские дизельные подводные лодки превращались в полный анахронизм, но вот для внутренних морей, вроде Средиземного, дизельные лодки, учитывая дешевизну постройки, свое значение сохранили.

Американцы, изначально ориентировались на действия в океане или, как они любят говорить, blue water, правда, действия их очень сильно напоминали попытку перепрыгнуть канаву в два приема: сначала появился атомный реактор и лишь потом стали думать, куда его поставить. Первая атомная подводная лодки SSN-571 строилась по программе FY 52 и была заложена 14 июня 1952 года. Этот день стал исходной точкой новой подводной эпохи. Сами американцы рассматривали «Наутилус» как экспериментальное судно, и лишь в последний момент было принято решение установить на нем торпедные аппараты. Создателям первой в мире атомной подводной лодки пришлось решать массу технических проблем, связанных главным образом с габаритами и весом силовой установки. Но это предмет особого разговора, скажем лишь, что пришлось изобретать особую форму корпуса. Реакторный отсек оказался настолько велик, что здесь прочный корпус оказался настолько широким, что в средней части лодка получилась однокорпусной, тогда как в оконечностях «Наутилус» имел обычную двухкорпусную конструкцию. Прочный корпус имел несколько необычную форму с коническими переходными вставками.

Уже на стадии проектирования размеры лодки начали быстро расти, перескочив планку 3500 тонн. «Наутилус» обладал неслыханной ранее дальностью плавания, укажем только, что перезарядка реактора потребовалась более чем через 2 года, когда лодка прошла 70 000 миль! А следующую перезарядку произвели, когда за кормой «Наутилуса» осталось уже 90 000 миль. Под водой лодка могла находиться, пока не кончится запас кислорода, которого хватало на 30 суток. Все это было настолько ново и непривычно, что никто не мог предсказать, как он повлияет на характер морской войны. Результат размышлений американских теоретиков оказался совершенно неожиданным: описав огромный полукруг, они вернулись к идее эскадренной подводной лодки, предложив включить «Наутилус» в состав авианосного соединения! Причем не как-то, а в роли эсминца радиолокационного дозора. Кстати, об эсминцах. Вместе с размерами «Наутилуса» столь же стремительно выросла и его цена: лодка обошлась американскому флоту в два современных эскадренных миноносца, хотя раньше соотношение было прямо обратным.

И все-таки «Наутилус» был и остался экспериментальным судном. Американцы надеялись сделать боевым кораблем свою вторую атомную подводную лодку – «Сивулф», однако она так и осталась экспериментальным кораблем, на котором опробовали новую модель реактора.

А теперь полюбуемся, что делали американцы после строительства первых двух единиц. В середине 1950-х годов закладывают 6 торпедных лодок типа «Скипджек», их небольшое количество объясняется очень просто: американскому флоту не требовались обычные подводные лодки, а тратить деньги при отсутствии ясного и разумного стратегического и оперативного обоснования американский конгресс не собирался. Действительно, назовите хоть какую-нибудь цель для «Скипджека». Нет ее! И только в конце 1960-х годов, когда стало понятно, что именно торпедным подводным лодкам предстоит бороться с атомными ракетоносцами противника, началось массовое их строительство. Началось с 11 лодок типа «Трешер», которые при водоизмещении 3700 тонн имели всего лишь 4 торпедных аппарата, даже меньше, чем неприкаянный «Скипджек». За ними последовали 37 лодок типа «Стёрджен», долгое время считавшиеся «рабочей лошадкой» американского флота в течение всей «холодной войны». Кстати, здесь американский флот впервые отступил от своей традиции давать подводным лодкам «рыбьи» имена. Если SSN-680 еще предполагалось назвать «Редфиш», но уже на стапелях ее переименовали в «Уильям Г. Бейтс», то SSN-686 и SSN-687 изначально получили названия «Л. Мендель Риверс» и «Ричард Б. Рассел» соответственно.

Начав что-то делать, остановиться сложно, и когда в 1970-х годах «Стёрджены» начали менять лодки нового поколения, система названий рухнула окончательно. Сначала эти лодки начали называть по именам американских городов, а головной лодкой стала SSN-688 «Лос-Анджелес». Раньше такие названия получали крейсера, но, в конце концов, водоизмещение «Лос-Анджелеса» дошло до 6000 тонн, так почему бы и нет? Но сюда затесалась SSN-709 «Хаймен Г. Риковер», названная в честь отца американского атомного флота, и уже совсем невероятная SSN-708 «Миннеаполис – Сент Пол», собравшая в себе имена двух тяжелых крейсеров. Заменить их предполагалось лодками типа SSN-21 «Сивулф» (слишком выросшие номера решили обнулить, такое у американцев бывало), однако новые лодки получились слишком большими и дорогими. Поэтому вместо 12 запланированных лодок ограничились строительством всего 3. Сейчас американцы планируют построить 30 торпедных лодок типа SSN-774 «Вирджиния», каждая из которых будет стоить на миллиард долларов меньше, чем «Сивулф».

Вскоре наступили другие времена, на флот пришло ракетное вооружение. Американцы тоже сначала побаловались с самолетами-снарядами, построив лодки «Грэйбек», «Гроулер», «Хэлибат», но потом решительно обратились к нормальным баллистическим ракетам. Проработки проектов начались в 1950-х годах, причем сначала было решено использовать сухопутные твердотопливные ракеты «Юпитер». Однако они были так велики (длина ракеты равнялась 18,3 м), что не вписывались в корпус подводной лодки, поэтому при проектировании был рассмотрен прием, позднее использованный в советском флоте, – шахты были размещены внутри рубки. Чуть позже решили использовать специально спроектированные ракеты «Поларис», которые оказались в два с лишним раза меньше и вписались в корпус, все ограничилось невысокой обтекаемой надстройкой, точнее, даже нашлепкой.

Дальше дело пошло легче, хотя ракета еще не была готова, в ноябре 1957 года была заложена первая лодка новой серии «Джордж Вашингтон». При ее проектировании американцы особо не утруждали себя, они взяли уже готовый корпус лодки «Скипджек» и в середину его вставили ракетный отсек длиной 39,6 метра, шутливо названный «Шервудский лес», но в результате водоизмещение лодки возросло в два раза – до 6000 тонн. Для самообороны лодки получили по 6 торпедных аппаратов. Такая компоновка оказалась очень удачной и на долгие годы стала классической для подводных ракетоносцев. Ракета «Поларис А1» имела довольно скромные характеристики (боеголовка W47-Y1 мощностью 600 килотонн, дальность 2200 км), но американцы пока еще не думали, что этим лодкам может что-то угрожать. 20 июля 1960 года был произведен первый пуск ракеты «Поларис А1» из-под воды с глубины 20 метров с подводной лодки «Джордж Вашингтон» (SSBN-598).