Читать книгу "Битва за города. Как изменить наши улицы. Революционные идеи в градостроении - Сет Соломонов"

В конце концов стало ясно, что война велась не против нас с Блум-бергом и вовсе не мы одержали верх в публичных дебатах, перехитрив или переболтав противников. Победу одержали, во-первых, наши проекты, а во-вторых – сами ньюйоркцы. Горожане дали фору и прессе, и политикам. Они просто с энтузиазмом восприняли произошедшие на улицах перемены и, массово отправившись в путь по велодорожкам, думать не думали ни о построившем их городском правительстве, ни об активистах-пропагандистах велоезды, пробивших необходимые транспортно-инфраструктурные изменения, ни об ополчившихся против них недругах. Их интересовала только открывшаяся возможность удобного передвижения на велосипеде по близлежащим кварталам, а затем к ним во множестве присоединились люди, раньше велосипедом вовсе не пользовавшиеся, но увидевшие в изменившемся облике улиц исполнение дремавшего где-то глубоко внутри тайного желания. И вот жители и жительницы Нью-Йорка – и стар и млад, пресыщенные богачи и люди, едва сводящие концы с концами, – вдруг встретились и слились в общие велосипедные потоки на вновь ставших демократичными улицах города, где воцарилось равноправие пешеходов и велосипедистов. И не встретишь среди них ни обтянутых лайкрой воинственных гонщиков, ни идейных борцов за поголовное пересаживание всего населения планеты на велосипеды, ни вышедших на кровавую охоту велохули-ганов… Кстати, о крови: ее на улицах после начала процесса организации велосипедного движения заметно поубавилось. И это не только и не столько заслуга велосипедных полос, и уж тем более не моя, а заслуга всех горожан, значительно лучше усвоивших за это время идею о том, что такое улицы и для кого они предназначены.

До того как пришел наш срок, завершив все проекты, освободить служебные помещения, мы успели обустроить еще примерно столько же велодорожек, сколько до описанной выше битвы за их сохранение. Численность велосипедистов на улицах города с 2007 по 2013 год удвоилась, а за десять лет – учетверилась[343]. Если судить по внешнему облику улиц и по тому, как непринужденно ездят по ним на велосипедах простые граждане, ньюйоркцы теперь рассматривают езду на велосипеде как удобную замену городскому транспорту, а не как заявление своей гражданской или политической позиции, – а значит, новый порядок организации городского уличного движения в Нью-Йорке прижился и стал само собой разумеющимся фактом.

«Нелепейшей ошибкой бесславной Велосипедной войны в Нью-Йорке стал сам факт ее развязывания, – написал обозреватель The Wall Street Journal. – Взгляните по сторонам. Велосипеды победили, и ничего страшного не произошло»[344].

9. Велопрокат: новые рубежи экономики совместного пользования

Сразу после одиннадцати вечера мой почтовый ящик взорвался от сообщений. Их присылали люди, которые в этот момент смотрели «Ежедневное шоу с Джоном Стюартом». Я была на мероприятии и пропустила всю передачу, но моментально поняла: Стюарт только что высмеял проект Citi Bike по полной программе. На следующее утро я вошла в офис Департамента транспорта в доме № 55 по Уотер-стрит в Нижнем Манхэттене в таком состоянии, как будто за тревожные одиннадцать дней между запуском Citi Bike и эфиром «Ежедневного шоу» я не спала ни минуты. Мне очень нужны были хорошие новости и возможность хоть немного посмеяться. Я вошла в помещение пресс-службы, где были установлены телевизионные панели, и включила только что выложенное видео.

«В мире сейчас происходит много важного, – сказал Джон Стюарт, начиная передачу, – и одна из самых важных вещей разворачивается на наших глазах в Нью-Йорке»[345].

«Не может быть, чтобы он говорил о Citi Bike», – подумала я. Но на экране появились кадры с церемонии запуска системы. «Вот это да, – сказал Стюарт без каких-либо эмоций в голосе, – по большому счету, мы импортировали из Европы самую скучную их идею». Затем он показал клипы из недавних новостных программ, в которых журналисты рассказывали о запуске системы проката Citi Bike, сетуя на ее недочеты и отсутствие требования надевать шлем, а местные жители жаловались на непривлекательный вид велопрокатных станций и на их произвольное размещение.

«Безопасными их не назовешь, – посмеивался Сюарт. – Они не работают. Ужасно выглядят!» – и так далее в том же духе…

Джон Стюарт начал атаковать Citi Bike, как только мы ее открыли. Объявление об открытии прозвучало на пресс-конференции в День поминовения, через шесть лет после того уикенда, когда Бродвей был впервые перекрыт на участке около Таймс-сквер. В отличие от сотен других проектов, которые мы довели от идеи до воплощения, Citi Bike имел совершенно иные масштабы с точки зрения и политической, и эмоциональной значимости. В тот день, 27 мая 2013 года, мы фактически запустили в Нью-Йорке новую систему общественного транспорта с 6000 велосипедов и 330 прокатными станциями. К началу программы на нее подписались пятнадцать тысяч абонентов, и в первую неделю пользоваться системой проката разрешалось только им. Этот ограниченный запуск, на который в первый день пришлось около 5000 поездок, дал нам возможность увидеть кое-какие недоработки и заняться их устранением, пока город опустел из-за праздника.

А недоработки были. Когда на церемонии открытия программы Citi Bike мы стояли в лучах солнечного света и улыбались журналистам из сотен изданий, мне вдруг показалось, что вся система может рухнуть. Мой друг Дэвид Бирн прохаживался вдоль огромной толпы репортеров из мировых СМИ, оказывая мне огромную поддержку. Перед пресс-конференцией, пока еще не появились репортеры с камерами, я многократно проверила все пункты проката, используя собственный ключ. В большинстве случаев все работало. Однако я с ужасом обнаружила, что некоторые велосипеды можно было извлечь только через 10, 15, 20 и даже 30 секунд после того, как я вставляла электронный ключ в замок, хотя эта функция должна была занимать максимум несколько секунд.

После того как Блумберг объявил об официальном запуске проекта, десятки служащих из Департамента транспорта и работников велопроката зазвонили в велосипедные звонки. Операторы снимали, как Блумберг вставил ключ в замок пункта проката Citi Bike и взял велосипед. Я стояла за спиной мэра и молилась, чтобы все получилось. Замок сработал! Это был головокружительный момент. Я испытывала сильное волнение и усталость, но, пробираясь с велосипедом сквозь многосотенную толпу, я испытывала единственное желание: поскорее сесть на велосипед и поехать. И мы, вместе с заместителем мэра Ховардом Вулфсоном, Джоном Оркаттом и Сетом, сели на велосипеды и покатили по Сентер-стрит.