Читать книгу "В сердце моря. Трагедия китобойного судна "Эссекс" - Натаниэль Филбрик"

Хэл Уайтхед в «Поведении взрослых самцов кашалотов» рассказывает, как китобойные суда преследовали самцов (стр. 696). Относительно размеров, которых достигают самцы кашалотов, пишет Александр Старбак в своей «Истории американского китобойного промысла»: «Кашалотов на 100 баррелей считают очень большими, но даже эта цифра иногда превышается» (стр. 155). Он также цитирует работу Дэвиса «Нимрод океана», в которой упомянут кит размером в девяносто футов на 137 баррелей; Дэвис также утверждал, что нью-бедфордское китобойное судно на Дальних пастбищах загарпунило кашалота, который дал 145 баррелей масла. Старбак утверждает, что в 1876 году барк «Вейв» из Нью-Бедфорда загарпунил кашалота, который дал 162 барреля и 5 галлонов масла (стр. 155). Из этого ясно, что самец кашалота в восемьдесят пять футов вполне мог существовать.

Детальное описание размеров мозга и эхолокации кашалотов смотрите у Карла Циммера «На краю воды» (стр. 219–226). Ричард Эллис в «Мужчинах и китах» также красноречиво говорит о мозге кашалота (стр. 29). Хэл Уайтхед и Линда Вейлгарт в книге «Язык Моби» говорят о том, какие звуки используют киты и для эхолокации, и для общения; они упоминают прозвище кашалотов – «рыба-плотник» (стр. 64). Линда Вейлгарт, Хэл Уайтхед и Кэтрин Пэйн в «Колоссальном сходстве» пишут о замечательном сходстве между кашалотами и слонами. Описание сражения между двумя самцами кашалотов есть у Колдуэлла и др. (стр. 692–693). В романе Генри Карлайла «Иона» Поллард думает, что кит слышал в воздухе стук Чейза: «Дул восточный ветер, грохот молотков можно было услышать больше чем на милю к западу» (стр. 106). Но, как Уайтхед подтверждает в личной переписке по электронной почте, кашалот, скорее всего, услышал стук через воду, среду, к которой лучше всего адаптированы его уши и которая передает звуки с намного большей четкостью, чем воздух. Фактически кит, который напал на «Эссекс», также слышал звуки охоты, которую в нескольких милях от него вели Поллард и Джой. С одной стороны, это аргумент в пользу Чейза, уверенного, что китом двигала «месть за их страдания», но Уайтхед подчеркивает: «Важно понять, теперь мы знаем, что отношения между большими кашалотами мужского пола и группами самок – краткие и непостоянные. Таким образом… очень маловероятно, что у самца было какое-либо сочувствие к умирающим самкам» (личная переписка, 5 августа 1998).

Уайтхед выдвигает теорию, что кит, возможно, сначала ударил «Эссекс» по ошибке и что «этот контакт значительно потревожил животное и вынудил ко второй атаке, которую действительно можно считать нападением» (личная переписка, 5 августа 1998). Многие китобои в XIX веке, очевидно, согласились бы с Уайтхедом. Согласно заметке относительно «Эссекса» (из североамериканского «Ревью»), процитированной Фрэнсисом Олмстедом в «Инцидентах рейса», «нет примеров, чтобы кашалот намеренно атаковал корабль, и самые опытные китобои полагают, что столкновение было случайным» (стр. 145). Другой китобой, однако, думал иначе.

Старый капитан из Нантакета в книге «Кит!» Уильяма Х. Мейси говорит: «Мы все слышали об “Эссексе”… Я хорошо помню его, поскольку ходил в то время на “Чили”, и из заявлений оставшихся в живых достаточно ясно, что кит атаковал сознательно и с преднамеренным преступным намерением, как сказали бы адвокаты, чтобы уничтожить судно» (стр. 133).

Мое описание того, как был построен «Эссекс», основано на нескольких источниках. Джон Керрир в «Историческом очерке судостроения на реке Мерримак» утверждает, что суда, построенные в Эмесбери в то же время, что и «Эссекс», были «почти полностью из дуба; одни только палубы были из местной сосны. Ребра, настил, потолок, реи были вырезаны из дуба, сплавленного по реке или притащенного людьми из ближайших вырубок» (стр. 34). Благодарю Роджера Хэмбиджа и Теда Кэя из Музея истории Америки и моря за предоставление списка технических требований к китобойному судну «Гектор» в «Церковных китобойных судах и китобойном промысле» Альберта Кука (стр. 174–179). Спасибо также Марку Старру за ознакомление с техническими требованиями Чарльза В. Моргана. Я также полагался на «Рождение китобойного судна» Реджиналда Хегарти.

Благодарю профессора Теда Дукаса с Физического факультета в Колледже Уэллсли за беседу о движении китов в целом и о крушении «Эссекса» – в частности. Спасибо Питеру Смиту, военно-морскому конструктору, который вычислил потенциальные силы, вовлеченные в столкновение между 80-тонным китом и 238-тонным судном (личная переписка, 18 и 23 декабря 1998).

Глава шестая: План

В «Психологии выживания» Джон Лич пишет об апатии, которая обычно охватывает оставшихся в живых вскоре после бедствия, она известна как «период отдачи» (стр. 24–37, 129–134). В работе «Катастрофы: эффекты психического и физического состояния» Уоррен Кинстон и Рэйчел Россер описывают нежелание оставшихся в живых покидать зону бедствия (стр. 444). Что касается китобойных судов в начале XIX века, Эрик Роннберг-младший утверждает: «Изображения лодок этого периода на картинах, литографиях и эскизах вахтенных журналов проясняют, что гребля была обычным, если не исключительным, способом привести лодку в движение. Те источники, которые изображают вельботы под парусом, указывают, что чаще всего на них устанавливали шприты, и лодки управлялись рулевым веслом. Поскольку у лодок не было шверта, они не могли идти навстречу ветру; действительно, установка парусов имела бы смысл, только если бы погоня за китами всегда шла при попутном ветре» («Как построить вельбот», стр. 1).

Роннберг также указывает, что эти первые лодки делались с наборной обшивкой, обшивка стык в стык появилась гораздо позже. Скорее всего, лодки «Эссекса» были не белыми (как почти все вельботы к середине девятнадцатого века), а темно-синими и красными, в цвет флага судна; смотрите Анселя (стр. 95).

Работа Калеба Крейна «Любители человеческой плоти: гомосексуализм и людоедство в романах Мелвилла» содержит превосходную выжимку из отчетов начала девятнадцатого века о людоедстве и гомосексуализме на Маркизских островах (стр. 30). Чтобы подробнее узнать истории кровосмесительного людоедства, рассказаные моряками того времени, смотрите работу Гэнэнэта Обеиезекера «Каннибальские банкеты в XIX веке. Фиджи: свидетельства моряков и выдумки этнографов», опубликованную в книге «Людоедство и колониальный мир», под редакцией Фрэнсиса Баркера, Питера Хьюма и Маргарет Иверсен. У слухов о людоедстве был также расовый аспект, будто матросы на баке китобойного судна страдали чаще. Вождь маори из Новой Зеландии, привезенный в Лондон в 1818 году, заявлял, что «темнокожие люди пахнут намного приятнее, чем белые» («Плоть» Таннахила и Блада, стр. 151). Есть предположение, что это было известно и среди нантакетских китобоев, оно основано на опыте капитана Бенджамина Уорта. Уорт рассказал о том, как недалеко от берега Новой Зеландии в 1805 году, когда буря угрожала выбросить его судно на берег, черные в команде просили его делать все, чтобы не допустить этого, так как «местные жители предпочитали негритянскую плоть» (Стэкпол, «Морские охотники», стр. 399–400). Командиры «Эссекса» были на Нантакете, когда в нью-бедфордском «Меркурии» появилась история о мирном государстве острова Нукахива (28 апреля 1819). Заявление Мелвилла о решении команды «Эссекса» идти в «цивилизованную гавань» является частью комментариев, которые он оставил на последних страницах собственной копии рассказа Чейза, расшифровка стенограммы которых включена в северо-западное издание «Моби Дика», Ньюберри (стр. 978—95). Эрнест Додж в «Островах и империях» рассказывает о гигантской королевской часовне в миссии на Таити, построенной в 1819 году, в том же самом году, в который «Эссекс» покинул Нантакет (стр. 91).