Читать книгу "Союз будет жить - Виктор Сергеевич Мишин"

ржал.

– Да пофиг на них, вы мне скажите, машину по треку гоняли? Разница есть?

– Да вы что! Разница такая, что даже самые отпетые циники просто заткнулись. Машина идёт в любом повороте в два раза быстрее. Тормоза – блеск, если помните, как тормозил наш «четыре-один-два»…

– Да он вообще не тормозил, – просто сказал я.

– Короче говоря, если не рвать по асфальту, ездить в спокойном режиме, шипы служат долго. Тем более что мы уже придумали, как их восстанавливать. Если протектор позволяет, то дошиповка вполне возможна. Конечно, если шина стёрта хотя бы наполовину, то смысла уже нет. Запасных шипов вам также положили. Как и комплект новой летней резины. Вообще, ещё год, максимум два, и у нас будет лучшая резина для зимы, обещаю, причём не только я, шинники обещают, уверенность из них так и прёт.

– И куда вы все это мне сложили, если еще и коробку передач в запас хотите запихать? – удивленно посмотрел я на Андронова.

– В багажник, разумеется, он позволяет очень многое.

– Так-то он мне вообще-то нужен пустым… – задумчиво произнес я.

– Решение есть, вы как, водитель со стажем?

– Первый класс, – гордо ответил я, доставая права. А что, у меня все категории, причём я честно сдал все экзамены. Другое дело, что сдача тут, в семидесятых годах, больше формальная. Теорию знаешь? Тронуться и остановиться сможешь? Получай права. Вот с автобусом и прицепом было чуть сложнее. Автобус сдавал в городе, проехав пару перекрёстков, а прицеп на автодроме, загнал в гараж по прямой и баста.

– Тогда выход тут один, только вот вам нужно самому найти этот выход.

– Что за загадку вы сейчас озвучили? – уже откровенно смеялся я.

– Вам нужен прицеп, даже, думаю, необходим, мы ведь собирались положить ещё кое-чего. Запчасти, пару канистр масла, можно заодно и бензин запасти, чтобы точно хватило и не пришлось искать заправку.

– Что, много жрёт?

– На литр больше, чем с обычной коробкой, но больше двенадцати литров ни разу не съедала. Но вы прибавьте прицеп.

– Однако вы провели очень большую работу! – восхитился я.

– Да уж, такой двигатель с карбюратором жрал бы все шестнадцать, а то и больше. Что ни говори, но немцы, заразы, ушли в этом деле гораздо дальше нас. Но ничего, мы получили хороший задел и уж теперь, если не перегоним, то и отставать так катастрофически точно не будем. Ходят слухи, что в НИИ электроники готовится к какому-то очень серьезному прорыву. Так что не за горами еще большие изменения.

– Найдётся труба квадратного сечения и сварочный аппарат? – практически не думая, спросил я. Не хотел затрагивать тему электроники, а то еще проболтаюсь об ЭВМ.

– Сечение?

– Сорок на сорок, можно сорок на пятьдесят, толщина миллиметра три, больше и не надо.

– Найдём, – уверенно ответил Андронов, кивая в такт своим словам.

– Подвес сделаете?

– От «четыре-один-один» поставим, думаю, с минимальными переделками встанет. Вы что задумали, Александр?

– Прицеп сварю, дам вам ещё одно изделие на выпуск, возьмёте?

Пусть это все уже изобретено, но вот вряд ли имеет вид такой, какой будет в двухтысячных годах, так что совесть молчит.

– Вы серьёзно? Я даже не спрашиваю об оформлении этого изобретения, вы что же, умеете пользоваться сварочным оборудованием?

– Прилепим как-нибудь…

Хоть и сомневаюсь, но думаю, сделаем. Не говорить же человеку, что варил только инвертором.

– А чертежи…

– Дайте лист бумаги и карандаш, лучше с линейкой.

– Александр, знаете, я все чаще думаю над тем, чтобы уговорить вас сесть в кабинет по соседству со мной. С вами чертовски приятно разговаривать и иметь дело, – восторженно ответил конструктор.

– С вами тоже. Приятно, когда тебя понимают сразу и не чинят препятствий. За дело? Мне надо будет немного помочь, рука пока не работает как надо…

– Саша, делайте чертёж, все остальное сделаем мы. Уж не думаете ли вы, что я не найду на заводе одного незанятого сварщика?

– Да как-то неудобно, все же у вас производство, причём такого масштаба… Не хотелось бы отвлекать людей от работы.

– Тут все просто, возьмём слесаря из ремонтной бригады. В каждом цехе есть такая, и я сильно сомневаюсь, что заняты все и сразу. Оборудование новое, пока особых поломок не бывает.

– Тогда пошли к вам, раз вы так увлечённо уговариваете, – улыбнулся я.

За какие-то час-полтора я сделал точный чертёж небольшого автомобильного прицепа, ничего сложного в конструкции нет, его можно и в гараже на коленке сделать, если материалы есть. А уж тут, на заводе, где есть буквально все… В своё время хотел сделать себе прицеп, лодку возить, да так и не сделал, но проблема была не в изготовлении, а в регистрации. Ну не хотят в ГАИ регистрировать самоделки, ведь даже не посмотрят, что эта самоделка лучше и надёжнее выпускаемой на заводе.

– Действительно сложного ничего нет. Время есть, сейчас вызову пару ребят и выдам предписание.

– Я могу оплатить их работу отдельно, если нужно.

– Это лишнее, проведем премией, – отказал Андронов.

– Кстати, давайте, пока есть время, я оплачу автомобиль.

– Вы же на испытания берёте?

– Почему? Мне нравится эта машина, я оставлю ее себе, даже если потребуется что-то доделать.

– Вы же не видели ее? Это уже не та машина, что вы обкатывали!

– А я вам на слово верю, разве есть сомнения? – я подмигнул Александру Фёдоровичу.

– Да нет, в машине я уверен, почти на сто процентов, сам уже ездил на такой же, даже думаю приобрести, если получится.

– Ну, вот и я хочу. Продадите, без магазина и очередей?

– Позвоню кое-куда, думаю, вопрос решится положительно.

Конечно позвонишь, иначе тебе устроят битву при Бородино.

Андронов куда-то ушёл, наверное, в своей кабинет, а я остался с рабочими, изучающими мой чертёж. Объяснил им, что да как, но мужики были толковыми и лишь усмехаясь посмотрели на меня.

Выбрали место, через полчаса там уже возникла словно из ниоткуда небольшая кучка напиленного в размер металла, появился сварочный аппарат… Да уж, сварочник… Размером с половину легкового автомобиля, трансформатор перевозился на тележке с колёсами, толкали его по двое, одному и не утянуть.

Пока сварные искрили и стучали, лихо прихватывая одну трубу к другой, я чертил и показывал одному из приданных мне работяг, как нужно сделать крепление. Сходили к токарю, выточили шар на стержне, приварили к выносу, что будет крепиться под бампер машины и вставляться в лонжероны. В итоге я полностью изменил все крепление, которое рассчитывали использовать, но сделал именно то, что мне нужно. Мне-то предлагали поставить намертво, приварив к задней панели кузова, но я отказал. Зачем? Можно же сделать съёмное крепление. Соединение «крюк-кольцо» отбросил, сделал шарнир с защёлкой, ничего сложного в этом не было; штамповка, повторюсь, в условиях целого автомобильного завода сделать можно, все, что угодно.

Никогда не забуду, как в конце девяностых – начале двухтысячных на нашем авиационном заводе в Рыбинске токаря свободно точили запчасти для