Читать книгу "Бизнес в сфере искусства (Знакомство с творческими индустриями) - Джеффри Тейлор"

поручить экспортное таможенное оформление уполномоченному таможенному брокеру.

Авиационный грузовой брокер выписывает авианакладную (AWB). Этот документ содержит 11-значный номер AWB, уникальный для данного груза, и по этому номеру можно отследить груз. Копия AWB также сопровождает документы для таможенного оформления импорта. На AWB также можно найти имя и адрес отправителя (отправителя), имя и адрес получателя (получателя). Кроме того, там будет указан контакт с отправителем - это может быть таможенный брокер получателя, который сможет быстро оформить импортное таможенное оформление. В AWB также кратко перечисляется содержимое груза, хотя дополнительный упаковочный лист с более конкретными сведениями информация, необходимая для таможенного оформления. Наконец, в нем будут указаны размеры (в см) и вес (в кг) для использования при начислении сборов. Поскольку грузовые авиаперевозки могут быть завершены в течение двух-трех дней, поэтому необходимо, чтобы грузоотправитель-экспортер незамедлительно отправил AWB принимающей стороне. Грузополучатель, предъявивший AWB и идентифицировавший себя как это лицо (с удостоверением личности), будет иметь право на получение груза.

Для воздушных грузов пространство так же важно, как и вес. Хотя брокеры, занимающиеся грузовыми авиаперевозками, могут указывать ставку за килограмм, следует помнить, что для определения стоимости авиаперевозки груз всегда оценивается дважды. Сначала груз (в упаковке) взвешивается, чтобы определить, сколько килограммов составляет его истинный вес. Затем измеряются габариты и определяется вес, равный пространственному перемещению. В международной системе грузовых авиаперевозок один кубический метр груза обычно оценивается как 167 кг. При перевозке картин и антикварной мебели вес перемещения в пространстве обычно значительно выше.

Нередко большая картина в ящике имеет реальный вес 20 кг, а вес, занимающий место, - 100 кг. Поэтому счет за перевозку будет выставлен, как за 100 кг. При планировании выставки, на которой будет использоваться большое количество воздушных грузов, очень важно точно определить, какого размера будут ящики, поскольку только зная это, можно планировать транспортные расходы. Тарифы на грузовые авиаперевозки между большинством крупных аэропортов варьируются между $3 - 6 за кг, причем по скользящей шкале тарифы снижаются по мере увеличения объема (стандартная особенность всех структур ценообразования на перевозки). Поэтому, например, за груз объемом 1 куб. м, что в пересчете на космическое пространство равно 167 кг, можно заплатить 4 долл.

кг для отправки этого ящика из Парижа (CDG) в Чикаго (ORD), и, следовательно, стоимость перевозки, которую брокер по грузовым авиаперевозкам выставит в счете составит 668 долларов (в дополнение к другим расходам, таким как таможенное оформление и местная транспортировка).

 

МОРСКИЕ И КОНТЕЙНЕРНЫЕ ГРУЗЫ

Наиболее значительное изменение парадигмы глобальной транспортной системы произошло в 1970-х годах с принятием и стандартизацией интермодального контейнера, широко известного как морской контейнер, а в 1980-х годах он стал основой для коммерческих перевозок "точно в срок".

Раньше грузовые суда имели открытые корпуса, в которых ящики упаковывались, вытаскивались лебедками и один за другим укладывались в доки, где их обрабатывали сотни грузчиков. Разгрузка большого корабля могла занять несколько недель, но с появлением морского контейнера эту работу можно было выполнить менее чем за день. Главная особенность контейнера заключается в том, что он имеет единый размер. Существует два основных размера: 20 и 40 футов (что отражает их длину, и эти термины используются во всем мире, даже в метрических странах), а также 40-футовые контейнеры повышенной кубатуры (немного большей вместимости) и рефрижераторные версии всех этих типов (для скоропортящихся продуктов). Контейнеры чрезвычайно полезны, поскольку гигантские специальные краны могут поднимать контейнеры и Контейнеры сгружают с грузовиков или железнодорожных вагонов, а затем складывают для временного хранения, пока не смогут погрузить их на океанские суда, перевозящие тысячи контейнеров за раз. Портов, оборудованных для погрузки контейнеров, сейчас относительно немного, потому что инфраструктура, необходимая для установки кранов и погрузочных мощностей, требует огромных капиталовложений.

Огромный процент европейской контейнерной торговли проходит через три порта: Гамбург, Антверпен и Роттердам. В США, на Восточном побережье, есть всего несколько крупных контейнерных портов: Бостон, Нью-Йорк (фактически расположенный в штате Нью-Джерси), Балтимор, Чарльстон и Форт-Лодердейл. По прибытии в эти порты контейнеры разгружаются, проходят таможенный контроль и размещаются на автомобильных или железнодорожных платформах для дальнейшего следования к месту назначения.

Контейнеры, без сомнения, являются самым экономичным способом эффективной транспортировки больших объемов грузов. Транзитное время для большинства контейнеров составляет от восьми до двенадцати дней в море по большинству маршрутов, а общее время в пути от двери до двери может составлять от трех до шести недель. Контейнеры, как правило, безопасны и водонепроницаемы, но эти стальные ящики используются снова и снова, поэтому в них могут образоваться небольшие отверстия, пропускающие влагу.

По этой причине все, что в нем находится, должно быть завернуто в герметичную упаковку. Кроме того, жара внутри контейнера, проходящего через Панамский канал, может стать довольно сильной и создать другие угрозы для произведений искусства в виде жары и влажности. Поэтому контейнерный метод не так широко используется торговцами предметами искусства высокого класса. Напротив, этот метод предпочитают антиквары, которые обычно закупают целые контейнеры в Европе, а затем отправляют их обратно в Соединенные Штаты в свой магазин, но и они должны знать, что если они собираются отправлять только что отреставрированную мебель, им нужно обязательно подождать перед упаковкой и отправкой лаки должны высохнуть. Одно из преимуществ контейнерных перевозок заключается в том, что большинство вещей не нужно упаковывать в ящик, если только они не очень хрупкие. Мебель, в целом, может путешествовать в мягкой упаковке, и это значительно экономит расходы на упаковку. Хороший антикварный магазин может обеспечить себя двумя контейнерами в год из Европы, потому что 40-футовый контейнер может легко вместить 100 предметов мебели. Контейнеры также могут быть лучшим способом транспортировки статуй тяжелее 1 тонны. Часто грузоподъемность контейнеров может достигать 8 тонн без учета надбавки за вес. Поэтому это, безусловно, лучший способ транспортировки очень тяжелых предметов, таких как скульптуры и архитектурный антиквариат.

Стоимость контейнерных перевозок значительно дешевле авиационных. За ту же цену, за которую можно было бы отправить 5 кубометров из Парижа в Чикаго воздушным транспортом, можно было бы вместо этого отправить целый 40-футовый контейнер грузоподъемностью около 60 кубометров. Базовая плата за контейнер, которую платят экспедитору, предоставляющему услуги по железнодорожной перевозке до порта, хранению, погрузке краном, морской перевозке и разгрузке в порту прибытия, может составлять примерно 2 500 долларов за 20-футовый и 3 500 долларов за 40-футовый груз для отправки из Европы в Северную Америку. Однако эти цены могут меняться в зависимости от спроса и торговых потоков. Если отправлять контейнер в том направлении, где уже есть большой объем контейнерных перевозок.

В этом случае в счете-фактуре может появиться "плата за перепозиционирование", которая, по сути, является