Читать книгу "Погибли без боя. Катастрофы русских кораблей XVIII–XX вв. - Александр Чернышев"

Монитор «Перун» вступивший в строй в 1865 г., исключенный из списков судов БФ и превращенный во вспомогательное судно, был выброшен накатом на прибрежную отмель и впоследствии продан на слом.

Недостроенный эсминец «Капитан Белли» сорвало со швартовов и после многочасового дрейфа выбросило на мель в районе Лисьего Носа. Только летом следующего года, промыв в песчаном грунте 300-метровый канал, его удалось снять с мели и отбуксировать в Ленинград. Эсминец «Лейтенант Дубасов» сорван со швартовов и нагонной волной выброшен на прибрежную отмель, но вскоре снят с нее, отбуксирован в Ленинград и сдан для разделки на металл. Эсминец «Капитан Белли» сорван со швартовов и нагонной волной выброшен на прибрежную отмель в районе мыса Лисий Нос, но вскоре снят с нее, отбуксирован в Ленинград для достройки и 3 августа 1928 г. вступил в строй под названием «Карл Либкнехт».

Штормы у берегов Кавказа

В 1782 г. корабли Азовской флотилии впервые вошли в Ахтиарскую бухту на юго-западном побережье Крыма. Бухта представляла собой обширный рейд с удобными бухтами, который мог вместить самый крупный флот, а расположенные вокруг горы надежно защищали суда от штормовых ветров.

Вскоре на ее берегах был заложен город Севастополь, а бухта становиться основной базой Черноморского флота. До 1830-х гг. кроме Севастополя русские военные суда использовали для стоянки Феодосию, Керчь, Евпаторию, Одессу, Измаил. Но лучшей базой на Черном море был, несомненно, Севастополь.

После Русско-турецкой войны 1828–1829 гг. по Адрианопольскому мирному договору 1829 г. к России переходил восточный берег Черного моря от устья Кубани до северной границы Аджарии, включая порты Анапа и Поти.

Корабли Черноморского флота начинают осваивать бухты у берегов Кавказа. Для противодействия возможной высадке неприятельского десанта, было начато строительство укрепленной линии вдоль побережья Кавказа. В 1837–1839 гг. Черноморский флот высадил десанты на кавказское побережье, где были построены укрепления Навагинское, Вельяминовское (Туапсе), Тенгинское (Шапсухо), Новороссийское (г. Новороссийск) и форты Раевский, Головинский и Лазаревский. Тогда русские моряки и познакомились с природными стихиями, характерными для этих мест.

Самой же тяжелой для флота трагедией стала одновременная гибель отряда кораблей во время шторма в 1838 г. разыгравшегося у Кавказского побережья.

Всего только за 18 дней до этого происшествия эскадра под командованием адмирала М. П. Лазарева высаживала десант в Туапсе. В этом походе на корабле «Силистрия» находился молодой художник И. Айвазовский, там же он написал картину «Десант генерал-майора Н. Н. Раевского у Туапсе 12 мая 1838 года»

30 мая на рейде Туапсе стояли бриг «Фемистокл» (капитан-лейтенант Н. Ф. Метлин), тендеры «Луч» (лейтенант А. И. Панфилов) и «Скорый» (лейтенант П. И. Кислинский), транспорт «Ланжерон» (лейтенант Д. А. Моцениго), пароход «Язон» (капитан-лейтенант Я. Ф. Хомутов) и 8 купеческих судов.

Сильная буря сорвала суда с якорей и выбросила их на берег. Бриг удачно развернуло палубой к берегу, и он потерял из 149 человек команды 2 человека. После того как бриг был оставлен командой, его принесло ближе к берегу, и носом он уперся в купеческое судно, стоявшее совсем на берегу.

«Луч» был прижат к берегу и обращен палубой к морю. При переправе людей на берег они подверглись нападению горцев. Из 48 человек команды 2 утонули, 1 убит, 1 тяжело ранен. Черкесы стреляли в погибающих моряков.

«Скорый» оказался в опасном положении, его понесло в устье реки и сильным течением едва не погубило всех, но с берега подали конец, и никто не утонул. Судно впоследствии было снято и исправлено.

Транспорт раньше других был сорван с якорей и брошен бортом к берегу под высокую скалу. «Ланжерон» упал мачтами к берегу, что и помогло спастись его экипажу. Каждый человек всходил на марс и по грот-рее спускался на берег, командир спустился последним.

На пароходе «Язон» после начала бури не поднимали якорей, но развели пары и надеялись таким образом устоять против шторма. Совместное действие якорей и паровой машины в 120 сил увеличило сопротивление парохода напору ветра и волн и вместе с тем увеличило силу напора штормовых валов, и всякий вал, который не мог поднять нос судна, связанный цепями с якорями, вливался всей массою на пароход. Несмотря на работающую машину и якоря ветер сделал свое дело – пароход, сдрейфовало, залило и бросило на мель. Он остановился на двух футах глубины и двадцати саженях от берега. Команда спасалась у мачт и всю ночь, темную и бурную, лепилась на вантах над бездной в ожидании лучших обстоятельств. Но на пароход налетело крупное купеческое судно. От сильного удара люди сорвались с вант и оказались в бурунах. С рассветом стали видны несколько человек, державшихся на грот-мачте парохода. Для их спасения с берега пытались подать трос с помощью сигнальной ракеты и ручной гранаты, но ветром они их отбрасывало к берегу. Спущенные шлюпки выбрасывались словно щепки. Из 61 человека команды погибли 3 офицера и 38 матросов. Купеческие суда также все выбросило на берег.

В тот же день на рейде Сочи стояли фрегат «Варна» (капитан 2-го ранга А. А. Тишевский), корвет «Мессемврия» (капитан-лейтенант Н. М. Бутаков) и 7 купеческих судов. Рано утром подул слабый зюйд-вест при сильной зыби. К вечеру ветер вдруг засвежел, вода поднялась выше сажени на берегу, темнота стала непроницаемой, и прибой оглушал своим шумом. В десятом часу вечера с берега заметили, что одно судно дрейфует, и через несколько минут оно было выброшено между устьем реки Сочи и возводимым укреплением. Скоро после того и остальные шесть купеческих судов были выкинуты неподалеку одно от другого, но люди были все спасены.

Фрегат и корвет довольно долго удерживались на якорях, однако вскоре после полуночи 31 мая оба судна стали сильно дрейфовать. «Варну» заливаемую волнами прижало к берегу, затем шквалом выбросило на берег и разбило, команда спасалась вплавь, из 334 человек погибли 17 матросов.

«Мессемврия», была брошена на мелководье в двух верстах от берегового укрепления. Команда спасалась вплавь, но на рассвете подошедшие горцы прекратили переправу. Подоспевший сухопутный конвой имел жестокую схватку с горцами, под его защитой, к утру переправа была закончена. В плен были захвачены 3 офицера и 8 матросов, пропали без вести офицер и 6 матросов, погибло 6 матросов. Судно разбилось.

Но самой опасной из природных стихий у берегов Кавказа является бора. Вот как описывал ее журнал «Морской сборник» в 1848 г.: «Бора у северо-восточного берега Черного моря дует в норд-остовой четверти с различной силой, исключительно на пространстве от Анапы до форта Вельяминовского, далее к юго-востоку она постепенно слабеет, и очень часто переходит в свежий зюйд-ост. Разрушительная сила боры бывает только у самых берегов, далее же в море она чувствительно ослабевает. Были случаи, что суда находившиеся не в дальнем расстоянии от берега при порывах боры крепили марсели, между тем как другие, мористее, несли брамсели.

Нигде бора не свирепствует с такой ужасной силой как в Новороссийском заливе.