Читать книгу "Человек за бортом - Лев Николаевич Скрягин"

не появлялись. Прождав еще день, Фостер принял решение поставить на шлюпках паруса. Ближайшей сушей была Австралия. Однако капитан знал, что, идя к югу, шлюпки встретили бы западный ветер и восточное течение, которое также могло привести к их спасению, но, к несчастью, это восточное течение на некотором расстоянии от побережья Австралии идет к северу, а затем к западу. Поэтому им было принято решение следовать к северу для того, чтобы использовать юго-восточный пассат и западное течение и, таким образом, достигнуть острова Маврикий. К тому же он не забывал, что на шлюпках стояло рейковое вооружение, которое не позволяло идти круто к ветру. Хорошее знание Фостером океанских течений и ветров фактически и решило дело.

Тем временем на место, где затонула «Тревесса», прибыл пароход «Тревеан». Его моряки, обнаружив плавающую перевернутую шлюпку (это была одна из поврежденных шлюпок с левого борта утонувшего парохода) и обломки, решили, что экипаж погиб. Сделав несколько кругов и не обнаружив более ничего, «Тревеан» продолжал свое плавание.

Первые 6 дней обе шлюпки «Тревессы» держались вместе. В каждой из них имелось 14 галлонов воды, 70 фунтов галет, 100 банок сгущенного молока, 5000 сигарет и 10 фунтов табака. Каждый моряк один раз в сутки, в 2 часа, получал свою норму пресной воды — треть железной банки из-под сигарет, одну галету и два раза в день — по столовой ложке сгущенного молока. Дождевая вода, которую удавалось собрать, выдавалась дополнительно по той же норме. Каждый находившийся в шлюпке выполнял порученную ему работу. Если погода позволяла, все отдыхали на рыбинах под банками шлюпки, вахту несли двое. В обеих шлюпках имелись компас и секстан, но из-за постоянной качки пользоваться последним было невозможно.

Парус на капитанской шлюпке по площади был больше, чем на шлюпке старшего помощника, и в ней находилось меньше людей. Поэтому моряки «Тревессы» решили идти порознь одним и тем же курсом. На 12-й день плавания на широте 19°39' обе шлюпки, находясь вне видимости друг друга, повернули на запад и пошли в сторону Маскаренских островов. На 16-й день в шлюпке капитана умер индиец-кочеrap, на следующий день — еще один. В шлюпке старшего помощника скончались восемь индийских моряков. Причина их смерти (как и двоих в первой шлюпке) — морская вода. Несмотря на строжайшее предупреждение, индийцы не устояли перед соблазном сделать один-другой глоток морской воды и оказались ее жертвой. 19 июня во время шторма из шлюпки старпома за борт упал второй механик Мардекал, спасти его не удалось.

В сутки шлюпки проходили в среднем по 75 миль. Океан по-прежнему был неспокоен, плавание под парусом потребовало от моряков «Тревессы» исключительного мастерства и предельного внимания.

26 июня 1923 года — на 22-е сутки плавания — шлюпка капитана Фостера прибыла в порт Матурин на острове Родригес. Через три дня, 29 июня, шлюпка старпома Смита подошла к южной оконечности острова Маврикий, и люди высадились на берег залива Бел Омбре. Плавание этой шлюпки длилось 26 дней, так как ее парус был меньше, а остров Маврикий расположен на 344 мили западнее острова Родригес. Судовой кок Аллчин, который находился в этой шлюпке, скончался на следующий день.

Несколько лет назад мне посчастливилось побывать на острове Маврикий, этой «жемчужине» Индийского океана. Теплоход «Ал Шамиа», на котором я плавал переводчиком, на пути из Персидского залива в порты Северной Европы, зашел в Порт-Луи, чтобы взять груз сахара-сырца. Погрузка 16 тысяч тонн шла с лихтеров мешками и заняла более месяца. За это время я объездил весь остров и дважды с друзьями из Порт-Луи обошел его на яхте. Тогда-то мои друзья и показали мне место высадки на берег залива Бел Омбре шлюпки «Тревессы». На большом сером камне выбиты слова на английском языке (перевод мой — Л. С.): «На этом месте берега залива Бел Омбре 29 июня 1923 года со шлюпки высадились 16 человек, составлявшие часть экипажа, спасшегося с парохода «Тревесса», который затонул 4 июня 1923 года в 1610 милях от острова Маврикий. Восемь моряков умерли в шлюпке в море и один на следующий день после высадки на остров».

Дом моряков в Порт-Луи, где ныне размещается «Клуб моряков торгового флота Маврикия», тогда взял на себя заботу о лечении и содержании спасшихся членов экипажа «Тревессы». Вскоре весть об этом шлюпочном переходе через Индийский океан облетела весь мир. Со времен мятежа на «Баунти» моряки всех стран не слышали ничего подобного. Вывод комиссии по расследованию гибели «Тревессы» заканчивался такой фразой: «Суд не может найти слов, чтобы точно выразить свое восхищение принятым капитаном погибшего судна решением, великолепной морской практикой офицеров, отличной дисциплиной и отвагой команды».

На стенах «Клуба моряков» я видел фотографии спасшихся моряков с «Тревессы», их шлюпочный компас, секстан и в рамке под стеклом текст из речи губернатора острова сэра Генри Хэскета Белла, который приветствовал тогда героев от имени жителей острова: «Мне бы хотелось сказать вам всем, как я горд тем, что могу пожать ваши руки и от имени правительства и населения этой колонии передать вам поздравления по поводу вашего чудесного спасения. Мы все восхищены тем, как вы, соблюдая лучшие традиции британских моряков, смогли так стойко и мужественно перенести столь суровое испытание, выпавшее на вашу долю. Примите наши сердечные пожелания удачи и счастья в вашем будущем».

Через несколько недель после высадки на берег в Порт-Луи были доставлены капитан Фостер и команда его шлюпки. Спасшихся членов экипажа «Тревессы» на борту военного корабля «Гуркха» доставили в Англию, где их встретили с триумфом. Капитан Фостер и его старший помощник Смит были приняты королем, правление страхового Ллойда наградило их серебряными медалями за спасение жизни на море, а «Хейн Стимшип Компани» выдала каждому по огромному серебряному блюду с дарственными надписями. Остальные члены экипажа были награждены Медалями Управления торговли и денежными премиями.

На Маврикии день 29 июня с тех пор называют «Днем Тревессы». По указу правительства острова этот день отмечается как праздник — «День моряков». Он соблюдается и поныне.

4. КИТАЕЦ с «БЕН ЛОМОНДА»

Во всемирно известном справочнике «Рекорды Гиннеса» есть немало удивительнейших примеров выживаемости человека в различных экстремальных условиях. В одном из них рассказывается о пребывании человека в полной изоляции от внешней среды. Эксперимент проводился в лаборатории Британского госпиталя «Ланкастр Мур» в 1962 году. Оказалось, что в изолированной камере, куда не проникал ни звук, ни свет и где температура, атмосферное давление и влажность воздуха не менялись,