Читать книгу "Полуброненосные фрегаты типа “Дмитрий Донской”. 1881-1905 гг. - Александр Аллилуев"

11 июня, в 12 ч 20 мин ночи, идя Желтым морем на 11 — узловом ходу, крейсер столкнулся с китайской парусной джонкой. Джонка ударилась носом в правый борт крейсера, около выходного трапа, причем якорем своим она зацепила за дульную часть шканечного 120-мм орудия и оборвала себе тросовый якорный канат. Якорь вместе с оторванным канатом остался висеть на орудии, сама же джонка была отброшена от борта и продолжала после этого идти под парусами. Остановив ход, а также остановив условным сигналом конвоируемый пароход, спустил на воду катер и послал его с офицером к потерпевшей джонке, для оказания ей, в случае надобности, помощи и осмотра могущих быть на ней поломок. Хотя джонка продолжала идти от крейсера, но с помощью боевых фонарей она была отыскана, и катеру, благодаря маловетрию, удалось нагнать ее и пристать к ней.

По осмотре ее офицером оказалось, что, кроме потери якоря, на джонке повреждены 3 верхние носовые доски наружной обшивки; других же повреждений замечено не было. Рангоут и паруса от столкновения не пострадали. Ввиду этого, а также ввиду того, что китайцы на джонке не выразили никаких требований и приняли предложенные за причиненный ущерб 50 руб., считал дело от столкновения с джонкой оконченным и все требуемые по долгу службы обязанности исполненными. В 3 ч утра, подняв якорь, дал ход и вместе с конвоируемым пароходом продолжал следовать по назначению. Место столкновения с джонкой у маяка Shantung, в расстоянии 32 мили. Дознание о столкновении производится, а на вахтенного начальника, лейтенанта Филатова, своевременно не доложившего мне о замеченных им огнях джонки, а лишь тогда, когда произошло уже столкновение, за нарушение им ст. 465 Морского устава наложил дисциплинарное взыскание, объявленное в приказе.

Якорь джонки остался на крейсере, так как очистка его за борт продолжалась весьма долго, а подача его затем на баркас для отвоза на джонку, к тому же скрывшуюся к этому времени из виду, могла вызвать значительное промедление с приходом совместно с пароходом "Дальний Восток" в Порт-Артур, что, ввиду спешности перевозки войск, полагал недопустимым. Крейсер при столкновении получил незначительные повреждения, уже исправленные своими средствами.

11 июня, в 5 ч 40 мин пополудни, прибыл на Порт-Артурский рейд и по сигналу встал на якорь. Одновременно с крейсером прибыл на рейд и пароход "Дальний Восток". Согласно приказанию командира Владивостокского порта, принял во Владивостоке пассажирами для доставления в Порт-Артур 8 офицеров-топографов и помощника старшего инженер-механика Гамзина.

Прибыв из Владивостока в Порт-Артур 11 июня вечером, по приказания командующего морскими силами Тихого океана, 12 июня утром с вверенным мне крейсером вошел в бассейн и немедленно высадил на берег привезенные из Посьета войска, в числе 7 офицеров и 402 нижних чинов 7-го Восточно-Сибирского полка. После этого начал погрузку угля, продолжавшуюся до 13 июня вечера.

14 июня в 6 ч утра, по приказанию командующего Морскими силами Тихого океана, принял на крейсер для доставки в Таку 16 офицеров, 831 человек нижних чинов и полковое знамя 10-го Восточно-Сибирского стрелкового полка. В 8 ч утра, вверенный мне крейсер посетил командующий морскими силами Тихого океана. Пожелав отправляющимся на войну частям успеха, его превосходительство простился с офицерами и командами. По отбытии его превосходительства крейсер начал вытягиваться из бассейна и в 10 ч утра вышел в море по назначению.

14 июня в 10 ч 30 мин вечера прибыл в Таку, где стал на якорь по сигналу вашего превосходительства.

Капитан 1 ранга Васильев

Литература и источники

1. РГАВМФф. 410, ф. 421, ф. 427, ф., 469, ф. 870.

2. Новиков Н.Н. Поход 2-й эскадры Тихого океана. СПб: изд. Морского генерального штаба, 1914.

3. Новиков-Прибой А.С. Цусима. Москва: ГИКХ, 1952.

4. Костенко В.П. На “Орле” в Цусиме. Ленинград: Судпромгиз, 1955.

5. Балтийский судостроительный 1856–1917. Ленинград: Судостроение, 1970.

6. Грибовский В.Ю. Крестный путь отряда Небогатова. СПб: Гангут, вып. 3,1992, с. 16–34.

7. Мельников P.M. Полуброненосный фрегат “Владимир Мономах" //Судостроение. 1979. № 7, с. 63–66.

8. Мельников P.M. Крейсер I ранга "Дмитрий Донской". СПб: Гангут, 1995, с. 1–32.

9. История отечественного судостроения, т. 2. СПб: Судостроение, 1996.

10. Партала М.А. “Ослябя”: Судьба экипажа. СПб: Гангут, вып. 18,1999, с. 24–29.

Обложка: на 1-й — 4-й стр. “Дмитрий Донской” в различные периоды службы. Текст на 1-стр. “Владимир Мономах” в конце 1890-х гг.

Полуброненосный фрегат “Дмитрий Донской”

Зачислен в списки 15/28 марта 1881 г. Заложен 9/22 мая 1881 г, Спущен на воду 18/31 августа 1883 г. на Адмиралтейском заводе. Вступил в строй в 1885 г.

Погиб в Цусимском бою 16/29 мая 1905 г.

Вверху и на обороте: “Дмитрий Донской” в дальнем плавании. Конец 1880-х гг.