Читать книгу "ГУЛАГ. Государство в государстве - Александр Борисович Широкорад"

при строительстве других каналов, массово использовался труд заключенных. Всего участвовало 236 778 зэков. «Из них: были освобождены — 114 492 человека, умерли — 1766, бежало — 1123. Максимальная численность подневольных рабочих пришлась на 1 января 1952 г. — 118 178 человек…

Из досрочно освобожденных орден Трудового Красного Знамени получили 15 бывших заключенных, орден Знак Почета — 120, медаль «За трудовую доблесть» — 1433, медаль «За трудовое отличие» — 1432 человека»[56].

Руководители строительства предложили назвать канал именем Сталина, но Иосиф Виссарионович категорически отказался, и каналу присвоили имя Ленина.

С 1 июня 1952 г. канал приступил к пропуску судов через шлюзы, при этом за 10 дней прошлюзовались 22 судна, которые далее проследовали по Цимлянскому водохранилищу, а 23 судна еще находились в движении по каналу. В числе пропущенных через судоходный створ было 5 теплоходов с осадкой 2,7 м, 6 буксиров, 16 дебаркадеров (пристаней) и 9 трамвайных катеров типа «Москвич». Кроме того, по договоренности с Военно-морским министерством через канал в Черное море проследовали семь «больших охотников» проекта 122бис, построенные в Зеленодольске. Позже прошли еще три таких судна.

Особенно был важен для Черноморского флота переход новейших подводных лодок. Так, в 1956 г. в Севастополь из Ленинграда прибыла подводная лодка М-260 — первая на Черном море лодка проекта 615. Вслед за ней прибыли лодки М-261, М-262Ю М-351 и М-353. В октябре 1957 г. из Выборга прибыла баржа МБСС-28 (позже МБСС-135150), затем МБСС-35 (МБСС-155150) специальной постройки. Баржи предназначались для снабжения этих лодок компонентами для работы энергоустановок.

А в ноябре 1960 г. на Черноморский флот через Волго-Дон прибыли и первые ракетные лодки С-46 и С-69 проекта 644. Они были оснащены крылатыми ракетами П-5.

Простой перечень всех военных кораблей, проходивших Волго-Дон в обе стороны, займет не одну страницу.

До 1991 г. Волга, Дон и канал между ними были внутренними морскими путями СССР, куда не допускались суда других стран. Благо Иран до 80-х гг. ХХ века практически не имел военного и торгового флотов на Каспии и даже не помышлял о выходе в Черное море.

Но вот начался нефтяной бум. Резко возросло экономическое и военно-политическое значение канала Волго-Дон. А весь советский торговый флот на Каспии в 1991 г. был поделен между Азербайджаном, Казахстаном и Туркменистаном. В последние годы идет резкое увеличение торговых флотов Ирана, Азербайджана и Казахстана. Эти государства требуют права свободного прохода через Волго-Дон в обе стороны. В большинстве случаев разрешение это не дается, но иной раз возникают споры.

Серьезным прецедентом стал проход через Волго-Дон турецкого малого сторожевого корабля «Араз», переданного турецким правительством ВМС Азербайджана. По сему поводу МИД Ирана заявил протест Москве. Тем не менее после этого в Азербайджан прошли еще два однотипных судна.

С 1998 г. для ВМС Казахстана через канал прошли два турецких боевых катера и три южнокорейских типа «Си Долфин».

Наконец, в самом начале ХХI века Госдепартамент США потребовал интернационализировать канал, то есть открыть Волго-Дон для судов всех стран. Правительство РФ «замяло» этот вопрос. Госдепартамент «интернационализацию» не педалирует, но и не отказался от своих требований.

Раздел IV

Империя Дальстрой

Глава 1

Эпоха старателей

Начну с терминов. Колымский край — это историческая область на северо-востоке России, охватывающая верховья Колымы и северное побережье Охотского моря.

Территория Колымского края в основном совпадает с территорией Магаданской области, восточных районов Якутии и частично севера Камчатского края (в границах 2008 г.). В качестве отдельной административной единицы Колымский край никогда не выделялся, а его территория в разное время входила в состав различных административно-территориальных образований.

В начале XIX века на Колыме был лишь один городок Нижнеколымск в устье Колымы. Там находился острог, казенный магазин и до 50 домов и юрт.

Путешественник в 1895 г. дал красочное описание района реки Колымы:

«При подъемах на вершину Вам каждый раз встречаются тонкие, чахлые лиственницы, странно скрученные спиралью. Это все действие стужи, достигающей здесь страшной цифры –60 градусов по Цельсию и даже несколько ниже. Вершины хребтов — обнаженные. Белесые сумерки зимнего бессолнечного дня скрадывают горизонт, сгущая таким образом и без того уже мрачные краски. Куда глазом ни кинешь — бесконечная снежная равнина.

Летом край вряд ли веселее. На вершине хребта, как и на всех горах крайнего Северо-Востока, Вы находите болото. Такое же болото у подножья горы. Ближайшее жилье в расстоянии трёхсот вёрст. Лес крайне редок. Нужно себе представить бесконечную равнину, на которой, на общем ровном мшистом фоне, наляпаны громадные белёсые пятна ягеля. Нога, как в губку, уходит в толстый слой мха. След тотчас же наполняется водою. Сначала конь (единственное возможное здесь сообщение летом — верхом) ступает по сравнительно твердому грунту, затем нога лошади все глубже и глубже уходит в толстый слой мха. Но вот все чаще и чаще слышится глухое чваканье и хлопанье под ногами. Вместо почвы теперь уже какая-то каша из грязи и мха, в которой конь вязнет по брюхо.

Почва еще более понизилась. Мох исчез. Всюду, куда глазом ни окинете, ярко-зеленый луг. Вы рады, что кони наконец пойдут по твердому грунту. Разочарование наступает быстро. Ступив на этот луг, кони уходят выше брюха в ржавую воду, под которой чвакает та же грязь. Проводник Вас предупреждает, чтобы Вы следовали шаг за шагом за его конём, иначе Вы рискуете попасть в какую-нибудь болотистую речку и окунуться с головою. Кони тяжело дышат и с трудом выволакивают ноги; вот один зашатался и валится на бок. Скорее высвобождайте ноги из стремян. В лучшем случае отделаетесь тем, что с полчаса продрогнете по пояс в болоте, пока спешившиеся проводники не поднимут коня…

Только у притоков реки Колымы характер местности меняется. Почва становится холмистие, встречаются многочисленные озера, из которых на иных лёд держится круглый год. В жаркое лето образуются на них лишь забереги, на которые выплывают поиграть на солнце щуки. Так до самого берега Колымы, составляющей боевую артерию огромного края. Десять месяцев в году край скован холодом. Близ Средне-Колымска река вскрывается в середине мая, а становится в конце сентября. Амплитуда летней и зимней температуры около 100 градусов (–62,8 +28). Вследствие жестоких холодов почва промерзла значительно глубже чем на 100 саженей (200 метров). Летом она оттаивает близ Средне-Колымска вершков на 6 (26 см), близ Нижне-Колымска же вершка на два, на три (8—13 см). Вечная мерзлота не позволяет корням деревьев углубляться: они стелятся почти на поверхности земли. Вследствие этого жестокие осенние и весенние ветры вырывают с корнями массу деревьев и делают тайгу непроходимой. Редким проезжим приходится часто продвигаться вперёд с топором в руках. Жестокие холода делают немыслимой какую бы то ни было культуру растений»[57].

К началу XXI века на Колыме стало теплее, и, по данным Википедии, средние температуры января от –19 до –38 °C, июля — от +12 до +16 °C. Осадков