Читать книгу "Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6» - Алексей Белокрыс"

Первый дирижабль, в котором была применена «нобилевская» килевая ферма треугольного сечения вершиной вниз. Доставлен в разобранном виде из Италии в США. Оболочка, уже наполненная водородом, удерживается тросами на блоках, закреплённых в полу эллинга. Идёт монтаж килевой фермы. Слева на полу – подготовленный к монтажу купол носового усиления (Ист. илл. 10)

Сборка полужёсткого дирижабля Roma (увеличенный фрагмент предыдущего снимка)

Выделена одна секция киля в сборе: сплошные линии – шпангоуты, пунктирные – балочки стрингеров. Левее находится ещё одна такая же. Точечной линией вверху показан внешний катенарный пояс— вшитый в кромку оболочки стальной трос, проходящий через кольца в узлах киля

Итальянский шаровой шарнир

Такие шарниры использовались в дирижаблях типа N для соединения балочек стрингеров и шпангоутов в узлах киля:

а – продольная ось (стрингеров); б и в – оси балочек шпангоута (поперечная плоскость); слева и справа – концевые болты стрингерных балочек

Сборка полужёсткого дирижабля Roma. 1921 год

Заканчивается монтаж киля и носового усиления

Фото предоставил Ричард Тредвей / Photo courtesy of Richard C. Treadway

Сборка дирижабля Roma. 1921 год. Вид в сторону кормы

Механик занимается монтажом одного из двух передних двигателей Ansaldo мощностью 450 лошадиных сил (всего дирижабль имел три пары таких двигателей). Сзади него видна лопасть винта, далее – четыре окна пассажирской каюты, расположенной внутри киля, впереди – прямоугольный радиатор водяного охлаждения, ориентированный навстречу набегающему потоку воздуха

Фото предоставил Ричард Тредвей / Photo courtesy of Richard C. Treadway

Первый полёт дирижабля Roma в США. 15 ноября 1921 года

Хорошо видны очертания киля и носового усиления, трёх винтомоторных групп и кабины управления, находящейся внутри киля (Ист. илл. 10)

Дирижабль Roma заходит на посадку (увеличенный фрагмент исходного снимка) (Ист. илл. 1)

Дирижабль N-1 до переоборудования для арктического перелёта. 1924–1925 годы

Стоит обратить внимание на кабину, занимающую в длину четыре с половиной секции киля. Впоследствии, при подготовке к арктическому перелёту, она была существенно укорочена.

Можно различить очертания человека, вылезшего на оболочку из люка в передней верхней части.

С итальянской почтовой открытки 1960 года

Дирижабль «Норвегия» (N-1) выводят из эллинга на римском аэродроме Чампино. Конец марта – начало апреля 1926 года

Виден открытый люк в передней верхней части оболочки. Хорошо заметно, что боковые плоскости киля плавно продолжают поверхность оболочки, в отличие от дирижабля Roma (Ист. илл. 1)

Дирижабль N-1 переоборудован для арктического перелёта, но пока ещё летает под итальянским флагом (расположен на корме). 1925 – начало 1926 года (Ист. илл. 1)

Дирижабль N-1 на римском аэродроме Чампино

Переоборудование для арктического перелёта ещё не завершено: кабина уже уменьшена, но в её передней части сохраняется много высоких окон – вскоре бóльшую их часть заменили круглыми иллюминаторами. На оболочку пока не нанесли название «Норвегия» (Ист. илл. 6)

Propriety of Italian Air Force Museum

Дирижабль N-2 выводят из эллинга. 1925 – начало 1926 года

С итальянской почтовой открытки 1960 года

Церемония передачи дирижабля «Норвегия» (N-1) норвежцам на римском аэродроме Чампино. 29 марта 1926 года

В центре – Муссолини, за столом – Рольф Томмессен, председатель Норвежского аэроклуба, выступившего покупателем дирижабля. Справа спиной стоит Нобиле.

На заднем плане – небольшой полужёсткий дирижабль Mr, построенный в 1924 году (Ист. илл. 9)

Король Италии Виктор Эммануил III поднимается на борт дирижабля «Норвегия» (N-1) на римском аэродроме Чампино. 26 марта 1926 года (Ист. илл. 6)