Читать книгу "Линейные корабли Соединенных Штатов Америки. Часть I. Линкоры типов “South Carolina”, “Delaware”, “Florida” и “Wyoming”. - Виктор Скопцов"

Затопленный корпус “Юты” в Пирл-Харборе

Некоторые члены экипажа, показав примеры героизма на боевом посту, так и не покинули корабль. Старшина котельных машинистов Питер Томич спустился в отсеки силовой установки, чтобы организовать спасение личного состава, но не успел спастись сам. Машинист Джон Б.Вайссен так и остался в помещении динамо-машин, до последнего момента обеспечивая корабль электроэнергией. Сам капитан 3 ранга Айсквит также едва не погиб – спустившись в низы, чтобы проверить, не заблудился ли кто-нибудь в лабиринтах гибнущего корабля, он не смог выбраться наверх обычным путем, т.к. дверь завалило все теми же деревянными брусьями. К этому времени на палубе корабля стоять уже было невозможно. Айсквит попытался выбраться наверх через иллюминатор своей каюты, оказавшийся практически над его головой. На его счастье, снаружи на ставшей уже почти горизонтально поверхности борта возле иллюминатора оказался другой офицер – капитан 3 ранга Винсер, который заметил попытки Айсквита, схватил его за руки и вытащил наружу.

В 8.12 швартовы и якорь-цепи с треском лопнули, и корабль, тяжело перевалившись через левый борт, окончательно погрузился в воду и ил, оставив на поверхности часть борта и днища. С момента начала атаки его агония заняла приблизительно 10 минут. Всего из состава его экипажа погибло 58 человек.

Когда после налета в гавани развернулась грандиозная спасательная операция, подъем “Юты” числился далеко не в списке первых. В первую очередь поднимали и ремонтировали линкоры действующего флота, но и из них 2 корабля – “Аризона” и “Оклахома” из-за тяжелых повреждений так и не вернулись в строй. При этом с “Аризоны” было поднято все, что можно было спасти, включая артиллерию, и срезаны надстройки, а его корпус так и остался на дне бухты. В конце концов такое же решение приняли и в отношении “Юты”. Повреждения его были весьма тяжелыми, он лежал в таком месте и в таком положении, что не слишком мешал маневрированию кораблей в гавани, и подъем его не оправдал бы затраченных средств. Поэтому “Юта” находится на дне гавани Пирл-Харбора и по сей день. Были сняты лишь орудия и некоторое ценное оборудование, включая приборы управления огнем. Часть погибших членов экипажа так и не удалось найти и поднять из стальных лабиринтов бывшего линкора. После войны, как и “Аризоны”, корпус “Юты” был объявлен военным захоронением и мемориалом в память погибших при японском налете в первый день войны. Каждый день на высоком флагштоке над его остовом поднимается американский флаг, и посетители могут видеть выступающие из воды части конструкции погибшего корабля, медленно проходя мимо него на экскурсионных катерах.

Как корабль, погибший в бою под огнем противника, “Юта” получил “посмертно” одну боевую звезду. Оба корабельных колокола в настоящее время экспонируются в музеях штата Юта – один в Солт-Лейк Сити, второй – в Клирфилде.

ВВ-32 “Вайоминг”

Линейный корабль “Вайоминг” (ВВ-32) заложили 9 февраля 1910 г. в Филадельфии, на верфи “Уильям Крамп и Сыновья”, спуск состоялся 25 мая 1911 г.; крестной матерью корабля была мисс Дороти Юнайс Найт, дочь бывшего председателя Верховного суда штата Вайоминг Джесси Найта. По окончании достройки 25 сентября 1912 г. в Филадельфии корабль передали флоту. Первым командиром линкора стал кэптен Фредерик Л.Чэпин.

6 октября “Вайоминг” ушел из Филадельфии в Нью-Йорк и к концу года закончил достройку на верфи “Нью-Йорк Нэйви Ярд” в Бруклине, после чего 30 декабря 1912 присоединился к флоту на Хэмптонском рейде. Через несколько дней на линкоре поднял свой флаг контр-адмирал Чарлз Дж. Бэджер – командующий Атлантическим флотом. 6 января 1913 г. новый линейный корабль вышел в первый поход в карибские воды, посетив достраивавшийся Панамский канал, а затем принял участие в зимних маневрах флота у берегов Кубы и 4 марта вернулся в Чесапикский залив.

После артиллерийских стрельб у мыса Вирджиния, с 18 апреля по 7 мая “Вайоминг” прошел ремонт на верфи “Нью-Йорк Нэйви Ярд”. Затем с 7 по 24 мая принял участие в маневрах у Блок-Айленда, однако неполадки в турбинном отделении в этот период привели к еще одному визиту на верфь – на этот раз в Ньюпорт, с 9 по 19 мая. Затем с 28 по 31 мая корабль посетил Нью-Йорк для участия в церемониях по случаю открытия памятника кораблю “Мэн”, погибшему в Гаване 15 февраля 1898 г.

4 июня “Вайоминг” прибыл в Аннаполис, где принял на борт кадет Военно-морской Академии для учебного похода у побережья Новой Англии. Поход продлился до конца августа, после чего 24-25 августа корабль высадил в Аннаполисе будущих офицеров и осенью приступил к артиллерийским и торпедным стрельбам на южном учебном полигоне недалеко от Хэмптонского рейда. С 16 сентября по 2 октября в Нью- Йорке линкор прошел докование и затем совершил пробег полным ходом на юг, к Норфолку, чтобы закончить курс боевой подготовки у мыса Вирджиния перед большим походом в европейские воды.

Корабль вышел в Европу 26 октября. Пройдя Гибралтар, линкор вошел в Средиземное море и достиг Ла-Валетты (Мальта) 8 ноября. Затем он посетил Неаполь и Вилльфранш и 30 ноября взял курс на запад, прибыв в Нью-Йорк 15 декабря. До конца года “Вайоминг” прошел послепоходовый ремонт на верфи “Нью- Йорк Нэйви Ярд”. Выйдя в море 6 января нового 1914 г., на следующий день линейный корабль прибыл на Хэмптонский рейд, и следующие трое суток принимал уголь и снабжение, готовясь к ежегодным упражнениям флота в Карибском море.

Между 26 января и 15 марта “Вайоминг” в составе флота маневрировал у побережья Кубы, а затем направился на север, к мысу Генри. Прибыв с флотом на южный учебный полигон у мыса Вирджиния, он до 3 апреля проводил учебные стрельбы и затем вернулся в Нью-Йорк. После межпоходового ремонта, который продолжался с 4 апреля по 9 мая, “Вайоминг” принял на борт новое пополнение для флота, а 13 мая вышел с Хэмптонского рейда и направился в мексиканские воды и 18 мая прибыл в Вера-Крус. Спустя месяц американские войска оккупировали этот порт, чтобы воспрепятствовать начавшимся там беспорядкам, и необходимость поддержки войск привела к тому, что дредноут остался в этих водах до осени. В Европе к этому времени уже третий месяц шла война. Перейдя на север, к мысу Вирджиния, корабль провел учебную стрельбу и 6 октября прибыл для ремонта и небольшой модернизации на верфь “Нью-Йорк Нэйви Ярд”. Работы продлились до 17 января 1915 г., затем корабль перешел на Хэмптонский рейд. 21 января линкор вышел в море для участия в ежегодных маневрах флота в Карибском море.

К началу апреля дредноут вернулся к Восточному побережью США, где продолжил отработку задач курса индивидуальной боевой подготовки до конца осени, а затем с 20 декабря 1915 г. по 6 января 1916 г. вновь посетил верфь “Нью-Йорк Нэйви Ярд”. После завершения ремонтных работ он участвовал в учениях вблизи Хэмптонского рейда, а затем вновь ушел в теплые южные воды. 16 января “Вайоминг” достиг Пуэрто-Рико, а 27 января посетил Порт-о-Пренс (Гаити), на следующий день перешел в залив Гуантанамо, где и проводил боевую подготовку до 10 апреля, а затем вернулся на хорошо знакомую верфь “Нью-Йорк Нэйви Ярд” для планового ремонта, продолжавшегося с 16 апреля по 26 июня. В этот период при заходах на верфи “Вайоминг” систематически подвергался небольшим модернизациям, призванным учесть опыт войны в Европе. В этот период линкор был оснащен зенитной артиллерией в (2 76,2-мм орудия на площадках в верхней части оснований шлюпочных кранов). На решетчатых мачтах были установлены восьмиугольные “противоторпедные посты”, расширили мостики, изменилось расположение прожекторов.