Читать книгу "Стихи о Новороссии. Эссе памяти - Елена Сударева"

Господь являет Истину:

Мы сильны, покуда Бог за нас.

8 августа 2014 года,  Москва

Нашим

Дорогие наши, любимые!

Как же хочется вам сказать -

Не посмеют предать трусливые,

Тыловая скулящая рать.

Не посмеют предать, испугаются -

Вас, шагающих в тьму и мрак,

Вас – мучеников, вас – воинов,

Вас – надежду в наших сердцах.

6 апреля 2022 года, Москва

Русскому солдату

Прилипает перо к бумаге,

И слова замирают в груди.

Вот сейчас мы опять узнали,

Как ты платишь за наши грехи.

Закрываешь собой бесстрашно

Грешных, слабых, трусливых, своих.

И оплачиваешь своей жизнью

Наши слабости, наши грехи.

Сохрани же, Господь, умоляю!

Их, идущих на жертвенный бой,

Чтоб жила вся Россия, родная!

Чтоб она оставалась собой!

2 марта 2022 года,  Москва

Не бойтесь, милые

Не бойтесь, милые!

Христос Воскрес!

И пелены разорванные спали.

Он смерть попрал,

И путь нам всем отверз,

И погибать нас не оставил.

Так наши воины

Идут вперёд и рвут

Тяжёлые оковы страха.

Христос воскрес!

И не погибнет взвод.

Жив будет человек,

Хоть создан он из праха.

Христос воскрес!

Нам говорит весна

И зелень, расцветающая в мае.

Христос Воскрес!

Колышется трава:

Не бойтесь, милые!

Христос нас не оставил.

13 мая 2022 года,  Москва

Пасха Христова

Эссе памяти

Начальник трёх прифронтовых дорог

Лежат передо мной два пожелтевших листка автобиографии, написанные рукой моего дедушки в 1956 году. Читаю я эти скупые строчки, а за ними встают самые драматические страницы жизни родного человека.

Мой дедушка – Феодосий  Мефодьевич Ткаченко (1901-1976) во время Великой Отечественной войны был попеременно начальником трёх важнейших железных  дорог – Юго-Восточной,  Московской  им. Ф.Э. Дзержинского  и  Московско-Киевской,  а уже с 1946 года, после войны  – Московско-Курской.

Всю жизнь мы жили с дедушкой и бабушкой  в  Москве,  родителями моей мамы – Аделаиды Феодосьевны Ткаченко (в замужестве – Сударева). И сколько  себя помню – дедушка всегда был рядом. В моих детских воспоминаниях он был уже на пенсии. Мягкий, домашний – сидит в углу дивана в столовой  и  читает книгу, или идёт в магазин, или идёт смотреть, где гуляет мой старший брат Вова, или ведёт меня в поликлинику…

А вот сейчас вглядываюсь в его фотографию, которую видела столько раз, в кителе и  с орденами, всматриваюсь  в  его глаза  –  и вижу совсем другого человека – решительного и сильного, который мог принять важное решение и добиться его выполнения. Смелого человека  вижу перед собой. Будто нового для меня  и  почти незнакомого.

Феодосий  Мефодьевич Ткаченко родился на Украине (там же, где и моя бабушка  –  Наталья Ефимовна Ткаченко)  на  станции  Пятихатки Екатеринославской железной дороги  Днепропетровской области в семье рабочего железнодорожника – составителя поездов. В семье было «семь душ детей»,  и уже в 14 лет, закончив 2-х классное железнодорожное  училище, он начал работать  сначала наклейщиком вагонов, а потом с 16 лет техническим конторщиком… Ему очень хотелось учиться. Но всё складывалось трудно…

Даже значительно позднее после всех курсов повышения квалификации, когда дедушка добился, чтобы его командировали во всесоюзную Академию железнодорожного транспорта в Ленинграде  в марте 1934 года,  –  уже в июле 1935, по приказу Наркома путей сообщений Л.М. Кагановича, он был отозван с учёбы и назначен начальником железнодорожного отделения Лихая Юго-Восточной  дороги.   Прошло ещё три  года работы,  и  в начале 1938 года  он  стал начальником  Юго-Восточной  железной  дороги.

Так вся семья дедушки – моя бабушка, моя мама и её брат (мой дядя, Владимир Феодосьевич Ткаченко) – встретили военный 1941 год в Воронеже. И до августа 1942 года, когда наши войска временно оставили город,  дедушка  руководил  Юго-Восточной дорогой.

Только сейчас ко мне приходит понимание той громадной роли, которую играли во время войны железные дороги страны. Только сейчас другими глазами вглядываюсь я в кадры военной хроники: эшелоны с войсками, вооружением и боеприпасами шли на запад, в обратную сторону двигались поезда с эвакуируемыми людьми и ранеными, целые заводы (предприятия) эвакуировали  на восток. И поток этот только нарастал и не должен был останавливаться.

Наперегонки с воздушной смертью работали во время войны железнодорожники. Немецкие самолёты кружили над железными артериями и безжалостно расстреливали свою добычу. Многие  железнодорожники погибли, спасая составы,  до конца исполняя свой долг.

Ставки были очень высоки  –  и любой просчёт, маленькая ошибка, медлительность могли привести  к  величайшим трагедиям. Смерть и разгром были ценой  любой оплошности  в работе железнодорожного транспорта.

Позже  Феодосий  Мефодьевич  так вспоминал об этом времени: «Наступил период, когда дорога наша почти что остановилась и начала сдерживать прием поездов от  соседних дорог  (все узлы,  промежуточные станции и даже некоторые перегоны были забиты поездами). А обстановка на фронте требовала, чтобы дорога эвакопоездам была открыта, и НКПС, и Наркомпуть лично требуют любой ценой, любыми мерами открыть прием поездов с юго-запада… Я взял на себя ответственность очень рискованную, как говорят на Украине – «либо пан, либо пропал». Что мы тогда сделали: закрыли движение поездов на таких ветках, как Аннинская, Таловая – Калач, закрыли  двухпутное  движение  поездов на участках Глубокая, Россошь, Лиски, Отрожка и других, заняли подъездные пути некоторых промышленных предприятий и выставили туда несколько сот эвакопоездов. Этими мерами мы открыли беспрепятственный прием поездов от соседних дорог и обеспечили нормальный пропуск поездов на фронт».

Я привела отрывок из статьи «Либо пан, либо пропал…» ( К 135-летию магистрали)  О. Белковой, которая была опубликована  в газете  «Вперёд» (Общественно-профессиональная газета Юго-Восточной железной дороги от 3 апреля 2001г., №35).

А вот ещё один отрывок из другой статьи – «Заслуженная награда» А. Потемина,  напечатанной в газете «Гудок» (11 февраля 1942 г., №18): «…Дорога получила возможность вырвать из лап немцев еще  68 поездов. Так, используя каждый метр пути, юго-восточники приняли вагонов на свою дорогу в четыре раза больше нормы…Страна никогда не забудет заслуг коллективов Юго-Восточной и Московско-Донбасской дорог в те дни, когда немецкие полчища, невзирая ни на какие потери, лезли вперед, на восток. Командование Юго-Западным фронтом высоко оценило эти заслуги перед родиной… 22 железнодорожника  Юго-Восточной  и  Московско-Донбасской дорог награждены боевыми орденами и медалями  Союза ССР.   Среди награждённых…руководители Юго-Восточной и Московско-Донбасской дорог Ткаченко  и  Рудой…»

Указ о награждении был опубликован на первой полосе газеты «Гудок» в №12 от 28