Читать книгу "Русская Америка. От первых поселений до продажи Аляски - Светлана Федорова"

Ухудшение состояния основного источника доходов — пушного промысла — не могло не отразиться на положении всех остальных отраслей хозяйственной деятельности Российско-Американской компании на Аляске. Трудности усугублялись перебоями в подвозе хлеба: в Калифорнии цены на зерно подскочили втрое из-за наплыва туда большого числа поселенцев после открытия месторождений золота в 1849 г.; доставлять хлеб на кругосветных судах мешали события, связанные с расстановкой сил различных европейских держав в Крымской войне.

Морской офицер Д.И. Неделькович, находившийся с 1860 по 1865 г. на службе Российско-Американской компании, писал в своем дневнике в Ново-Архангельске 24 июня 1865 г.: «По всему видно, что компанейские дела к настоящему времени не в блестящем положении: застой в главных товарах, мехах и чаях, которых, как слышно, навезено в Петербург различными путями огромное количество. Поэтому теперь компания старается соблюсти во всем наибольшую экономию, и даже есть бумага главному правителю: не прибавлять никому из служащих жалования раньше окончания срока, постараться скорее вычесть долги с задолжавших служащих и, по возможности, меньше выписывать товаров из Виктории и Калифорнии, которые, по случаю войны в Америке, дошли до громадных размеров… Тут и частные жители все страдают, через разорение имущества и оседлости и, кроме того, застой во всех внутренних произведениях… А теперь еще, как нарочно, и из России перестали многие предметы высылать, так что в настоящее время даже ржаной муки нет — предмета, по моему мнению, весьма необходимого для русского, в особенности-рабочего человека».

Судостроение

Сначала суда компании строились в Охотске, но в 1793 г. в селении Воскресенском на Кенайском полуострове была заложена первая верфь в Русской Америке, на которой были построены три судна. Еще два судна были спущены на воду в селении Якутат с 1796 по 1805 г., а с 1816 г. вступила в действие верфь в селении Росс, где было построено до 1824 г. четыре парусных судна (один галиот и три брига).

Однако основным центром судостроения в Русской Америке стал Ново-Архангельск, где строились первоначально парусные, а впоследствии и паровые суда из «душного дерева» (ситхинского кипариса) и ели. По сведениям Тихменева, в течение 1799–1821 гг. в Охотске и на всех верфях Русской Америки было построено 15 судов. Известно, что шхуна «Чириков», сошедшая со стапелей новоархангельской верфи в 1809 г., служила до 1824 г. Между 1818-м и 1825 гг. в Ново-Архангельске был построен только один кутер «Баранов» (парусное судно водоизмещением 30 тонн). В 1853 г. был спущен на воду колесный пароход «Николай I» (60 л. с.), паровая машина для которого была доставлена из США. В 1840–1841 гг. была предпринята первая попытка собственными силами строить в Ново-Архангельске и паровые машины; так, целиком до последнего винта был собран 8-сильный пароход «Мур» (проданный Российско-Американской компанией в 1847 г. по выгодной цене в Сан-Франциско). В 1860 г. для буксирного колесного парохода «Баранов», строившегося в Ново-Архангельске, местными силами была изготовлена паровая машина в 30 л.с. (кроме цилиндров, которые были выписаны из Калифорнии). «Все суда колонии построены, вооружены и экипированы с большим искусством и попечением и управляются отличным образом, — писал В.Н. Мамышев, — они все обиты медью, опрятны и красивы». Однако выгоднее оказалось заказывать суда в Соединенных Штатах, так как построенные там из дуба и сосны суда служили в пять раз дольше построенных в Ново-Архангельске. В 1860–1861 гг. проводивший ревизию капитан 2-го ранга Головин отметил: «Новые суда строятся здесь (в Ново-Архангельске. — С.Ф.) редко, да и то малых размеров».

К 1 июля 1860 г. Российско-Американская компания владела 13 судами: три из них (шхуна «Тунгус», пароходы «Николай I» и «Баранов») новоархангельской постройки, остальные были построены в Нью-Йорке, Портсмуте, Бостоне, Балтиморе, Гамбурге, Любеке.

Поскольку Ново-Архангельск был пунктом назначения русских кругосветных и полукругосветных экспедиций, на местных верфях производился ремонт экспедиционных, а также иностранных судов.

Новоархангельские верфи обслуживались подсобными мастерскими и лесопилками, именовавшимися в колониях «пильными заводами». В литейных мастерских и кузнице Ново-Архангельска помимо изделий, предназначавшихся для флотских нужд, производились некоторые сельскохозяйственные орудия (в частности, плуги) и отливались из меди колокола, которые вывозились в Калифорнию.

Подсобные предприятия

В 1861 г. в колониях Российско-Американской компании в Америке существовало 32 подсобных предприятия, список которых имеется в «Приложениях к докладу Комитета об устройстве русских американских колоний».

В этот список, видимо, не включены небольшие кирпичные заводы на Кадьяке и Уналашке. Все эти предприятия были, в сущности, кустарными мастерскими весьма малой производительности.

Об этом можно судить и по количеству занятых в них рабочих. В ведомости о штатном составе персонала компании, составленной на 1 января 1861 г., указано, что «вольных служителей, мастеровых и рабочих» в колониях числилось 424 человека (из них 184 — русских и 240 «туземцев»). Кроме того, на лесопилках и в добыче угля использовался труд «нижних чинов» Сибирских линейных батальонов (179 человек). Из общего числа «работных» (603 человека) некоторое количество было занято на пушно-торговых факториях (в 1860 г. в Михайловском и Колмаковском редутах было 30 взрослых русских мужчин и 15 креолов, в Кадьякском отделе соответственно — 66 и 237, в Уналашкинском и Атхинском отделах, а также на Курильских островах — 9 и 96). Подавляющее большинство русского (366 человек) и креольского (129 человек) взрослого мужского населения было сосредоточено в Ново-Архангельске и Озерском редуте, а также при Кенайской горной экспедиции (29 русских и 6 креолов). Всего в 1860 г. в колониях Российско-Американской компании насчитывалось русских — 595, креолов — 1896 человек.

Список предприятий Российско-Американской компании на 1861 г.

Ново-Архангельск

1. Инструментальная мастерская для ремонта мореходных приборов

2. Кузница

3. Слесарная мастерская

4. Столярная мастерская

5. Токарная мастерская

6. Медяжная мастерская

7. Бондарное заведение

8. Кожевенное предприятие

9. Прядильное заведение для изготовления тросов

10. Скорняжная мастерская

11 . Прачечная

12. Медная и чугунолитейная вагранка и цинковальня. Изготовление отливок чугунных и медных для судовых надобностей

13. Водяная мукомольная и крупяная мельница

14, 15. Пильные заводы для разделки леса и изготовления оконных рам, брусьев, досок. В основном обслуживаются суда компании

16. Паровой лесопильный плашкоут для изготовления досок

Кадьяк