Читать книгу "Битва за города. Как изменить наши улицы. Революционные идеи в градостроении - Сет Соломонов"

Но, подобно тому как впопыхах купленные пляжные кресла оставили неприятный осадок от завершающего этапа реконструкции Таймс-сквер, так и эти отчетные данные стали поводом для жаркой полемики в СМИ.

Дело не в том, что ситуация с дорожным движением не улучшилась, – она ведь реально улучшилась! А в том, что по результатам анализа данных более чем о 1,1 миллиона поездок по Мидтауну, полученных с оснащенных GPS такси, выходило, что дорожное движение улучшилось недостаточно. Согласно нашим предпроектным прогнозам, улучшение должно было последовать значительно более кардинальное, а ведь, как известно, следующим смертным грехом после лицемерия в политике является грех обманутых ожиданий.

В частности, из отчетов следовало, что один показатель после реорганизации движения даже ухудшился: совокупный транспортный поток вдоль Таймс-сквер в южном направлении замедлился на 2 %[197]. Вроде бы сущий пустяк в пределах статистической погрешности, тем более что это незначительное замедление с лихвой компенсировалось значительно более весомым ускорением движения по всем остальным направлениям и, как следствие, сокращением среднего времени в пути.

Если бы мы просто пообещали, что проект не приведет к усугублению пробок и замедлению движения, то нам можно было бы присудить чистую победу. А вместо этого некоторые репортеры немедленно пришли к выводу, что проект «разочаровал», «не оправдал ожиданий» и «не достиг поставленных целей». Правда, ни от Блумберга, ни от его заместителей мы ни слова упрека не услышали. Мэр задал нам сотни вопросов, прежде чем заключил со всей однозначностью, что ситуация в районе Таймс-сквер улучшилась по сравнению с тем, что было раньше, и официально объявил, что возврата к старой схеме организации движения не будет.

Наш сводный отчет стал окончательным шагом в этом процессе, позволившим оспорить устоявшееся мнение, будто изменять складывающиеся десятилетиями схемы уличного движения рискованно, а пешеходные зоны и перестроенные дороги негативно сказываются на окрестном бизнесе.

На самом же деле пешеходные зоны фактически спасли Таймс-сквер для бизнеса, поскольку ко времени перепланировки площадь начала отставать по темпам роста товарооборота от других торговых кварталов города. Проект, первоначально затевавшийся ради обновления общественного пространства, преуспел еще и в оптимизации и повышении безопасности уличного движения, а значит, пошел на пользу всем горожанам, включая и самых яростных критиков и противников изменений. А долгосрочный экономический эффект от реализации проекта еще и повлек за собой широкомасштабные изменения в международной урбанистике, сервировав стол для будущих проектов подобного рода. Во всем мире заговорили о новых подходах к изменению облика улиц.

Осуществленные изменения не просто способствовали повышению качества жизни. Они сделали город более открытым для людей и за счет этого расширили горизонты перспектив экономического роста. И все это было достигнуто за считаные месяцы, а не за долгие годы, и потребовало вложения лишь сотен тысяч, а не многих миллионов долларов.

У нас были все причины вовсе не затевать этот проект. Нас называли сумасшедшими. Пророчили нам наступление полного транспортного хаоса и паралича дорожного движения в масштабах всего Манхэт-тена. Говорили, что мы навлечем на город «автоармагеддон». Заявляли, что наши зоны отдыха будут пустовать, а новую Таймс-сквер все будут обходить стороной, что наши изменения убьют дух этого исторического места.

Сегодня все эти критики переключились на борьбу с другими воображаемыми городскими «неправильностями», и никто даже вспомнить толком не может, что собой представляла Таймс-сквер до ее преображения, и не раздается ни единого призыва сделать ее такой, как раньше. Площадь, как она есть, стала «данностью».

Окрыленные успехом проекта трансформации Таймс-сквер и полученными по его итогам доказательствами своей правоты, в течение следующих пяти лет мы запустили еще более шестидесяти проектов организации зон отдыха в пяти городских округах[198], охватив ими не только Манхэттен, но и исторически менее значимые части города, лишенные качественной инфраструктуры общественных пространств. Мы устроили новые зоны отдыха под железнодорожной эстакадой на Нью-Лотс-авеню в Бруклине и вдоль Рузвельт-авеню на площади Корона, в Куинсе; мы соединили тротуары с островками безопасности и создали площадку для отдыха со скамейками на сложнейшем Хабе в Бронксе, на месте мало используемого технического проезда.

Эволюция зоны отдыха на Таймс-сквер: от ограждения из бочек, пляжных стульев-времянок и разметки краской – к красивой плитке, постоянным посадочным местам, ливневым стокам, подсветке и энергосистемам для праздничных мероприятий. (Фото: Nick Mosquera)

Если бы вместо того, чтобы действовать, мы пытались убедить в своей правоте всех и каждого в Нью-Йорке, объясняли бы каждому таксисту и диванному аналитику из числа журналистов, почему наш проект на Таймс-сквер сработает, – не сомневаюсь, что у нас лет пять ушло бы только на то, чтобы заставить лед тронуться; а на то, чтобы «пробить» общественную поддержку еще десятков пешеходных зон, ушли бы еще годы и годы. А так 23 декабря 2013 года, в рамках нашей последней совместной пресс-конференции – Блумберга в качестве мэра, а меня в роли комиссара по транспорту, мы с ним перерезали ленточку на церемонии открытия полностью обновленной Таймс-сквер.

После принятия в 2010 году Блумбергом решения о закреплении экспериментальной схемы движения на постоянной основе, мы занялись полным изменением всего дизайна площади снизу доверху, чтобы сделать ее настоящей пешеходной зоной, а не просто загоном для прохожих с нанесенной разметкой на асфальте.

Дело в том, что как раз подошла очередь Таймс-сквер для плановой реконструкции коммуникаций: замены труб магистрального водопровода, бытовой и ливневой канализации, снятие многослойного асфальта и демонтаж закатанных под него более полувека назад трамвайных путей. Так раз уж строители-подрядчики будут капитально перекладывать всю площадь и прилегающие улицы, то пусть сделают из них променады мирового уровня.

Мы остановили свой выбор на первоклассной архитектурно-проектной фирме Snohetta, которая и составила план перестройки уличной инфраструктуры, с уборкой бордюров и выравниванием высоты бывшей проезжей части и тротуаров. Вместо унылого асфальта пешеходные дорожки вымостили плитами с яркими вкраплениями круглых металлических светоотражателей, переливающихся блеском огней Таймс-сквер и Бродвея и будто излучающих флюиды приподнятого настроения. Сегодня за день там бывает до 480 000 пешеходов по сравнению с 356 000 до реконструкции[199]. Но работа по обустройству пешеходных зон продолжается, и скоро там найдется место всем желающим.