Читать книгу "Клевета на Победу. Как оболгали Красную Армию-освободительницу - Дмитрий Верхотуров"

Огромные разрушения понес транспорт. Было уничтожено 1704 из 8373 мостов, имевшихся до войны; их восстановление затянулось до 1950 года. Немцы угнали в Австрию 48,8 тысячи вагонов из 68,3 тысячи единиц подвижного состава, которым располагали венгерские железные дороги. 66 % паровозов было или уничтожено, или угнано. Из 7600 км железных дорог только 4500 км были пригодны для движения. Немцы также угнали 86 % грузового автотранспорта. Из 50 дунайских пассажирских теплоходов осталось пять, из них три было повреждено. Из 50 буксиров остался один, из 252 барж осталось 10. Речной транспорт фактически был парализован[121].

По всей Венгрии было разрушено 18 % жилья. Но в Будапеште было разрушено или сильно повреждено 80 % квартир. Некоторые районы города были так сильно разрушены, что коренные будапештцы не могли узнать хорошо знакомых мест, не могли найти улиц. В центре Буды были кварталы, где люди ходили не по улицам, а по крышам домов. Дорого же заплатила Венгрия за любовь Миклоша Хорти к своему сыну!

Такие масштабные разрушения нельзя было восстановить в короткое время. Венгерское государство было разрушено и дезорганизовано, а Временное правительство Венгрии не обладало для организации восстановительной работы достаточными силами и необходимым аппаратом. Снова практически вся забота легла на плечи Красной Армии, хотя перед советскими войсками стояла приоритетная задача преследования немецких и венгерских войск, да и ожесточенные бои еще не закончились.

В книге доктора Унгвари говорится о восстановлении мирной жизни города, но это сделано так, чтобы совершенно не упоминать участие в ней Красной Армии. Мол, и продовольственное снабжение, и разборка завалов шли как-то сами собой. Хотя обычно эта работа делалась либо красноармейцами, либо местным населением под их руководством. Советские саперы проводили разминирование улиц и домов, снимали заряды, собирали и обезвреживали неразорвавшиеся боеприпасы. Их было так много, что и сейчас, спустя 70 лет после войны, в Будапеште находят снаряды, оставшиеся после боев.

С 13 февраля 1945 года началась организация продовольственного снабжения города. Временным правительством Венгрии был назначен правительственный комиссар по государственным поставкам Золтан Ваш. Однако, как следует из опыта Красной Армии по освобождению других европейских городов, в частности Берлина, на первых порах продовольствие и транспорт для его перевозки по указанию Военного совета фронта давали части Красной Армии. Унгвари предпочел об этом совершенно умолчать.

Между тем Красная Армия отпускала много продовольствия. Так, 7 марта 1945 года ГКО выпустил постановление о продовольственном снабжении города. По этому решению жителям города отпускалось 15 тысяч тонн зерна, 2 тысячи тонн сахара и 3 тысячи тонн мяса. Однако в силу серьезных транспортных затруднений из-за разрушенных дорог и мостов, перевозок в интересах фронта, ведущего ожесточенные бои на западе Венгрии, 3-й Украинский фронт сумел на 4 мая 1945 года выделить 6 тысяч тонн зерна, 530 тонн сахара и 2,2 тысячи тонн мяса[122]. Часть потребностей, очевидно, покрывалась трофейными запасами. Весной 1945 года в городе были открыты общественные столовые, обеспечивающие пищей 50 тысяч человек, а к 1 июня во всем городе была введена карточная система.

Восстановление города началось еще до прекращения боев в Буде. В Пеште 8 февраля 1945 года была восстановлена первая трамвайная линия. 20 февраля был восстановлен первый автобусный маршрут. Восстанавливались системы водопровода, канализации, с улиц убирали завалы, горы накопившегося за недели осады мусора, трупы. Уже весной 1945 года частично была восстановлена система электроснабжения, подачи газа. Специальные команды по указанию советского коменданта Будапешта нашли и поймали льва, сбежавшего из разрушенного зоопарка, который прятался в тоннелях метро.

Сложной задачей было восстановление взорванных мостов. Командование 3-го Украинского фронта выбрало для первоочередного восстановления Южный железнодорожный мост. На решение этой задачи были брошены 11-я и 12-я железнодорожные бригады, 16-й и 22-й мостовые батальоны и 2-й восстановительный батальон, под командованием полковника Б.И. Павлова.

Было решено соорудить временный мост, но и это была трудная задача. Восстановление началось 24 февраля 1945 года, после уничтожения дотов на правом берегу, когда на Дунае начались ледоход и половодье. Для забивки свай взяли трубы с трубопрокатного завода на Чепеле, а для работ соорудили канатную переправу: в 140 метрах выше моста через реку перебросили толстый стальной трос, по которому тянули паром, собранный из трофейных понтонов. С его помощью перевозили плавучие копры, сваи и материалы. Пролетные конструкции изготовили венгерские рабочие завода MÁVAG. 24 марта 1945 года мост был восстановлен, и на следующий день пропустил 100 воинских эшелонов в сторону фронта. Восстановительные работы были выполнены за 30 дней вместо 45 дней, отпущенных приказом командующего фронтом.

Будапештские мосты восстанавливали уже после войны. Сразу после завершения боев советские саперы установили на Цепном мосту временные пролеты. На восстановление старейшего Цепного моста, построенного графом Иштваном Сечени, будапештцы собрали крупные пожертвования, и мост был открыт 20 ноября 1949 года, в день его столетнего юбилея.

В разрушенной стране работы хватало. Временное правительство Венгрии в целях скорейшего восстановления сельского хозяйства, провело земельную реформу. В последний день сражений у озера Балатон, 15 марта 1945 года, Временное правительство Венгрии провозгласило земельную реформу, в ходе которой земля перераспределялась от крупных землевладельцев к мелким. Земли фашистских руководителей и военных преступников отчуждались без какого-либо выкупа. Крупные имения, площадью свыше 1 тысячи хольдов (свыше 500 га) отчуждались за выкуп для раздела. Также отчуждались излишки земли в хозяйствах площадью свыше 100 хольдов (50 га). В декрете о земельной реформе подчеркивалось, что площадь земельного надела не должна превышать той площади, которую семья может обработать своим трудом.

Земельная реформа прошла очень быстро, в сжатые сроки. Уже к началу мая 1945 года было перераспределено свыше 5 млн хольдов земли (2,5 млн га)[123]. Землю получили 650 тысяч крестьян, в том числе 110 тысяч батраков, 261 тысяча сельхозрабочих и 214 тысяч владельцев карликовых участков.

Перераспределение земли совершалось так быстро, чтобы можно было успеть к началу посевной кампании. Начальник тыла 3-го Украинского фронта, который управлял захваченными нефтеперерабатывающими заводами в Венгрии, отпустил венгерскому правительству 3,4 тысячи тонн керосина для обеспечения весеннего сева. Красная Армия также помогла техникой, транспортом, инвентарем, посевным материалом. Но в современной Венгрии об этом не хотят помнить.