Читать книгу "Подходящая работа - Сергей Поташев"

Также меня радовало, что все шло к тому, что период накопления нужной мне суммы надолго не затянется — мелкие находки неожиданно пошли косяком. На конверсию пришла большая партия грузовых армейских флаеров. Следует отметить, что от снятия бронирования и турели, имеющейся у них в единственном экземпляре, флаеры только выигрывали — их скорость и грузоподъемность заметно увеличивались. Вся партия оказалась довольно богатой на находки. В основном во флаерах находились аптечки и рационы армейского сухпая, с практически вечным сроком годности. Миллионов, конечно, на таком не заработаешь, но мне и пары тысяч пока хватит. А чтобы не терять часть заработка, большую часть находок складировал у себя в комнате и продавал только через Галанет. Рационы почему-то покупали преимущественно пилоты, поэтому поездки в космопорт стали для меня довольно частым явлением. Правда, когда я в очередной раз подошел к Горту с просьбой одолжить флаер на часик, он протянул ключ и с ехидной рожей поинтересовался, а не открыть ли ему фирму по прокату флаеров в связи с возросшим спросом.

Пообещав, что это будет самый последний раз, я задумался над тем, что транспортную проблему надо как-то решать. Раньше я не предполагал покупать флаер, потому что практически не выезжал за пределы базы, но сейчас необходимость такой покупки выглядела очевидной. Подключившись к Галанету и просмотрев имеющиеся предложения, с сожалением отметил, что на текущий момент приобретение даже подержанного флаера больно било по моему карману.

После недолгих раздумий попросил Талора, как имеющего доступ к торговой площадке, скинуть мне перечень техники на складах компании, подпадающей под определение «флаер» и, главное, по цене не дороже тысячи кредитов. Рассматривая полученный список, который получился совсем небольшим, я прикидывал, стоит ли мне тратить деньги на железо, которое в дальнейшем, скорее всего не получится продать.

Дело в том, что список состоял из флаеров, переделанных из различных моделей разведчиков и перехватчиков, в основном третьего поколения. К своему удивлению, в списке я заметил раритеты даже из второго поколения. Все модели обладали такими «достоинствами», как: наличие посадочного места лишь под одного пилота и отсутствие нормального багажного отсека. К тому же ни о какой комфортабельности речи не шло, ведь садиться в кабину полагалось в пилотском скафе, а управление осуществлялось исключительно путем прямого подключения. Как вы понимаете, очереди из желающих приобрести такие аппараты, в округе не наблюдалось, хотя они и продавались чуть ли не по цене металлолома.

Для меня такие недостатки не были критическими, поскольку вряд ли у меня появятся находки, которые не влезут в пилотскую кабину флаера. Но и покупать флаер, который впоследствии придется однозначно выкинуть, очень не хотелось. Раздумывая над этой дилеммой, я рассеянно скользил взглядом по списку предлагаемых флаеров. Благодаря изученным базам мне даже не нужно было заглядывать в описание продаваемых лотов — внешний вид флаеров, их компоновка и характеристики всплывали в памяти безо всяких усилий. Конечно, третье поколение сильно уступало по характеристикам современной технике. Но, учитывая то, что нижние воздушные эшелоны все равно имели ограничения по скорости, разница по времени полета на близкие расстояния не должна быть особо заметной.

Но тут очередной пункт из списка привлек мое внимание — разведывательный флаер третьего поколения «Амбезан» находился на складах корпорации в количестве чуть более семисот штук. Одноместный разведчик третьего поколения был напичкан разведывательной электроникой и аппаратурой РЭБ (радиоэлектронной борьбы) по самую маковку. Судя по описанию, устаревшее оборудование такого типа теперь уступало даже гражданским аналогам, поэтому при конверсии с флаера сняли только штатное вооружение. Но меня заинтересовало не это.

Во-первых, не понравилась его смешная цена — всего 650 кредитов, за которые можно было купить разве что аэробайк. А во-вторых, благодаря базам я знал, что «Амбезан» разрабатывался на основе трехместного штурмовика того же поколения.

Фирма-разработчик, не желая изготавливать новый корпус, пошла по простому пути — убрала большую часть бронирования и вооружения штурмовика, демонтировала рабочие места второго пилота и штурмана вместе со спасательными капсулами, а освободившееся место использовала для установки электронного оборудования и более мощных двигателей. А теперь я обдумывал возможность проведения обратной операции.

Благодаря тому, что изготовление узлов техники в Содружестве подлежало максимальной унификации, уже изученные мной базы позволяли мне разработать предварительный проект переделки разведчика во что-то более приемлемое. Прикинув перечень необходимых для переделки узлов, я переслал Талору сообщение с просьбой скинуть мне список аналогов, имеющихся в продаже. Получив через несколько часов его ответ и немного доработав проект с учетом имеющихся в продаже комплектующих, я пошел договариваться об использовании ремонтного комплекса в личных целях.

Получив разрешение задерживаться на рабочем месте по завершению рабочего дня, я заказал через Талора флаер и необходимые для переделки узлы. Так как склады находились тут же, доставка заняла не более часа. С шуточками на тему «любителей археологии» ребята из отдела доставки разместили флаер в дальней части ангара. Поскольку я не желал особо менять график обучения в капсуле, переделка флаера растянулась почти на неделю. Но вот очередным вечером я стоял перед результатом своей работы.

Внешний вид флаера практически не изменился, разве что с корпуса исчезли многочисленные наросты антенн да появился небольшой люк для доступа к багажному отделению. Да, совершенно верно, у флаера появилось багажное отделение. Кроме того, у него еще появился и пассажирский отсек, в котором могли разместиться два пассажира. Отсутствие окон в отсеке компенсировалось экранами, на которые в реальном времени транслировалась картинка с внешних камер — это оказалось проще вырезания окон в прочном корпусе. Также пришлось поставить систему климат-контроля и дополнительный гравикомпенсатор. Все это стало возможно благодаря демонтажу всех электронных блоков, имеющих отношение к разведке и РЭБ. Жаль, что замена кресла пилота не избавила от необходимости напрямую подключаться к управлению. Зато теперь пилоту не нужно было натягивать на себя скаф. Общая стоимость флаера получилась 970 кредитов, что было дешево даже по меркам колоний.

Вместе со мной флаер осмотрели Горт и Талор.

— Довольно неплохо вышло, — сказал Горт после осмотра.

— Ага, да еще за такие мизерные деньги, — согласился с ним Талор и спросил: — А куда ты снятые с него блоки дел?

— Пока никуда, лежат себе, — махнул я рукой в сторону ангара.

— Продать не хочешь? — поинтересовался Талор.

— Хочу, — утвердительно ответил я. — Но на кой они тебе?

— Да есть тут один вариант, — уклончиво пробормотал Талор. — Двадцатки хватит?

Учитывая, что я собирался блоки просто выкинуть конечно же согласился.

— А разве на складе такого добра нет? — поинтересовался у Талора я.