Читать книгу "Несознательный 3 - Василий Каталкин"

Министров "О создании эффективной системы противовоздушной обороны городов и стратегических объектов", времени еще много, а бороться с высотными разведчиками заклятых друзей надо сейчас.

Подозреваю, что мнение маршала изменилось после того, как с ним поговорили в ЦК, и наверняка там выяснилось, что как таковой противовоздушной обороны в СССР нет. Почему? А вот потому, что в моей реальности похожий случай произошел в августе 1953 года: "Английский самолёт-разведчик Canberra PR.Mk.3 с новейшей американской фотокамерой на борту осуществил разведку ракетного полигона в Капустином Яру. Полёт проходил по маршруту Прага – Киев – Харьков - река Волга - Каспийское море - Иран. Во время этого полёта английские пилоты стали свидетелями того, как поднявшиеся с разных аэродромов на их перехват истребители Миг-15 вступили в бой друг с другом — самолёты, видимо, принадлежали разным воинским частям, и плохая координация служб ПВО привела к тому, что пилоты не были предупреждены о совместных действиях. Саму же «Канберру» советские перехватчики так и не смогли достать: самолёт успешно выполнил полётное задание и впоследствии разведчики этого типа не раз использовались Великобританией для вторжений в небо Советского Союза". В этой реальности произошло то же самое, и только удачная стрельба на полигоне показала, что не так все безнадежно, и у страны есть кое-какие возможности для борьбы с расшалившимися недругами. Наверное, поэтому, несмотря на серьезный разговор в верхах, хорошее настроение не покидало командующего ПВО страны, ведь все могло закончиться гораздо хуже.

Единственно чем подпортили нам настроение, наряду с назначением производств на территории России, где будут производиться комплекты изделий, часть производственных мощностей решили развивать на Украине. Зачем это? Ведь Украине еще долго восстанавливать свою разрушенную промышленность, а ЗРК требуются сейчас. Так-то понять некоторых "украинских" руководителей можно, где им еще деньги брать на строительство промышленных объектов, но нужно же и сроки учитывать, гораздо быстрее освоить что-то новенькое на уже работающих предприятиях, чем это же на предприятиях, которые еще только предстоит построить. Стоит ли именно сейчас рвать жилы? а потребность в украинской промышленности еще появится, без нее ракетное строительство в СССР никак не обойдется… хотя на эту тему я бы поспорил.

*

- Вот, данные стендовых испытаний двигателя Челомея, - положил Королев перед Глушко папку с копиями документов, - даже сначала не поверил, что возможно получить такие характеристики на одной камере сгорания. Представь себе, они сумели выжать из своего движка тягу в двести двадцать тонн, при весе самого двигателя в две с половиной тонны.

- Сколько?! – Охнул Валентин Петрович, хватая документы. – Это же каких размеров двигатель должен быть?

- Да уж, размеры впечатляют, - поморщился Сергей Павлович, - три тысячи семьсот миллиметров высота и диаметр выходного сечения сопла сто девяносто.

- Э… - на секунду задумался конструктор, - не бьёт, размер должен быть еще больше.

- А ты давление в камере сгорания посмотри, - хмыкнул Королев, - оно почти два с половиной раза выше, чем у тебя.

- Ага… - Глушко наконец добрался до документации, где приводились начальные характеристики двигателя. – Хм, непонятно как он такого давления достиг, чертежи надо смотреть. И насколько он с изменением направления тяги намудрил, поди опять свой хитрый карданный подвес использовал.

- Намудрил, или нет, но идея зарекомендовала себя неплохо, - пожал плечами Королев, - если решение найдено, то почему дальше его не использовать? И мы тоже планируем присмотреться, всё же заботиться о зажигании в одной камере гораздо проще, чем в восьми. Ты лучше скажи, когда свои четырех камерные двигатели до ума доведешь?

- Да готовы они, - насупился конструктор, - только размещение форсунок надо подобрать, иногда резонанс наблюдается.

- Резонанс? – Помрачнел Сергей Павлович. – А у двигателя, который спроектировало ОКБ Челомея для нас, его нет!

- А у них тоже резонанс при повышении давления возникает.

Сразу стало понятно, что с двигателями ОКБ-51 Глушко тоже успел "поиграться".

- Понятно, - продолжал мрачнеть Королев, по его мнению настало время серьезного разговора, - теперь смотри, как оно выглядит со стороны. Наш НИИ начал заниматься двигателями раньше ОКБ-51, но со временем наметилось отставание. И это при том, что у нас не было проблем ни с финансированием, ни с кадрами…

- У Челомея тоже не было проблем ни с тем, ни с другим. – Тут же возразил Валентин Петрович.

- Э, нет, - покачал головой Сергей Павлович, - с финансами у ОКБ с самого начала было туго, они за масштабные задачи не брались, их проекты всегда были нацелены на узкий круг задач. Да и с кадрами у них тоже постоянные проблемы, они к себе берут даже тех, от кого мы отказались.

- Надо же, - хмыкнул Глушко, - а я думал, это они лучших разобрали.

- Нет, лучшие как раз на нас работают, и именно в этом я вижу основную проблему.

- В смысле, - в удивлении вскинул голову конструктор.

- Смысл в том, что твои подчиненные увлеклись научной работой, - принялся разъяснять "взгляд со стороны" Королев, - они больше своими диссертациями занимаются, чем непосредственной работой. А потому надо их научную деятельность жестко привязывать к успехам в проектировании новых двигателей. У Челомея за званиями не гонятся, ни одной научной работы по двигателям за последние пять лет не вышло, а у твоих работников заявлено аж семнадцать штук. Теперь скажи, есть толк от них?

- Конечно есть, - кивнул Валентин Петрович, - нужна крепкая научная основа, иначе кадры растить не на чем.

- Уф, - выдохнул