Читать книгу "Броненосные фрегаты “Минин” и “Пожарский” - Алексей Бочаров"

После заката солнца в тот же день ветер скрепчал и в течение ночи дул сильными шквалами, в сопровождении дождя, града и снега. Качка фрегата увеличилась, и размахи под ветер доходили до 26°, а на ветер до 18“.

В половине 6-го часа утра. 14-го. понадобилось остановить машину для осмотра холодильника и до 10 часов, когда снова дали ход, фрегат оставался под парусами, неся фок-, фор- и грот- марсели в 3 рифа, фор-стеньги-стаксель, грот-трисель и бизань и шел по 6-ти узлов, причем фрегат держался вполне хорошо. Имея на этом переходе баковое орудие спущенным в трюм, фрегат легко входил в волну, принимая очень мало воды на палубу. Подойдя к Матапану, ветер отошел к W. значительно стихнув; пройдя же меридиан мыса Малеа. получили свежий N. с которым фрегат продолжал плавание до Пирея, куда прибыл 15- го марта, в 11 часов утра. Став фергоингом, фрегат отсалютовал нации и получил ответ равным числом выстрелов с тендера, занимавшего брандвахтенный пост.

12-го апреля, около 3-х часов пополудни, пришла на рейд из Константинополя собственная Его Императорского Высочества Государя Наследника яхты “Царевна”. На другой день по приходе командир яхты имел счастье представляться Их Величеству Королю и Королеве Эллинов, и в тот же день, в 5-м часу вечера. Их Величества изволили посетить яхту, где оставались более часа, осмотрев ее в мельчайших подробностях. Так как Их Величества при посещении изволили пожелать сохранять инкогнито, то с судов отряда не было произведено никаких подобающих почестей.

15-го с рассветом яхта “Царевна” оставила Пирей для дальнейшего следования по назначению, предполагая зайти в Мессину.

Броненосный фрегат “Князь Пожарский”.

17-го, в высокоторжественный день рождения Его Величества Государя Императора, суда отряда расцвещались флагами и по окончании молебствия произведен был салют по уставу. В праздновании этого дня принимали участие все стоящие на рейде военные суда. В этот день адмирал. командиры судов и некоторые другие чины были удостоены приглашения к обеденному столу Их Королевских Высочеств. Во время обеда. Его Величеством Королем Георгом был провозглашен тост в честь Его Величества Государя Императора.

20-го апреля на фрегате “Князь Пожарский", в присутствии чинов отряда, перед началом литургии, был прочитан Высочайший манифест о рождении Ее Императорского Высочества Великой Княгини Ксении Александровны и отслужено благодарственное Господу богу молебствие с коленопреклонением.

23-го. по случаю дня тезоименитства Его Величества Короля Эллинов и по приглашению местных властей, суда отряда расцвещались флагами. и фрегат салютовал 21-м выстрелом.

16-го июня начальник отряда вместе с командиром фрегата имели счастье откланяться Их Величествам Королю и Королеве Эллинов в их загородной резиденции, а 19 июня в 97, часов утра фрегат “Князь Пожарский" снялся с якоря для следования в Гибралтар, с заходом на пути в Мальту для пополнения запасов. С самого выхода из Пирея до полночи 21-го имели противный тихий ветер, а затем, после нескольких часов штиля, задул SSW. с которым фрегат прибыл 22- го числа в 6 часов вечера в Мальту, совершив все плавание под парами в 3 суток и 9 часов, то есть: со средней часовой скоростью 6 1/4 узла. В продолжение перехода, при среднем давлении пара 11 фунтов и 44 оборотах, машина работала совершенно исправно.

21-го утром, пользуясь вполне благоприятной погодой, спустили на воду приготовленный на фрегате щит и произвели практическую пальбу из орудий. Стрельба производилась с расстояния 6 кабельтовых учебными зарядами в 15 1/4 фунта и снарядами из простого чугуна. Результаты пальбы оказались весьма хорошими.

27-го июня в 8 1/2, часов утра, окончив погрузку угля, при штиле, фрегат оставил Мальту для следования в Гибралтар. По удалении от берега получили легкий противный ветер, продолжавший дуть до 29-го июня, когда после некоторого времени штиля задул попутный SO. Получив попутный ветер, фрегат прекратил пары и, подняв винт, вступил под паруса. До 2-го июля фрегат продолжал плавание под парусами, с тем попутным ветром, по временам изменявшимся в силе и направлении. После 6-ти часов вечера этого дня ветер, отойдя в S. посвежел настолько, что в бакштаг при лиселях ход фрегата дошел до значительной для него цифры— 9-ти узлов.

Пасмурность по горизонту и быстро формировавшиеся облака при посвежевшем вдруг ветре заставили убрать лиселя и взять два рифа у марселей, отчего ход уменьшился на два узла. В 9 часов вечера ветер стал заходить и стихать, и в скором времени задул WNW. Так как дальнейшее плавание фрегата под парусами при неблагоприятном ветре делалось бесполезным, то развели пары. В 11 часов закрепили паруса и дали ход машине, а 5-го числа в 67, часов вечера фрегат прибыл в Гибралтар. С вступлением под паруса и до прихода на рейд имели противный ветер с большой зыбью, чем замедлялось плавание фрегата, так что переход сюда из Мальты сделан был в 8 суток и 9 часов. Приняв в Гибралтаре 20460 пудов угля, фрегат 10-го июля снялся для следования в Кадикс. Весь переход сделали под парами, пройдя 105 миль в 157, часов. В Кадиксе застали фрегат “Светлана".

Согласно приказанию Его Императорского Высочества Великого Князя Генерал-Адмирала, адмирал перенес свой флаг с броненосного фрегата “Князь Пожарский" на фрегат “Светлана".

На Кадикском рейде в полночь с 16-го на 17- е июля 1875 г. начальник эскадры Свиты Его Величества контр-адмирал Бутаков перенес свой флаг с фрегата "Князь Пожарский" на фрегат “Светлана”. Получив предписание следовать в Кронштадт, фрегат "Князь Пожарский” оставил Кадикс в 10 часов утра 17-го июля. До мыса Святого Винцента имели штиль и маловетрие. С рассветом 18-го числа ветер установился от N и стал свежеть. Пройдя траверз мыса Святого Винцента, вследствие большой зыби и ветра фрегат нс мог лечь по курсу; поэтому, поставив косые паруса, но не прекращая паров, легли на правый галс. Ход по лагу не превышал 4 узлов при 35 оборотах винта. Большего числа оборотов нельзя было давать. потому что фрегат брал много воды баком, а прекратить пары совсем командир не решался, так как северным течением его могло снести к югу.

20-го июля в 8 часов утра при ветре, отошедшем к NW, поставили прямые паруса и остановили ход машины для чистки дымогарных трубок. В 2 часа после полдня, подняв пары, снова дали ход машине, а к вечеру, когда заштилнло, закрепили паруса. В ночь с 21-го на 22-е июля прошли параллель мыса Финистер и взяли курс на Ферроль.

22-го числа, в 2 часа пополудни, прийдя на Феррольский рейд, стали на якорь и отсалютовали нации и адмиралу Осарго-и-Моллен, флаг которого находился на парусном фрегате “Есперансия".

29-го июля в 7 часов утра фрегат оставил Феррольский рейд и взял курс на острова Сцилн. Отойдя 45 миль от берега, в 4 часа пополудни, прекратили пары, вступив под паруса, и подняли винт. Ветер от SW вначале был настолько свеж, что при всех поставленных парусах давал ходу от 7 до 8 узлов, но к ночи стал заметно слабее. На другой день ход фрегата не превышал 4 узлов, а после полдня начал совсем стихать. В 4 часа после полдня, 30-го июля, закрепив паруса, снова вступили под пары и, не останавливая машины, дошли до Шербурга, где стали на мертвый якорь 1-го августа в 3 часа пополудни. Погрузка угля была окончена 5-го августа. 8 августа, приняв 4 ящика, присланные из Парижа на имя Его Императорского Величества Генерал-Адмирала, для доставки в Петербург, фрегат снялся с якоря для следования в Киль.