Читать книгу "500 великих катастроф - Николай Непомнящий"

По мнению специалистов, причин воспламенения смеси могло быть несколько: от срабатывания на борту взрывного устройства или поражения лайнера ракетой до примитивного короткого замыкания в электрической цепи. Не менее важно было установить, в какой части лайнера произошел взрыв. После кропотливой работы по его воссозданию из собранных обломков оказалось, что не хватает фрагментов фюзеляжа между креслами от № 18 до № 28. И тела пассажиров, занимавших эти кресла, также не были найдены. Значит, взрыв произошел в самой середине «боинга» и уничтожил его центральную часть до такой степени, что ни от конструкций самолета, ни от людей там ничего не осталось.

После обнаружения двух «черных ящиков», в одном из которых записывались разговоры пилотов по радио, а в другом – показания находящихся в кабине приборов, подозрения о срабатывании некоего устройства, вызвавшего взрыв, возросли. Записи в обоих ящиках внезапно прерывались пронзительным коротким звуком, похожим на тот, который был зафиксирован «черными ящиками» самолета, взорвавшегося над Локерби. Однако если в том случае анализа звукового спектра записи оказалось достаточно, чтобы прийти к заключению о взрыве бомбы на борту, то в данном случае можно было лишь утверждать, что причиной катастрофы, вероятно, стал взрыв топлива.

Но ведь, как известно, топливо само по себе не взрывается…

Тем более что многие очевидцы катастрофы утверждают, что за мгновение до взрыва видели оранжевую полоску света, устремившуюся к «боингу». Это породило версию о попадании в него ракеты. По некоторым данным, показания очевидцев подтверждались записями «картинок» с экранов радаров контрольной вышки в аэропорту Кеннеди: на экранах якобы появился неопознанный объект, летевший к самолету, а в момент катастрофы радиолокационный контакт с обоими объектами прервался. Существует и еще одно подтверждение этой версии. В тот самый вечер в ресторане вблизи места катастрофы шел праздничный прием. Гостей фотографировали, и происходило это в то время, когда случилась катастрофа. На одном из снимков отчетливо видно продолговатое темное пятнышко в небе, похожее на контур ракеты.

Ричард Рассел, бывший пилот авиакомпании «Юнайтед Эрлайнз» и эксперт по расследованию авиакатастроф, вскоре после трагедии разослал по электронной почте такое объяснение происшедшего: «боинг» был по ошибке сбит ракетой. Сообщение предназначалось для узкого круга коллег и знакомых, но вскоре попало в Интернет и стало известно ФБР.

Рассел утверждал, что в районе катастрофы американские ВМС проводили испытания вооружения. По его мнению, в данном случае испытания велись с борта эсминца «Иджис», стоявшего на якоре в 30 милях от берега. С борта корабля запускали ракету, а находящийся в небе над ним самолет Р-3 отслеживал по радару и оценивал траекторию ее полета. В тот вечер, когда произошла катастрофа, Р-3 находился в воздухе к юго-западу от трассы авиалайнера TWA-800.

Извлечение обломков злополучного рейса № 800. 17 июля 1996 г.

Незадолго до взрыва авиалайнер якобы получил указание опуститься ниже 4 тыс. м – обычной высоты полета на этом участке, чтобы избежать столкновения с приближающимся самолетом компании US Air Flight. Если эти сведения верны, то указание сместило TWA-800 прямо на траекторию полета ракеты.

Позже Рассел передал видеопленку со снимками экранов радаров контрольной вышки бывшему пресс-секретарю президента Кеннеди П. Сэлинджеру, который представил эти снимки на пресс-конференции и потребовал провести расследование причастности ВМС к катастрофе. Требование Сэлинджера было отвергнуто, а принадлежащую Расселу видеопленку ФБР конфисковало под предлогом того, что он добыл ее нелегально.

Тем не менее под нажимом сторонников теории поражения TWA-800 ракетой был специально исследован красноватый налет, найденный на нескольких выловленных из моря креслах, который мог образоваться на материале от контакта с частицами твердого топлива ракеты. Однако было установлено, что источником налета стал клей, использовавшийся при сборке кресел. Внутри фрагментов салона оказались также остатки вещества, но их наличие сразу же объяснили проводившимся ранее учениями по обнаружению заложенных террористами взрывчатых устройств. После этого расследование прекратили, а официальной причиной катастрофы объявили техническую неисправность.

Но еще на начальной стадии расследования стало очевидно, что часть информации о катастрофе «затушевывается», а многие специалисты прямо обвиняли власти в утаивании правды. Большинство из них отвергало техническую неисправность или срабатывание бомбы на борту самолета как возможные причины катастрофы, поскольку обе они вряд ли могли вызвать такой внезапный и мощный взрыв, что ни пилоты, ни приборы не сумели отреагировать на происшествие.

Однако возможно и то, что истинная причина катастрофы лежит вне сферы контроля какого бы то ни было правительства…

(По материалам В. Ильина)

«Туполев» не прилетит в Лонгйир

1996 г.

29 августа при заходе на посадку в аэропорту города Лонгйир на Шпицбергене врезался в гору и разбился самолет Ту-154 российской авиакомпании «Внуковские авиалинии». Погибли все 129 пассажиров и 12 членов экипажа.

Тогда, при заходе на посадку, столкнулся с землей и взорвался российский пассажирский лайнер Ту-154М, принадлежащий московской авиакомпании «Внуковские авиалинии». Хотя катастрофа унесла жизни 141 человека, этот факт довольно скупо освещался в средствах массовой информации и очень скоро был забыт. С 1996 г. вообще было отмечено резкое возрастание числа аварий с отечественными самолетами.

В тот день, 29 августа, в российских поселках Баренцбург и Пирамида, расположенных на норвежском острове Шпицберген, царило радостное оживление. Предстояла очередная смена вахты горняков, и уже с 7 ч. утра вертолеты доставляли улетающих вахтовиков в аэропорт Лонгйир. Вертолетчики сработали на отлично, и уже к 10 ч. утра почти все отбывающие на Большую землю собрались в здании аэропорта, нетерпеливо прохаживаясь по залу ожидания и поминутно спрашивая о прибытии самолета. Их отправкой руководил специальный уполномоченный треста «Арктикуголь» Евгений Бузни. В аэропорту также находился и главный инженер рудника «Баренцбург», но совсем с другой целью: он приехал встречать свою семью – жену и двоих детей, возвращавшихся с Черного моря после летнего отпуска.

В 10 ч. была получена информация о том, что самолет дал о себе знать в районе острова Медвежий – первого пункта радиосвязи с Лонгйиром, а посадка ожидается через 10 мин. Затем ко времени предполагаемого прибытия добавили еще 5 мин., а после того как и это время истекло – еще десять, но самолета все не было. Обстановка в здании аэропорта становилась все более напряженной.

Дежурный диспетчер непрерывно вызывал наш самолет, пытаясь выйти с ним на связь. Рядом с ним другой диспетчер, разложив на столе карту острова, стал показывать линейкой предполагаемое движение российского лайнера. В такой нервной обстановке эти, невинные с виду, вопросы вызвали у Бузни вполне оправданные подозрения, и предчувствие приближающейся беды охватило его.