Читать книгу "Дневник автоледи. Советы женщинам за рулем - Катя Каренина"

К.: Если брать актерскую работу, то ее все же должны оценивать зрители. Я не могу себя оценивать объективно, особенно после такого количества просмотров фильма. Конечно, что-то нравится, что-то нет. У нас был очень хороший режиссер в том смысле, что пока он не добивался того, что ему было нужно, он никуда не отпускал. У нас были с ним батлы, так как я девушка очень эмоциональная. Сейчас я смотрю на экран и понимаю, что это дало свои плоды. Сложнее всего, конечно, давались сцены в павильоне. Я хотела пойти на актерские курсы, но режиссер сказал свое твердое «нет».

Когда меня утвердили на главную роль, первым, кто был уволен — мой гример, потому что, когда делали пробный грим, он сказал, что мне для образа стритрейсера необходимо отрезать волосы и покрасить челку в красный цвет. И обязательным атрибутом являются перчатки и кожаная куртка. Соответственно, этот гример был уволен, потом ходили слухи, что главная героиня — очень пафосная женщина, потому что она увольняет всех со сцены. Хотя уволила не я, а режиссер.

Так вот, я очень самокритичный человек, и все, что от меня зависело, я сделала. К сожалению, графику рисовала не я, не могу и не хочу обсуждать — хорошая она или плохая. В том, что зависело от меня, я выложилась на все 100 %, и за этот проект мне не стыдно. Я считаю, что он получился лучше многих фильмов, которые выходили за последние. Я вложила в этот фильм всю душу, и насколько у меня это получилось, судить уже вам. Интересно спросить об этом зрителя. Для меня лучшим комплиментом было, когда на московской премьере ко мне подошла семилетняя девочка с огромными белыми кудрями и сказала: «Спасибо за кино!» А я сразу представила ту сцену, когда руку кусают! Наверно мама ей в этот момент закрывала глаза.

В России все поливают грязью: нас поливали даже тогда, когда трейлер еще не вышел. Уже все было плохо: уже у меня была силиконовая грудь, силиконовые губы и вообще я была продюсером, которая снимает для себя кино. Они совсем не понимали, что исполнительный продюсер — это человек, который носится по площадке и учит правильно мыть машины, потому что, когда приезжает суперкар, а люди начинают тереть с колес, это же ужас.

Когда я пришла консультантом, мне хотелось сделать правдоподобный фильм, чтобы зритель приходил и сопереживал вместе с героями, чтобы то, что ему показывают, он воспринимал нормально, адекватно.

Для меня это работа, тем более что исполнительный продюсер — это человек-метла, который успевает все. Успевает ловить в кадре, какую рубашку надели на актера, иначе, если он выйдет в розовой, а не белой, то мы запалим весь дубль. А если вставляем на съемках пленку не той стороной, то мы запарываем весь съемочный день. Было и такое, поэтому за такими вещами тоже приходилось следить.

R: Если бы пригласили принять участие во второй части, Вы бы согласились?

К.: Да, конечно, согласилась бы. Я уже читала ее сценарий, там совсем все переплетается, и там я уже на черной машине катаюсь. Если вы внимательно смотрели фильм, то обратили внимание, что отбор был московский, потому что у спортсменов есть результаты, а у гонщиков непонятно, кто там лучший. А вторая часть включает в себя межрегиональный отбор, то есть сниматься кино будет не в Москве, а заграницей — с гонками по серпантинной дороге. Фильм начинается с того, что доктор приносит Кате билеты в турпоездку.

Так что, если генеральный продюсер решится снимать вторую часть фильма, то я буду только за, потому что я считаю, что это мое кино. Мне очень гармонично в этой роли, мне практически не приходилось ничего в себе менять, чтобы сыграть главную героиню.

R: Скажите, жалко было машины? Их там так беспощадно бьют…

К.: Ох, не сыпьте мне соль на рану. Passat — это мой ребенок, моя первая собственная машина, на которую заработала сама. Но уже пришло время — 92-ой год. Конечно, жалко, но ради картинки… Знаете, я больше переживала, что не снимут, потому что кидали с одного кадра, и самое обидное было бы, если бы не получился кадр. Ведь вы понимаете, что тут второго кадра не дано. Нет, мне нравится — красиво летит. Только реву я в сцене гибели своего друга на этой машине совсем не по герою, а по «Пассату».

www.yuga.ru

* * *

Авто. Вести. Ru: Катя, расскажи, пожалуйста, что сейчас творится в среде российских стритрейсеров?

К.: Уже девять лет как я преподаю в школе вождения, поэтому стритрейсинг для меня сейчас одно из второстепенных занятий. Тем более, что раньше это была одна тусовка, а сейчас совсем другая. Мое поколение любителей скорости перешло на более серьезный уровень дрэгрейсинга. Раньше я ездила на нелегальные гонки, теперь посещаю только легальные мероприятия, так как дорожу своим автомобилем и жизнями людей. Ведь ни для кого не секрет, что на нелегальных гонках с безопасностью возникают проблемы. За все то время, что я живу в этой отрасли, многое поменялось. Но в целом культура стритрейсинга осталась прежней. Что касается меня, то я изредка появляюсь на таких встречах только ради того, чтобы повидать старых друзей.

Авто. Вести. Ru: Что касается организации уличных гонок, насколько это сложно с точки зрения зрелищности и безопасности?

К.: Это очень сложно. Нужно место, люди, деньги. Легальные соревнования обойдутся примерно в 50 тысяч долларов. Мало кто захочет спонсировать это мероприятие.

Авто. Вести. Ru: Что именно привлекает молодежь в стритрейсинг и что следует знать и уметь начинающему стритрейсеру?

К.: Молодежь тянется в уличные гонки потому, что для этого не нужно больших денег. Машину можно самостоятельно перебрать в гараже или приехать на любом «ведре». В России есть множество сайтов, где ребята, которые любят автомобили и уличные гонки, собираются в сообщества, общаются и встречаются. В основном это парни и девчонки возрастом 20–25 лет, которые любят автомобили и все, что с ними связано.

Авто. Вести. Ru: Почему российской молодежи может быть интересен фильм «Мантикора»? Можно ли сравнить его с западными аналогами кино об уличных автомобилях? Почему?

К.: Я выступаю за то, чтобы делать что-то свое. «Мантикора» не похожа на другие фильмы. Каждый найдет в фильме то, что его заинтересует. Мне удалось собрать для фильма весь стритрейсинг Москвы, а также специально для съемок были привезены уникальные автомобили — настоящий боевой 800-сильный болид NASCAR и Dodge Viper Hennessey Venom с мотором в 1000 л.с. Во время одной из сцен мы собрали в кадре около 70–80 машин. Кроме того, что я сыграла главную роль, я также являюсь продюсером фильма и консультантом по автотеметике. И со своей стороны могу сказать, что фильм вобрал в себя все самое интересное, что может понравиться молодым ребятам и девчонкам.

Авто. Вести. Ru: Ты являешься инструктором в школе водительского мастерства. Насколько часто навыки экстремального вождения тебе помогали в жизни? Как ты думаешь, нужно ли водителям проходить дополнительное обучение экстремальному вождению?

К.: Обязательно. Но это не экстремальное, а скорее безопасное вождение. Повышение водительского мастерства никому не повредит, тем более, что из автошкол водители выходят совсем «сырыми» и им просто необходимы хотя бы основы управления. Мне мои навыки помогают ежедневно. Я досконально знаю, как работает мой автомобиль и на что он способен, как он поведет себя в той или иной ситуации. Могу также дать автовладельцам совет — проходить дополнительное обучение именно на том приводе, который вы используете в жизни.