Читать книгу "Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. С-Я - Евгений Дмитриевич Кочнев"

Тиссен-Хеншель TPz1 Фукс А1, 6X6,1986 г.

Тиссен-Хеншель TPz1 Фукс А4, 6X6,1991 г.

Тиссен-Хеншель М93А1 Фокс-3, 6X6,1993 г.

Тиссен-Хеншель Луке А2, 8X8,1989 г

До 1996 г. их собрали более 1000 экземпляров. В 1977 г. фирма «Тиссен-Хеншель» получила заказ на 996 бронетранспортеров TPz1 (Transportpanzer-1) 6x6 или «Фукс» (Fuchs), разработанных корпорацией «Дайм-лер-Бенц» (Daimler-Benz). Их серийное производство началось два года спустя. «Фукс» получил две передние пары управляемых колес, неразрезные мосты с блокируемыми дифференциалами на рычаж-но-пружинной подвеске, два гребных винта и 10-местный несущий сварной корпус. В его средней части был установлен дизель ОМ402А V8 (12,7 л, 320 л.с.) в блоке с гидромеханической 6-ступенчатой коробкой передач, которые можно было оперативно демонтировать в полевых условиях.

В базовом исполнении «Фукс» имел боевую массу 16,2 т, преодолевал подъемы в 70% и траншеи шириной до 1,1 м, на шоссе развивал скорость 90 км/ч, на плаву – 10 км/ч. Он предлагался в многочисленных исполнениях с разным вооружением, в командно-штабном, разведывательном и транспортном вариантах, как инженерная, ре-монтно-эвакуационная и санитарная бронемашина.

В 1986 г. контракт на бронетранспортеры «Фукс» был выполнен, и со второй половины 80-х гг. в результате их модернизации появились специализированные варианты: неплавающий А1 с оборудованием электронной разведки и генератором мощностью 15 кВт, штабной А2 с генератором мощностью 4 кВт и радарной системой и вариант A3 химической, радиационной, бактериологической и метеорологической разведки В начале 90-х гг. базовым стал реконструированный плавающий бронетранспортер А4 с усиленным бронированием, новыми узлами шасси, системами связи и вооружением. На его основе выпускались варианты А5 и А6, соответствовавшие сериям А2 и A3, но оснащенные генератором мощностью 5 кВт и навигационной системой, а также вариант А7 с модульным бронированием.

Экспортированные в 90-е гг. в США машины «Фукс» были переименованы в «Фокс» (Fox), а варианты для химической разведки, выполненные по требованиям армии и ВМФ США, получили обозначения М93 («Фокс-2») и М93А1 («Фокс-3»). В общей сложности до конца 90-х гг. было изготовлено 1236 машин «Фукс» в 26 вариантах. В середине 80-х гг. в результате модернизации бронеавтомобилей «Луке» появились облегченные исполнения А1 и А2 с усиленным бронированием, новыми системами связи, телевизионного наблюдения и навигации. В связи с тотальной конверсией в СССР работы по новому поколению бронемашин ТН (4x4/6x6/8x8) были заморожены, но в конце 90-х гг. послужили основой перспективного семейства GTK/MRAV (6x6/8x8).

В конце 1999 г. компания «Тиссен-Хеншель» была включена в состав крупнейшего германского военно-промышленного концерна «Райнметалл» (Rheinmetall).

ТИТАН

(TITAN)

Вилльфранш-Шассьё Франция 1982-

Модельный ряд военной автотехники французской фирмы «Титан» включает тяжелые аэродромные тягачи и топливозаправщики, 650-сильные танковые тягачи ТМ-350 (8x8) для работы в составе автопоездов полной массой до 500 т и вседорожные шасси, базирующиеся на агрегатах серийных грузовых автомобилей.

Титан ТМ-350 (Франция), 8X8,1989 г.

ТИТАН

(TITAN)

Бергхауптен/Аппенвайр/ Браунлинген/Бакнанг Германия 1974-

Ссередины 70-х гг. немецкая фирма «Титан» по заказам собирает сверхтяжелые вседорожные транспортные средства, из которых в вооруженных силах Германии и стран членов НАТО используются в основном полноприводные тягачи для доставки гусеничной бронетехники и тяжелых систем вооружения, а также специальные шасси для монтажа крупногабаритного инженерного оборудования и контейнерных перегружателей. Сначала их основой служили серийные шасси ФАУН (FAUN) и «Кэлбле» (Kaelble), с 80-х гг. – «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz) и МАН (MAN), оснащенные дизельными двигателями мощностью до 1250 л.с, многоступенчатыми трансмиссиями, особо прочными мостами ведущих производителей и лебедками с тяговым усилием до 60 тс. С конца 90-х гг. основным седельным танковым тягачом «Титан» является модель Z70.525H (6x6) с 525-сильным дизелем «Камминс» (Cummins), 16-ступенчатой коробкой передач, удлиненной кабиной и односкатными колесами, буксирующая 250-тонные прицепы.

Титан Z70.525H (Германия), 6X6,1998 г.

ТОЙОТА

(TOYOTA)

Коромо/Тойота-Сити Япония 1936-

Корни современного автомобильного концерна «Тойота» ведут к небольшой фирме по производству механических прядильных станков, разработанных изобретателем Сакичи Тойода (Sakichi Toyoda). В начале 30-х гг. его младший сын Киичиро Тойода (Kiichiro Toyoda), увлекшийся автомобилями, убедил руководство фирмы ввести в программу эти перспективные средства транспорта. В мае 1935 г. там был собран первый 4-дверный седан «Тойода» (Toyoda) с обтекаемым кузовом, напоминавший американский «Крайслер Эйрфлоу» (Chrysler Airflow) и преобразованный через год в модель «Тойота-АА». Все это послужило поводом к образованию в августе 1937 г. автомобильной фирмы «Тойота Мотор» (Toyota Motor Company).

Тойота-АС, 1943 г.

Тойота KCY Су-Ки, 4X4,1943 г.

Ее первая же продукция стала поступать в вооруженные силы Японии, воевавшие тогда в Китае и остро нуждавшиеся в автомобильной технике Так в середине 30-х гг. в японской армии и ВМС появились 5-местные кабриолеты «Тойота-АВ», выполнявшие роль штабных машин и достигавшие скорости 100 км/ч. Как и седаны, они оснащались 6-цилиндровым мотором (3,7 л, 65 л.с), 3-ступенчатой коробкой передач и гидроприводом тормозов. В 1938-44 г. изготовляли усиленный штабной седан АС, на базе которого построили 5 опытных машин АК10 (4x4). В годы войны «Тойота» выпускала для армии 1,5-тонные грузовики KB и КС, основой которых служили обычные легковые машины с моторами мощностью 6 378 л .с. и 4-ступенчатой коробкой передач.

Тойота DW15L, 6X6,1964 г.

Тойота 2FQ15L, 4x4,1963 г.

Тойота BJ, 4X4,1950 г.

Тойота Ленд Крузер FJ43, 4X4,1976 г.

Тойота HMMV, 4X4,1999 г.

С ноября 1943 г. по июль 1944 г. на 63-сильном шасси KCY (4x4) было собрано около 200