Читать книгу "Сага о Porsche. История семьи и автомобиля - Томас Амман"

Ферри Порше.

Гитлер продолжал: «Таким образом, я хочу заложить первый камень в строительство завода, который, по моему личному убеждению, станет символом немецкого народного национал-социалистического единства». Так официально началось сооружение, как говорилось на вмурованной в стену табличке, «самого большого в Европе автомобилестроительного завода». Затем Гитлер под восторженные крики участников мероприятия уехал к своему специальному поезду в открытом Народном автомобиле, точнее – в KdF-Wagen. За рулем был Ферри Порше, справа от него – Гитлер, на заднем сидении – Фердинанд Порше и Лафференц.

Сзади на почтительном расстоянии ехал тяжелый Mercedes, в котором фюрер приехал на пропагандистское шоу. Поездка оставила у Ферри Порше неизгладимое впечатление: «После церемонии кто-то должен был отвезти Гитлера назад к его специальному поезду, стоявшему на вокзале Фаллерслебена. Эту задачу, к большому удивлению, доверили мне. Возможно, это было сделано по причине популярности моего отца». Невольно он попал в центр внимания, поскольку был запечатлен на множестве опубликованных позже фотографий. Ферри Порше: «Мне стали приходить бесчисленные письма, даже предложение жениться из Америки. Но к тому времени я уже был счастлив в браке и имел сына, а второй сын Герхард Антон (Герд) родился спустя девять дней, 5 июня 1938 года».

Символом немецкого народного национал-социалистического единства, как сказал Гитлер, завод Volkswagen, к счастью, не стал. Вместо этого он стал символом новой разрушительной войны, которую развязала Германия. В музее Autostadt Wolfsburg сегодня выставлены такие автомобили Порше, как Zündapp Тип 12, NSU Тип 32, а также машины, появившиеся по приказу Гитлера, пережившие войну и падение нацистского режима и сопровождавшие подъем нации из руин и вины. «Я спрашиваю себя: каким был бы сегодняшний мир без того развития? – говорит Даниэль Гедеверт. – Конечно, мы всегда были и останемся эстетами. Пятьдесят, шестьдесят лет спустя можно будет с легкостью сказать: “Как можно объяснить, что Порше, Шпеер и прочие работали при этом режиме?“ Я думаю об этом и каждый день спрашиваю себя: “А что бы сделал я?” И хочу сказать, что я не могу ответить на этот вопрос».

Тогда многие участвовали в этом и получили выгоду: в экономике, производстве, научной и культурной сферах. Технические достижения немцев оправдывали существование режима. Накануне Второй мировой войны KdF-Wagen был имиджевым продуктом нацистского государства. В 1938 году Deutsche Wochenschau рапортовали: «Иностранные журналисты также стали убежденными поклонниками KdF-Wagen. Они поражаются небольшому расходу топлива, всего 6,5 литров на 100 км, разгону до 60 км/ч за 14 секунд, прекрасному поведению на дороге и четырехступенчатой коробке передач».

Механизация стала выходить за границы государства – военным путем. Германия в марте 1938 года захватила Австрию, что в пропагандистском фильме подавалось так: «Куда бы в Австрии не приходили немецкие солдаты – их везде принимали, как братьев. Особенно тепло нас приняли в Штирии и Каринтии». Для семейства Порше насильственное присоединение Австрии прошло немного проще, поскольку они были австрийскими гражданами еще со времен двуединой монархии. «Мой отец, например, мог потратить 100 000 рейхсмарок, которые причитались ему за профессорскую степень и орден Немецкой национальной премии, на дом в Деллахе на Вертерзее», – говорит Ферри Порше.

Очевидцы событий: «Жук» (справа) и его предшественник, также разработанный Порше, в музее Autostadt Wolfsburg.

Многие австрийцы были не меньшими нацистами, чем немцы, и никто, казалось, не догадывался, что прекрасные мечты о счастливых людях в красивых автомобилях закончатся кошмаром. «Уже в наступающем году наши автомобили KdF-Wagen поедут со счастливыми людьми за рулем по общегосударственным автомагистралям, – обещал рекламный фильм национал-социалистов. – С этого момента автомобили KdF-Wagen будут служить счастью немецкого народа, согласно воле фюрера».

Гитлер и его министр пропаганды Геббельс знали, что нужно режиму от технических гениев того времени. В 1938 году Порше получил от Гитлера недавно учрежденную Немецкую национальную премию за достижения в области искусства и науки. Кроме него, эту премию получили Эрнст Хайнкель, Вилли Мессершмидт и Фритц Тодт, генеральный уполномоченный по строительству.

Режим использовал Порше, которому, между прочим, было уже 63 года. Производственные цеха в Фаллерслебене все еще были стройкой, которой занимался Германский трудовой фронт, в то время – принудительный профсоюз.

Хрупкое экономическое чудо, построенное в долг, стоящее на инновациях, экспроприации и эксплуатации, излучало ложный блеск. А техническое развитие автомобиля имело и темную сторону: ни одной инновации, которую нельзя было бы применить в военных целях. Вместо того чтобы ездить на автомобиле KdF-Wagen на отдых, гражданам очень скоро пришлось ехать в армейском автомобиле на фронт.

Лесной царь: Тип 64 – прадед всех автомобилей Porsche

Февраль 1939 года. В Берлине снова открылась гражданская автомобильная выставка. Роты мотоциклистов НСМК и команды «Серебряных стрел» из Auto Union и Mercedes-Benz плечом к плечу выступали на церемонии открытия. Механики во втором ряду подняли правую руку в нацистском приветствии, когда Гитлер со свитой направился к ним. Водители приветствовали его достаточно вольно. Такое поведение в нацистском Рейхе обычно осуждалось, но гонщикам прощалось, они имели особый статус смельчаков, которые на своих машинах проезжают по краю технических возможностей и самой жизни. Рудольф Караччиола даже пожал фюреру руку на церемонии открытия перед Рейхсканцелярией. Суперзвезда команды «Серебрянных стрел» был предусмотрительнее остальных: уже много лет жил в Швейцарии и с позволения режима расплачивался иностранной валютой. Во время войны он отказался вернуться «в родной Рейх», при этом продолжая заискивать перед нацистами. Гитлер знал о рекламном эффекте «Серебряных стрел» и их мужественных водителей.

После встречи Гитлера он сел в свой тяжелый Mercedes и уехал на место проведения выставки. Барабанщики и трубачи из СА и СС стояли коридором, проезд моторизированной колонны через Бранденбургские ворота сопровождался маршевой музыкой. На Мазуреналлее в Шарлоттенбурге автомобильная выставка приветствовала посетителей лесом из флагштоков с водруженными на них флагами со свастикой – знаком новой Германии. Еженедельный киножурнал Deutsche Wochenschau освещал это событие в духе пропаганды:

«После церемонии открытия фюрер посетил выставку, в которой участвовало шесть государств. За первые три дня на выставке поставлен рекорд посещения – более 100 000 человек, гостями стали представители 32 стран». В конце выставки насчитали 825 000 посетителей. Люди пришли, чтобы увидеть сенсацию: KdF-Wagen Фердинанда Порше, который, правда, еще не запущен в серийное производство. Имперская почта по случаю проведения мото- и автовыставки выпустила три памятных марки: «Первые автомобили Карла Бенца и Готтлиба Даймлера» по 6 пфеннигов (плюс 4 пфеннига в качестве пожертвования), «Гоночные автомобили Auto Union и Mercedes-Benz» (12+8 пфеннигов) и «KdF-Wagen» (25+10 пфеннигов). Фильм «Немецкие гоночные автомобили – лидеры» цитирует «автофюрера»: