Читать книгу "Фокке-Вульф Fw 190, 1936-1945 - Доменик Бреффор"

Эта версия была практически идентична предыдущей, осевые пушки МК 108, установленные на D-12, были заменены на 20-мм MG 151 /20 ввиду перебоев с поставками оружия более крупного калибра. Было выпущено по крайней мере две единицы этой модификации. Обе – вновь на базе корпуса А-8 – V62 с мотором Jumo 21 ЗЕ и V71 – с 213F.

• FW 190D-14

Эта высотная версия истребителя-перехватчика (Hohenjager) принципиально отличалась от предыдущих, поскольку на ней использовался не мотор Jumo 213, а его непосредственный конкурент – DB 603, который предпочитал Курт Танк. Вновь были собраны два опытных образца – V76 и V77 (новые наименования для V18/U2 и V21/U1, W.Nr. 210040 и 210043) с двигателями DB 603А. Серийное производство этих самолетов планировалось начать с марта 1945 г., оснастив их моторами DB 603Е, или LA. Испытания данной машины были обнадеживающими, поскольку она развивала скорость 437 миля/ч на высоте 38 000 футов{90} .

• FW 190D-15

Это еще одна версия высотного истребителя- перехватчика, производство которой планировалось начать в апреле 1945 г. Самолет предполагалось оснастить мотором DB603G и вооружить двумя пушками MG 151/20 и двумя МК 108, установленными в крыльях. Окончание войны помешало испытать самолет в полете, и, вероятно, некоторые их корпуса были захвачены союзниками после капитуляции Германии.

Focke-Wulf Fw 190D-9

Fw 190 V53 (W.Nr. 170003), Лангенхаген, Германия, июнь 1944 г. Наряду с V54 это была последняя опытная модель «Доры», до того как поступил официальный заказ на начало серийного производства самолета. Эта машина, собранная на базе корпуса Fw 190А-8 и оснащенная мотором Junkers Jumo 21 ЗА, считалась первым реальным прообразом «Доры». Затем, после оснащения мотором Jumo 21 ЗЕ-2, самолет стал называться V68 и использовался при испытаниях Та 152В.

Fw 190D-9 из 7./JG 2, Роммельхаузен-Стокхайм, Германия, начало 1945 г. Три авиагруппы «Richtofen» – одного из самых престижных авиакрыльев Люфтваффе наконец были вооружены «Дорами».

Fw 190D-9 из Stab III./JG 2. Серьезно ослабленное после Битвы за Нормандию, JG 2 начало получать «Доры» (сначала Stab, затем авиагруппы I. и II.) с середины декабря 1944 г. Вооруженная 90 самолетами, «Richtofen» приняла участие в операции «Bodenplatte» – последней широкомасштабной операции, проведенной Люфтваффе в ходе Второй мировой войны. Вместе с самолетами авиасоединения SG 4 она получила приказ атаковать аэродром в Сен-Трон. Однако их действия вряд ли можно назвать успешными, так как потери составили 40%.

Fw 190D-9 (W.Nr. 211164) из Stab JG 300, Прага-Русин, Чехословакия, май 1945 г. Пока еще сохраняются некоторые сомнения относительно этого самолета, который был обнаружен военнослужащими «Нормандия- Неман» брошенным в Праге. С изображенной на его фюзеляже нерегламентированной маркировкой Geschwadersstab и индивидуальным номером внутри шеврона его часто относили, и видимо ошибочно, к Stab JG 4 или даже к IV./JG 51.

Focke-Wulf Fw 190D-9

Fw 190D-9 (W.Nr. 210194) из 4./JG 2. Разбился в Дорф-бай-Штольберг, Германия, 1 января 1945 г. Имея на фюзеляже знаки отличия Major bei Stab, он пилотировался Feldwebel Вернером Хохенбергом. Этот самолет (окрашенный в цвета RLM 83, 75 и 76) был сбит американцами и упал недалеко от зенитной батареи в ходе операции «Bodenplatte». Хохенберг, на счету которого было 33 сбитых самолета и который являлся Rottenfuhrer Fiihrungschwarm, был взят в плен и закончил войну в британском лагере для военнопленных.

Fw 190D-9 (W.Nr. 211115) из 16./EKG (J). Был найден брошенным в Пльзене (Чехословакия). Erganzkamfgeschwader (Jagd) были передовыми конверсионными и тренировочными подразделениями. Обратите внимание на 18-дюймовую (45,7 см) полосу неопределенного цвета на фюзеляже. Она могла бы быть желтой, а не белой, как мы ее изобразили.

Fw 190D-9 из Stab IV./JG 3, Пренцлау, Германия, март 1945 г. JG 3 (только Stab и 16 Staffel IV. Gruppe) было частично оснащено «Дорами». Вероятно, полоса «ПВО рейха» (обычно белая) не присутствовала на этих самолетах. Их камуфляж состоял из краски RLM 83 и 75 на верхних частях поверхности самолета и RLM 76 – на боковых и нижних частях.

Fw 190D-9 из Stab IV./JG 3, Пренцлау, Германия, март 1945 г. Пилотировавший этот самолет Oberleutnant Оскар «Осси» Ромм собрал вместе Stabschwarm, чтобы сопровождать другие самолеты своего подразделения. Он был ранен в авиакатастрофе 24 апреля 1945 г., когда у его самолета произошла поломка мотора.

Focke-Wulf Fw 190D-9

Fw 190D-9 из Stab IV./JG 3, Пренцлау, Германия, март 1945 г. Самолеты, принадлежавшие Stab IV. Gruppe, были единственными в JG 3, которым присваивались индивидуальные номера.

Fw 190D-9 из Stab IV./JG 3, Пренцлау, Германия, март 1945 г. Пилот – Oberleutnant Оскар Ромм. Получивший серьезное ранение в последние дни войны, Ромм завершил ее, имея на своем личном счету 92 сбитых самолета.

Fw 190D-9 из Stab JG 4, Райн-ам-Майн, Германия, начало 1945 г. JG 4 – первое на Восточном фронте, получившее «Доры» в декабре 1944 г., было в состоянии вооружить ими только Gesschwaderstab. Остальные же авиагруппы продолжали воевать на Fw 190А и Bf 109G и К.