Читать книгу "Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. С-Я - Евгений Дмитриевич Кочнев"

автомобилю Т111 пришла 12-тонная серия Т138 (6x6) с характерными обтекаемыми формами кабины и передней облицовки. На ней использовались дизель Т928 V8 (11762 см 180 л.с.) с осевым вентилятором, 2-дис ковое сцепление с гидроприводом, 5-ступенчатая коробка передач и 2-ступенчатая раздаточная, передняя независимая торсионная подвеска и блокировка дифференциалов всех мостов.

Сначала в армию поступал 8-тонный вариант T138V с деревометаллическим кузо вом и кабиной с наблюдательным люком, а в 1963~72 гг. -грузовик T138VN с лебедкой. В 1969-82 гг. «Татра» собирала серию Т148 (6x6) с новым дизелем Т2-928 V8 (12667 см , 212 л.с.) и межосевым блокируемым дифференциалом. В армии использовались бортовой грузовик T148VN, самосвалы и седельные тягачи на его шасси.

В 1961-64 гг. на «Татре» были разработаны и испытаны прототипы принципиально новых тяжелых вседорожных машин с колесной формулой 8x8. В 1967 г. начался выпуск базового 8-тонного бортового автомобиля Т813 с двухрядной цельнометаллической кабиной над двигателем, имевшего неофициальные названия «Колосс» (Kolos) и «Левиафан» (Leviathan). Он получил двигатель Т930-3 V12 (17640 см-', 250 л.с), 20-ступенчатую трансмиссию с 5-ступенчатой коробкой передач, 2-ступенчатыми редуктором и раздаточной коробкой, независимую подвеску всех колес с 21-дюймовыми односкатными шинами, блокировку всех дифференциалов, систему подкачки шин и лебедку. Автомобиль развивал скорость 80 км/ч и мог работать в составе 100-тонного автопоезда. Он обладал недостижимыми для многих военных машин того времени показателями: преодолевал подъемы до 100%, вертикальные препятствия высотой 60 см, брод глубиной 1,4 м и траншеи шириной до 1,6 м. Его шасси использовалось для мостоукладчиков АМ50, понтоновозов, инженерных машин, самоходных 40-ствольных систем залпового огня RM70 (RM vz.70) калибра 122 мм с бульдозерным отвалом и бронированной кабиной, соответствовавших советским «катюшам» БМ-21 «Град», а также для армейских тягачей Т4-813Т-2 (4X4) и Т4-813Т-3 (6x6).

Татра T815-24EN34 Терр № 1, 6X6,1993 г.

Бронетранспортер «Татрапан» на шасси «Татра T815-VP21,1996 г.

Самоходная установка «Сусана» на шасси «Татра T815-VP31», 8X8,1993 г.

Татра T815VT-26.265.1R, 8X8,1996 г.

На агрегатах грузовиков Т138 и Т813 было создано семейство бронетранспортеров ОТ-64 (8x8) или СКОТ (SKOT)

Изготовление серий Т148 и Т813 завершилось в июле 1982 г., и вскоре на реконструированное заводе развернулся серийный выпуск новой гаммы Т815 с традиционной хребтовой рамой и независимой подвеской, которая стала базой обширного ряда унифицированных многоцелевых автомобилей с колесными формулами 4x4, 6x6 и 8x8. На 10-тонных военных грузовиках T815VV, шасси T815VP и тягачах T815VT (8x8) использовали дизель ТЗ-930-51 V12 (19000,4 см1, 360 л.с), 20-ступенчатую трансмиссию, 3-контурную пневматическую тормозную систему, откидывающуюся вперед двойную 6-местную кабину и лебедку с тяговым усилием 12 тс. Они могли преодолевать 2-метровые траншеи, продольные подъемы крутизной до 37° и имели запас хода 1000 км. С 1986 г. выпускалась 3-осная гамма 6x6, в которую со временем вошли 320-сильные бортовые грузовики T815VV и тягачи T815VT. В 1991 г. она пополнилась автомобилями T815VV (4x4), получившими новый мотор ТЗ-928-33 V8 (12,7 л, 231 л.с). Все они служили основой для монтажа различных кузовов, оборудования военного назначения и тяжелой боевой техники. На шасси T815-VP21 (6x6) с двумя передними управляемыми мостами выпускался бронетранспортер «Татрапан» (Tatrapan) для доставки 10 человек десанта. Низкопрофильное 345-сильное шасси T815-VP31 (8x8) с бронированной кабиной стало базой 152-мм самоходной артиллерийской установки «vz.77 Дана» (Dana) полной массой 29 т, которую в 1992 г. заменила 155-мм гаубица «Сусана» (Zuzana), созданная на предприятии ЗТС (ZTS) в соответствии с требованиями НАТО.

На 4-осных шасси предлагались мостоукладчики AM50В, передвижные командные пункты, радиолокационные станции «Тамара», миноукладчик vz.92f бронированный грузовик «Сусана -MV» для доставки амуниции и новая 40-ствольная система залпового огня RM-70M.

В последнее десятилетие XX века базовое семейство Т815 получило обновленную кабину «Терр № 1» (TerrNol) и экологически более чистые двигатели, а в 199195 гг. в рамках крупного контракта с военным ведомством ОАЭ была разработана новая армейская серия Т816. В 1999 г вся военная гамма «Татра» была выделена в особую группу, состоявшую из двух семейств. Первое «Армакс» (Armax) представляло собой серийные коммерческие грузовики Т815, доработанные в соответствии с военными требованиями и оборудованные 12,7-литровыми дизелями ТЗВ или ТЗС-928 V8 с турбонаддувом мощностью 313-410 л.с. и 10-ступенчатыми коробками передач собственного производства. В нее входили многочисленные тактические грузовики, тягачи и специальные шасси с колесными формулами 4x4, 6х6 и 8x8 полной массой 14~32 т, стандартной, открытой или полубронированной кабиной с люком в крыше и турелью для пулемета.

Татра T815-63VR41 Армакс, 4X4,1999 г.

Татра T816-6VWN9T Форс, 8x8,1998 г.

Татра T816-6MWR8T Форс, 12X12, 2002 г.

Первая партия машин Т816, поставленных в 1996-98 гг. в ОАЭ под общим индексом LIWA в количестве 1127 единиц, составила новую гамму «Форс» (Force). Она включала особо мощные грузовики, автоцистерны, тягачи и шасси с колесными формулами 6x6 и 8x8 полной массой до 36 т, оснащенные двигателями «Камминс» (Cummins), МТУ (MTU) или «Дойц» (Deutz) жидкостного охлаждения мощностью 405-830 л.с, американской автоматической 6-ступен-чатой коробкой передач «Твин Диск» (Twin Disc), пневматической двухконтурной тормозной системой с АБС и тормозом-замедлителем, а с 2002 г. -новой комбинированной подвеской «Кинг Фрейм» (King Frame) с дополнительными пневматическими баллонами, впервые за 80 лет позволившей устранить характерную «косолапость» задних колес машин «Татра». Эти автомобили способны развивать скорость до 120 км/ч, имеют запас хода 1000 км и могут преодолевать подъемы крутизной до 45°.

В конце 90-х гг. эту гамму замыкал 610-сильный танковый тягач T816-6VWN9T (8x8) для работы в составе автопоездов полной массой 120т, оснащенный двойной кабиной на 68 человек и двумя лебедками с тяговым усилием по 25 тс . В начале XXI века на 4-осных шасси начался выпуск 152-мм самоходной гаубицы «Модан» (Modan) и зенитного ракетно-пушечного комплекса «Брамс» (Brams). В 2001 г. серия «Форс» пополнилась 5-осным шасси T816-6ZVR8T (10x10) полной массой 43 т с дизелем «Дойц» (16,0 л, 610 л.с), двумя парами передних и двумя задними односкатными управляемыми колесами. Через год появилось 6-осное шасси T816-6MWR8T (12x12) с 440-сильным дизелем «Камминс». Они служат для установки командных и ракетных комплексов, оборудования связи