Читать книгу "Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. К-Р - Евгений Дмитриевич Кочнев"

100 т грузов, включая тяжелую бронетехнику.

В обоих бортах корпуса размещались моторные отсеки с двумя б-цилиндровыми двухтактными двигателями «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) мощностью по 165 л.с. с собственными гидромеханическими 3-ступенчатыми коробками передач «Эллисон» (Allison) и индивидуальной системой привода каждого колеса с планетарным редуктором. Колеса снабжались широкопрофильными шинами размером 36.00x41 и собственной гидросистемой управления, позволявшей им одновременно поворачиваться в одну или разные стороны. Крутящий момент на два гребных винта диаметром 1,2 м поступал от суммирующих редукторов, соединявших обе пары двигателей. Кабина управления располагалась в задней части левого борта. Полная масса амфибии достигала 137 т, ее габаритные размеры -19,0x8,1x6,1 м. Максимальная скорость движения на плаву достигала 12 км/ч, по суше -33 км/ч. В 1956-65 гг. компании «Тридуэлл Констракшн» (Treadwell Construction Co.), «Трансвэл Электроник» (Transval Electronic Corp.) и «Вестерн Ги-эр» (Western Gear Corp.) собрали 60 амфибий ЛАРК-60.

Ла САЛЛЬ

(La SALLE)

Детройт США 1927-1940

В1927 г. американский концерн «Дженерал Моторс» (General Motors) начал выпуск легковых автомобилей новой марки «Ла Салль», которые являлись более простыми и менее дорогими вариантами престижных машин «Кадиллак» (Cadillac). Первая же продукция отделения «Ла Салль» сразу получила признание в американской армии. Уже в 1927 г. на базе первой модели «Ла Салль 303» был построен бронеавтомобиль Т2 с перспективным двигателем V8 (5,4 л, 95 л.с.) и открытым корпусом с 12,7-мм пулеметом. Он имел массу 2,2 т и развивал скорость 112 км/ч. В 1928-31 гг. появились модернизированные варианты Т2Е1, Т2Е2 и Т2ЕЗ с более низкими корпусами и пулеметной башней. Главной военной продукцией марки «Ла Салль» стали санитарные автомобили серии «Метрополитэн» (Metropolitan) с вместительными цельнометаллическими 5-дверными кузовами компаний «Сьюпе-риор» (Superior) и «Флексибл» (Flexible), служившие в крупных госпиталях для доставки 2-4 раненых на носилках. Их выпускали в 1935~40 гг. на серийных удлиненных шасси с моторами V8 (125~130 л.с). В 1940 г марка «Ла Салль» была ликвидирована.

Ла Салль Т2Е1.192в г.

Ла Салль 37-50 Метрополитэн, 1937 г.

ЛАТИЛЬ

(LATIL)

Леваллуа-Перрэ/Сюрэн Франция 1908-1955

Первый в мире переднеприводный автомобиль в 1898 г. построил французский изобретатель Огюст Жорж Латиль (August Georges Latil, 1878-1961).

Латиль 30CV, 1915 г.

Латиль ТН, 4х4,1913 г.

Эта легкая 2-местная повозка снабжалась 2-цилиндровым мотором «Де Дион-Бутон» (De Dion-Bouton), расположенным поперечно и вращавшим передние колеса короткими валами с простыми карданными шарнирами. Не имея возможности создать работоспособный механизм привода управляемых колес, Латиль придумал так называемый моторный передок – одноосную моторную тележку, которая устанавливалась под рамой машины с грузовой платформой и местом водителя.

Первые же испытания на местности доказали ее полную беспомощность, поэтому в своих конструкциях для армии Латиль использовал более надежное жесткое крепление всех агрегатов на шасси, сохранив передние ведущие и управляемые колеса.

Первый армейский автомобиль Латиля был представлен на конкурсе грузовиков 31 мая 1908 г. Это была 4-тонная машина с прямоугольным капотом и высоким расположением грузовой платформы, в передней части которой установили 16-сильный двигатель, приводивший передние колеса. Грузовик «Латиль 16CV» весил 3350 кг и развивал скорость около 20 км/ч. Во время войны подобные машины мощностью 30~35 л.с. использовали в артиллерийских подразделениях.

С 1909 г. новым владельцем фирмы «Латиль» и главным конструктором был инженер Шарль Блюм (Charles Blum). Он взялся за совершенствование системы Латиля, но одновременно ввел в программу обычные автомобили классической компоновки. Главной заслугой Блюма считаются тяжелые грузовики и тягачи с приводом на все колеса, поставлявшиеся в основном во французскую армию. Первый расчет такого автомобиля он опубликовал в 1912 г., теоретически обосновав его преимущества над обычными конструкциями по проходимости и тяговым качествам.

ЛатильТР, 4х4, 1917 г.

Латиль TP, 4х4,1916 г.

Латиль TAR, 4х4,1915 г.

Латиль TAR, 4х4,1916 г.

Для фирмы «Латиль», уже освоившей механизм переднего привода, соз дание таких конструкций не составляло больших трудностей: система привода передних колес была использована и для задних, что сделало их не только ведущими, но и управляемыми. Крутящий момент передавался на них длинным продольным валом. Первые такие автомобили, носившие марку «Латиль-Блюм», были построены в 1911-12 гг. и в марте 1913 г. поступили на военные испытания.

Первым из них был артиллерийский тягач модели ТН (4х4) с передними управляемыми колесами, задней лебедкой-кабестаном, короткой грузовой платформой и массивным утюгообразным капотом, под которым располагался 4-цилиндровый мотор (6,1 л, 30 л.с). Все колеса устанавливались на неразрезных осях и приводились качающимися валами от укрепленных на раме машины главных передач с механической блокировкой дифференциалов. При собственной сухой массе б т тягач мог буксировать тяжелую пушку или 2~3 прицепа полной массой 15~19 т. В 1914 г. его развитием стал более прочный вариант TP с 35-сильным двигателем, который, благодаря цельнометаллическим колесам большого диаметра с литыми резиновыми ободами, обладал повышенной проходимостью. При полезной нагрузке 4-5 т тягач мог работать в составе автопоезда полной массой до 16 т.

Во французской армии эти машины использовались для буксировки крупнокалиберных орудий,перевозки боеприпасов и амуниции, они служили базой для бронемашин, а в аэростатных частях их применяли как передвижные лебедки

В марте 1913 г на испытания был представлен второй артиллерийский тягач со всеми ведущими и управляемыми двускатными колесами большого диаметра, который по праву считается одним из самых революционных автомобилей начала XX века. Это была модель TAR, оборудованная 4-цилиндровым двигателем (7,2 л, 40 л.с), способным работать на бензине, бензоле или спирте, конусным сцеплением, 6-ступенчатой коробкой передач, обоими неразрезными ведущими мостами, тремя дифференциалами и рессорной подвеской. Тягач весил 5,8 т, мог перевозить 2 т грузов, обладал высокой проходимостью, преодолевая 55-процентные подъемы, служил для буксировки пушек или прицепов полной массой до 36 т, развивая скорость 12~17 км/ч. Во