Читать книгу "Охота за оружием. Неизвестные страницы Холодной войны 1945–1991 - Александр Борисович Широкорад"

матерчатая одежда пропитывалась горящими каплями нефти и воспламенялась.

Взрыв 1 кг разрывного заряда взрывчатого вещества вызывал дополнительное ограниченное осколочное действие.

28-см и 32-см мины транспортировались и запускались из так называемых укупорок, представлявших собой деревянные решетчатые ящики с одинаковыми наружными размерами, как для 28-см, так и для 32-см мин. Четыре укупорки вставлялись в примитивную пусковую установку, называемую «тяжёлым метательным прибором обр. 40»; германское обозначение – s.W.G.40. Прибор сей представлял собой деревянный или железный станок, на котором в укупорочных ящиках устанавливались четыре мины.

Прибор состоял из следующих основных частей: рамы со стойкой, колышков, забиваемых в землю, натяжных тросов и опорной доски. Рама станка с установленными на ней минами могла перемещаться в вертикальном направлении, что позволяло придавать станку различный угол возвышения в пределах от 5° до 42°.

На боевую позицию мины и метательные приборы обр. 40 доставлялись на грузовиках или бронетранспортерах. Приборы (пусковые установки) устанавливались точно в направлении стрельбы, поскольку они не имели поворотного механизма. Обычно приборы расставлялись в шахматном порядке. Минимальное боковое расстояние между приборами составляло 2 метра, а между рядами приборов – 5 метров.

В 1941 г. тяжёлый метательный прибор обр. 40 был несколько усовершенствован, и часть его деревянных конструкций заменена металлическими. Новая пусковая установка получила наименование «тяжёлый метательный прибор обр. 41».

Надо ли говорить, что тяжёлые метательные приборы обр. 40 обладали плохой мобильностью и были крайне уязвимы от огня противника, особенно с учетом их малой дальности стрельбы. Поэтому в 1941–1942 гг. немцы создали самоходные пусковые установки на шасси среднего полугусеничного бронетранспортера Sd.Kfz.251 и трофейного французского танка 38Н «Гочкис». В обоих случаях укупорки с турбореактивными 28– и 32-см минами размещались по обоим бортам машины. На бронетранспортере устанавливалось 6 укупорок (по 3 с каждого борта), а на танке – 4. Вертикальное наведение осуществлялось с помощью рамы, к которой крепились укупорки. Максимальный угол возвышения составлял 40–45°. Горизонтальное наведение осуществлялось путем поворота машины. Внутри машины размещался электрический запальный аппарат, с помощью которого производился запуск снарядов. Броня машины защищала расчёт от пуль и осколков.

Эти самоходные установки обладали хорошей манёвренностью и проходимостью, но их существенным недостатком являлась низкая кучность стрельбы.

Интересно, что в осажденном Ленинграде сотрудниками НИАПа на базе немецкой 28-см фугасной мины и тяжёлого метательного прибора обр. 40 был создан 280-мм фугасный турбореактивный снаряд М-28 и укупорка к нему. Впервые снаряды М-28 были применены на фронте 20 июля 1942 г. М-28 был единственным советским турбореактивным снарядом, примененным в боевых условиях.

Впервые «катюши», а также реактивные 82-мм авиационные снаряды РС-82 были применены группой советских истребителей И-153 летом 1939 г. на реке Халхин-Гол. Я внимательно читал секретные отчёты и не нашёл данных сбития в воздухе снарядом РС-82 хотя бы одного японского самолёта.

В 1941–1942 гг. снаряды РС-82 и РС-132 успешно применялись по наземным целям, но о сбитии ими самолётов данных я не нашел.

В 1942 г. авиационные снаряды РС-82 и РС-132 были модернизированы и получили индексы М-8 и М-13.

Немцы с 1943 г. также стали применять в воздушных боях реактивные снаряды 21-см W.Gr.42. Эти снаряды (ракеты) были созданы для пятиствольного 21-см миномёта Nb.W.42 на колёсном лафете. От этого миномёта были взяты и пусковые трубы.

Наиболее удачной противосамолётной неуправляемой авиационной ракетой стала R4М «Оркан». Она была спроектирована Куртом Хебером и доведена в ДВМ (Германском институте вооружения и амуниции) в городе Любеке.

Калибр ракеты 55 мм, полная длина 812 мм, вес ракеты 3,85 кг. Осколочно-фугасная боевая часть содержала 0,52 кг гексогена. Твердотопливный двигатель с весом топлива 0,815 кг сообщал ракете скорость 525 м/с (при нулевой скорости самолёта-носителя). Принципиально новым был в ракете складывающийся шестипёрый стабилизатор. До пуска стабилизатор укладывался в калибр ракеты, а в полёте стабилизатор раскрывался и имел размах 242 мм.

Ракета R4М могла запускаться с трубчатой или простейшей деревянной балочной направляющей. Под крыльями реактивного истребителя Ме-262 размещалось до 24 ракет R4М.

Баллистика у R4M была близка к германской 30-мм авиационной пушке MK-108, что позволяло использовать при стрельбе ракетами тот же прицел «Rebu-16B».

Обратим внимание на складывающийся пластинчатый стабилизатор (см. «Град», «Ураган», «Смерч») – германское изобретение 1943 г.

Но вернёмся к родной «катюше». Действительно, к началу войны в реактивной установке БМ-13 на шасси ЗИС-6 всё до последнего винтика было отечественное. Но, увы, подобных установок было немного. К 1 ноября 1941 г. заводами им. Коминтерна, «Компрессор» и «Красная Пресня» было изготовлено 456 пусковых установок БМ-13 на шасси ЗИС-6 и 15 пусковых установок для реактивных снарядов М-13 на шасси автомобиля ЗИС-5. Замечу, что попытка монтажа пусковых установок для М-13 на шасси автомобиля ЗИС-5 оказалась неудачной, и производство их было прекращено.

Более ЗИС-6 не производились. В итоге несколько десятков пусковых установок М-13 поставили на шасси СГЗ-3, лёгкие танки Т-40 и Т-60. Для всех остальных 10 тысяч боевых машин для снарядов М-13, М-8 и М-32 были использованы шасси американских автомобилей высокой проходимости «интернейшинел», «остин», «шевроле», «додж» и др. Но чаще всего использовались автомобили «студебеккер» – так называемое «нормализованное шасси». Сейчас до нас дошла только одна установка БМ-13 на шасси ЗИС-6, которая экспонируется в Артиллерийском музее в Санкт-Петербурге. Все остальные боевые машины в музеях или на постаментах в качестве шасси имеют или никогда не использовавшиеся ЗИС-5, или автомобили послевоенных марок.

Первые «катюши», боевые машины и снаряды М-13 и М-8 были захвачены немцами ещё в 1941 г., но вопреки писанине наших историков, особого впечатления на генералов вермахта не произвели. Они предпочитали свои турбореактивные снаряды – 15-, 21-см и др.

А вот командование войск СС решило скопировать советский 82-мм реактивный снаряд М-8 и балочную пусковую установку к нему. В 1942 г. чехословацкая фирма «Зброевка» начала работы по созданию реактивного снаряда 8 cm R.Sprgr. Фактически это был новый снаряд, а не копия М-8, хотя внешне германский снаряд был очень похож на М-8.

В отличие от турбореактивных снарядов двигатель 8 cm R.Sprgr имел особое центральное сопло. Снаряд был снабжён четырёхпёрым стабилизатором. Однако в отличие от советского снаряда перья снаряда были поставлены косо под углом 1,5° к оси снаряда. За счёт этого происходило вращение снаряда в полёте. Скорость вращения была во много раз меньше, чем у турбореактивного снаряда, и не играла никакой роли в стабилизации снаряда, но зато устраняла эксцентриситет тяги односоплового ракетного двигателя. А ведь эксцентриситет, то есть смещение вектора тяги двигателя из-за неравномерного горения пороха в шашках, и был основной причиной низкой кучности советских ракет типа М-8 и М-13. Наверное, каждый читатель в кадрах военных кинохроник видел существенный разброс в трассах советских реактивных снарядов.