Читать книгу "Японские тяжелые крейсера.Том 1: История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации. - Сергей Сулига"

5.3.2. Распределение весов и остойчивость.

На момент проектирования крейсеров типа “Такао” еще ни один из крейсеров “класса А” не выходил на испытания и проблемы с их хронической перегрузкой еще не были известны. Правда, в проекте сделали попытку принять некоторые меры по экономии веса (электросварка некоторых конструкций над верхней палубой и применение, где возможно, алюминия), но делалось это для компенсации известной дополнительной нагрузки от носовой надстройки увеличенного размера. Несмотря на это, реальное водоизмещение с 67% запасов превысило проектное значение 12986 т более, чем на 10%: официально “Майя” и “Тёкай” имели 14129 т, а “Такао” и “Атаго” 14260 т. Как и на предыдущих крейсерах “класса А” перегрузка возникла по статьям: вес корпуса, вооружение, но особенно арматура и оборудование. Алюминий использовался тогда в каретках подъемников боезапаса, в складских помещениях, для трапов, мебели и вспомогательной арматуры. Но от его использования вскоре пришлось отказаться из-за слишком быстрой коррозии. Американцы также использовали алюминий в тяжелых крейсерах, заложенных примерно в то же время, и вес алюминиевых конструкций на них достигал 72 т.

Распределение весов после достройки, т (%): “Такао” “Атаго” Корпус 4086,7 (29.0) 4129 Броня и защита 2368,2 (16,8) 2363 Арматура 521,7(3,7 178 “Неподвижное” оборудование 179,8 (1,3) “Подвижное” оборудование 313,5(2,2)* Механизмы 2670.6 (19) Вооружение 1728 (12,3)** Топливо (уголь+нефть) 67% 1754 (12,5) Резервная вода для котлов 67% 104,7 (0,7) Смазочное масло и легкое топливо 67% 56,3 (0,4) Трубы ПТЗ 213.0(1,5) Неизвестный вес 68,9 (0,5) ВСЕГО 14066 (100)

Примечания:

* даны на 26.06.1932 г. при незаконченном монтаже оборудования, которое нормально было на 200 т тяжелее;

** из них орудия 1166,4 т (8,3%), торпедное вооружение 166,9 (1,2%), электрооборудование 359,2 (2,6%), авиаоборудование 30,7 т (0,2%) и штурманское 5,5 т.

И снова увеличение водоизмещения уменьшило высоту надводного борта, дальность и скорость, ухудшило мореходность. Кроме того, понизился метацентр и уменьшилась метацентрическая высота (МВ), несмотря на благоприятное расположение центра тяжести (ЦТ) под ватерлинией (по крайней мере для водоизмещения с 67% запасов). Последующее добавление различной арматуры наверху также повысило водоизмещение, подняло центр тяжести и еще больше уменьшило МВ и диапазон остойчивости. И совсем плохая остойчивость получалась в облегченном состоянии, когда из-за отсутствия топлива увеличивалась высота расположения LI T над ватерлинией при одновременном уменьшении осадки. Все это выводило значение МВ и диапазона остойчивости за допустимые для легкого водоизмещения пределы. Например, при водоизмещение с 67% запасов 14109 т и осадке 6,51 м в 1932 году “Такао” имел МВ 1,2 м и диапазон остойчивости 88°, но уже в 1937 году при водоизмещении 14579 т и осадке 6,68 м МВ составляла 1,08 м (на других “систер-шипах” и того меньше) и диапазон 84°. При этом нормативы устанавливали МВ не менее 1,3 м и диапазон более 85°. Для легкого водоизмещения положение было критическим: на 1932 год “Такао” при 11406 т водоизмещения и осадке 5,49 м имел МВ 0,38 м и диапазон 73°, а на 1937 год при 11523 т и 5.51 м соответственно 0,17 м и 68° вместо положенных более 1 м и 75°. На других кораблях типа МВ при легком водоизмещении равнялась 0,14-0,19 м, а диапазон остойчивости 66-67°.

Продольный разрез «ТАКАО» после достройки в 1932 году:

1 - жилые помещения (офицерские в носу); 2 - нефтяные цистерны; 3,4 - зарядные и снарядные погреба ГК; 5 - погреба 12-см боезапаса; 6 - вспомогательные кладовые; 7 - кладовые риса и зерна; 8 - рулевой пост; 9 - рулевое МО; 10 - холодильники (для рыбы и мяса) и дистилляторы; 11 - электропост для подъемников; 12 - телеграфный пост; 13 - склад смазочных масел; 14-отделение 250-кВт генераторов (привод от ДВС); 15- кормовой пост УАО ГК с директором типа 14; 16-наблюдательные посты; 17 - самолетный ангар; 18 - мастерская; 19 - труба вспомогательного котла на ВП; 20 - апартаменты командира; 21 - пост привода шпиля; 22 - цепной ящик; 23 - насосное отделение; 24 - нижний телеграфный пост; 25 - дифферентовочная цистерна

Величина шпаций (мм) Теоретические шпангоуты (шаг 10,058 м)

№ 1 - № 9 - котельные отделения; 1 -12 - котлы; 1 - насосное отделение; 2 - цепной ящик; 3 - кладовая риса и зерна; 4,11 - вспомогательные кладовые; 5 - нефтяные цистерны; 6 - каюты офицеров; 7 - отделение генераторов; 8 - рулевое МО с двигателем лебедки и аварийным штурвалом; 9-рулевой пост с гидроприводом руля; 10-нижний телеграфный пост; 12 - 20-см снарядный погреб; 13 - пост управления турбинами; 14-кубрики; 15 - холодильники и дистилляторы; 16 - вентиляторы форсированной тяги; 17- дымоходы; А - центральный ствол башни ГК;