Читать книгу "Ближние разведчики, корректировщики и штурмовики, 1939-1945 - Владимир Котельников"

Самолеты этого семейства состояли на вооружении румынских ВВС с 1938 г.

Выпускались три основных варианта:

— IAR-37 с мотором IAR К14-ПС-32, вооружение 4x7,9;

— IAR-38 с мотором BMW 132, вооружение — как у IAR-37;

— IAR-39 с мотором IAR K14-IVC-32, позднее — IAR К14-1000, вооружение 3x7,5.

IAR-39

Самый первый самолет семейства-IAR-37. Судя по опознавательныи знакам, фотография сделана после 23 августа 1944 г.

IAR-3S отличался характерным капотом с выштамповками

В июне 1939 г. IAR-39 являлся основным разведчиком в румынских ВВС. Использовался в боях в Молдавии, на Украине, на Дону и под Сталинградом в качестве разведчика, корректировщика артиллерийского огня и легкого дневного бомбардировщика. С конца 1944 г. вместе со всей румынской армией действовал против немцев. Машины типов IAR-37 и IAR-38 встречались в значительно меньших количествах и служили в основном как самолеты связи и учебные.

Все три типа бипланов IAR эксплуатировались до конца войны.

IAR-39

Размах: 13,1 м

Длина: 9,6 м

Моторы, количество х мощность: 1x1025 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 3085 кг

Максимальная скорость: 336 км/ч

Практический потолок: 8000 м

Дальность: 650 км

СССР

У-2ВС из 574-й эскадрильи связи, 1944 г.

У-2 (По-2)

Легкий ночной бомбардировщик на базе самолета первоначального обучения. Одномоторный биплан деревянной конструкции с неубирающимся шасси. Учебный У-2 был спроектирован Опытным отделом на заводе № 1 под руководством Н.Н. Поликарпова. Первый полет первого варианта У-2 состоялся в начале 1927 г. Второй вариант самолета поднялся в воздух 1 июля 1928 г.

У-2 серийно выпускался с середины 1928 г., массовое производство началось с 1930 г. В предвоенный период и в годы войны строился заводами № 1 (Москва, 1928 г.), № 23 (Ленинград, 1929-40 гг.), № 387 (Ленинград, затем Казань, 1940- 45 гг.), № 464 (Долгопрудный, 1943- 45 гг.), № 471 (Шумерль, 1943-45 гг.), № 494 (Козловка, 1942-45 гг.). Вариант ночного легкого бомбардировщика изготовлялся с ноября 1941 г. Всего выпустили около 33 ООО экз. всех модификаций, в т. ч. до конца 1945 г. изготовлено 14 059 экз.

С 1931 г. самолет оснащался новой моторамой.

Состоял на вооружении в СССР с 1928 г., в Финляндии — с 1940 г. В годы войны поступал в польские, чехословацкие и югославские авиачасти, формировавшиеся на территории Советского Союза.

Экипаж — 2 чел. Двигатель М-11Г/Д (у учебных вариантов М-11 А/Б/В). Вооружение — в зависимости от модификации.

У-2 с конца 20-х годов являлся основным типом самолета первоначального обучения в Советском Союзе. В 1933 г. во 2-й школе летчиков под руководством Скробука и Михайлова был спроектирован первый вооруженный вариант биплана (с вооружением 2x7,62, бомбы до 50 кг) для учебных целей. Он прошел испытания в конце 1933 г. Мастерские школы переоборудовали по этому образцу 19 У-2. В 1935-36 гг. на заводах изготовили 468 самолетов подобного варианта, но со шкворневой задней установкой вместо турели Тур-7.

У-2ЛНБ

Пилот Шевердинский и штурман Ткачев из 105-го гв. полка у своего У-2ЛНБ, 1944 г.

У-2 использовался в ВВС РККА как основной самолет связи. В этом качестве он участвовал во всех военных кампаниях 30-х годов, начиная с борьбы с басмачами в Средней Азии. С начала Великой Отечественной войны появились многочисленные переделки самолета в легкий бомбардировщик и штурмовик с различными вариантами вооружения (с бомбодержателями и без пулеметов, с неподвижными пулеметами на крыле, с «огневыми мешками» — мягкими баками с воспламеняющейся жидкостью, внутренними бомбовыми кассетами, наружными кассетами для зажигательных ампул). Подобная «самодеятельность» продолжалась всю войну. Но с начала 1942 г. приступили к выпуску специализированных боевых вариантов. Их конструкция была приспособлена к массовому поточному производству.

Серийно строились:

— У-2ВС, самолет связи с вооружением 1x7,62 или без него;

— У-2ЛНБ, легкий ночной бомбардировщик с вооружением 1x7,62, бомбы до 350 кг (ранние выпуски — до 130 кг), коллекторы с пламегасителями на выхлопных патрубках моторов (сначала 1944 г.), с июня 1942 г. часть самолетов с вооружением 2x7,62 — введена установка пулемета на крыле; с начала 1944 г. — посадочная фара, полевые переделки под бомбы до 600 кг или 6-8хНУРС, с вооружением 3x7,62;

— У-2НАК, ночной корректировщик с пламегасителями на базе типа ЛНБ, вооружением 1x7,62, без бомб, с радиостанцией, выпускался с октября 1944 г.

— ВОМ-1, ночной бомбардировщик, несший мягкие баки (из пропитанной бумаги или ткани) с зажигательными смесями, проект разработан в СНИИ ГВФ, одноместный, вооружение 1x7,62, боевой груз до 120 кг, имел бронеспинку пилотского сиденья, в 1942 г. выпущен небольшой серией мастерскими ВВС Южно-Уральского округа в Актюбинске, с 4-й серии облегченная бронеспинка.

«Самодельные» бомбардировщики появились на фронте еще летом 1941 г. Они применялись под Одессой и у Днепра. На Калининском фронте У-2 с кассетами под ампулы появились с сентября. На Западном фронте первый боевой вылет совершили 5 ноября 1941 г. — бомбили станцию Дорохово. Весьма успешен был налет легких ночных бомбардировщиков на Клин 9 декабря.

С ноября 1941 г. формируются полки легких ночных бомбардировщиков, основным оснащением которых стали дешевые массовые бипланы. Полки первоначально создавались на базе летных училищ с личным составом из курсантов. С декабря легкие ночные бомбардировщики появились на Юго-Западном фронте, с февраля 1942 г. — на Северо-Западном фронте. С начала 1942 г. формируются уже дивизии «ночников».