Читать книгу "Советский ас Григорий Речкалов, дважды Герой Советского Союза. Дневники, документы, воспоминания - Александр Табаченко"

17.00. Совещание у Хмарского.

12 июня был в Тбилиси. Жарко, душно. Ночевал в гостинице «Тбилиси». Иванова не видел. Письмо в ЦК отправил – что будет! Терять нечего! В этой части жить совершенно невозможно, удушливо, сам захиреешь. Недоверие. Оставил Берестнев за себя Хмарского.

В армии творится неразбериха. Папивин с Ивановым не в ладах. В доверие к Папивину втерся Ремезов (начальник боевой подготовки). Его называют помощником командующего. Встретил Дворникова. Едет в отпуск, а затем на учебу.

Встретил Мишу Чехляд. Вечером были с ним на фуникулере. Вид оттуда на Тбилиси прекрасен. Особенно ночью. Воздух чистый. Красиво разбиты аллеи, все в огнях. Выпили в ресторане. Поехали домой.

Приехал в Липецк ночью в 2.00 19 июня.

Утром был на полетах. Дрыгин даже не видел самолеты. Дурак дураком!

Летал с полком. Боевая подготовка – хорошая. Но сопровождать не сопровождали, догнали около Липецка и домой на посадку. Виноват Бакланенко.

Челашев поломал самолет по вине отказа форсажа.

План на 15 июня 1955 г.

14 июня полеты у Бакланенко днем. Был с утра с 5.30 до 13.00. Отличная погода, видимость 20 км. Но вследствие теней от облаков, дающих темные пятна, аэродром как темное место. Тоже скрадывался.

Бакланенко не решился при такой видимости выпустить молодого летчика. Когда жара усилилась, когда условия посадки стали хуже – выпустил Иванова, и тот на втором полете чуть не поломал самолет. Виноват Бакланенко.

8.00. Разбор полетов и постановка задач у Бакланенко на ночные полеты – вып.

10.30. Кирилов. Постановка задач на дневные полеты на 16 июня – вып.

12.00. Проверить огни АСП – вып.

20.30. Ночные полеты – летал.

Провез Куликова на УТИ в зону ночью и дал три полета по кругу. Получается хорошо. Ночь была чудесная, ясная. Только на северо-западе были в отдалении вспышки молний. И тем не менее при видимости 15 км Бакланенко утверждал, что видимость плохая.

План на 16 июня 1955 г.

10.00. Проверил составление плановой таблицы на 17 июня у Бакланенко – вып.

12.00. Быть на постановке задач – вып.

16.00. Быть на контроле подготовки к полетам у Бакланенко – вып.

14.00. Дать замечания по ЛТУ у Бакланенко – вып.

17.00. Совещание у Хмарского – вып.

18.00. Кино по учениям в Тоцком – вып.

Запланировал с Куликовым полет на фотобомбардировку.

Запланировал проверить Иванова В.А. Изучил его личное дело и летную книжку.

На контроле полетов: на вопрос, как и на какой скорости набирать высоту, который неправильно был разъяснен Бакланенко, дал я точный ответ, согласно инструкции и методическому пособию.

На совещании у Хмарского выступил по вопросу предложений для переработки «Наставления по летной подготовке» и указал на недостатки в организации подготовки у Бакланенко, который обиделся на меня.

Кино интересно и поучительно. Взрыв огромнейший, и разрушения опустошительны.

Отпечатан конспект по воздушным операциям. Валя молодец. Отдал второй конспект.

План на 17 июня 1955 г.

6.00. Полеты днем у Бакланенко.

12.00. Проконтролировать подготовку к полетам у Кирилова и контроль подготовки к полетам.

В 5.00 явился на аэродром. Шел пешком, вместо физо. Чудесное утро, блестящий под утренними лучами, на юго-востоке Алагес. Веселое щебетание птиц в синеве.

В 6.00 начались полеты. Проверил Иванова В.Н. Мне кажется, летать будет. Слетал на конус – 2 попадания, и слетал в закрытой кабине. Забывается. Вначале не получалось.

На фотобомбардировку не летали. Пархоменко на По-2 на полигон не вылетал. Прикинулся больным. Здесь на этом полигоне вмешался Хмарский. Трудно в таких условиях работать!

Присутствовал на контроле у Кирилова. Проводил Макаров. Провел хорошо. Молодцом. Опять в ВА катастрофа!

С трудом, со скрипом, запланировал на завтра стрельбу по конусу. Вчера с вечера дал заявку (план. таблица), и Кирилов не захотел включить.

Сегодня с ним имел разговор на эту тему, и опять тут вмешался Хмарский.

План на 18 июня 1955 г.

5.30. Полеты у Кирилова.

8.00–16.00. Предварительная подготовка у Бакланенко. У Кирилова сделал один полет в зону, на стрельбе по конусу не летал: было два подъема, один раз обрыв, другой – отстрел.

19 июня съездили с ребятами на машине на речку. Рыбы не наловили.

20 июня готовились к ночным полетам с Кириловым, но они не состоялись. Хмарский запретил Куликова выпускать ночью, не подходит по КБПИА (курс боевой подготовки истребительной авиации. – Авт.).

21 июня летал Бакланенко. Очень неинтересно и нерешительно. С Хмарским имел несколько горячий разговор о том, что дивизия готовится не к войне, а летать, как бы чего не случилось. Готовился к выступлению на совещании.

План на 22 июня 1955 г.

Вчера все уехали на совещание в воздушную армию (Хмарский и командиры авиаполков). Из Москвы от министра обороны прилетел командующий с группой командиров 170-й иад, который вызывал специально по катастрофам. Интересно будет узнать разговор с министром обороны.

8.00–16.00. Предварительная подготовка у Бакланенко.

10.00–12.00. Докончить доклад по приказу 90.

12.00–14.00. Изучить шифротелеграмму и составить план изучения наставления по производству полетов.

16.00–17.00. Контроль подготовки у Бакланенко.

17.30. Составить плановую таблицу на ночь для руководящего состава.

План на 24 июня 1955 г.

Все эти два дня занимались наземной подготовкой, приведением в порядок летной документации в частях.

Хмарский приехал и рассказал о совещании у командующего. Мурзу предупредили о неполном служебном соответствии.

Бакланенко отстал на поезд. Напился пьяным, его поймали, доложили командующему. Он его отстранил от должности. 23 июня провел занятия по воздушному бою у Кирилова.

Сам Кирилов не присутствовал. Проверил всю документацию по полетам у Бакланенко. Подготовил доклад по приказу 90.

До 10.00 проверить документацию у Кирилова.

План на 1 июля 1955 г.

Все дни с утра до вечера был занят. Эта группа офицеров под начальством Ремезова только мешала плановой работе. Правда, я лично у Ремезова нашел одну сторону хорошую – это принципиальность, но она очень ограничена.

По одной ошибке судить о планировании и организации подготовки в целом к полетам нельзя.