Читать книгу "Будни бортпроводника - Илья Брижак"

Во-вторых, внимание. Наблюдайте за всем, что происходит вокруг, и, самое главное, слушайте то, что говорят бортпроводники. Они будут подавать команды к действию (о них я расскажу ниже), скорее всего, на русском и английском языках. Очень важно услышать и понять, что от вас требуют. От этих команд зависит многое, в том числе, ваша жизнь.

В-третьих, доверие. Даже если бортпроводники говорят бежать туда, где вы видите огонь, бегите именно туда, куда велят. Беспрекословно выполняйте все их инструкции. От того, что вы делаете в этой ситуации, зависит не только ваша жизнь. Любое действие приведет к последствиям. И только от вас зависит, положительными они будут или отрицательными. Бортпроводники — это помощники командира корабля. На протяжении всего полета они являются ушами и глазами пилотов на борту. В любой нештатной ситуации первым делом идет доклад командиру воздушного судна. Поэтому, в-четвертых, будьте глазами и ушами бортпроводников. Помогите им успешно спасти вас и других пассажиров и с удовольствием расскажите об этом в Инстаграме. В-пятых, будьте уверены, что все обойдется и закончится хорошо. Это стимулирует к спокойствию и контролю над происходящим. Все варианты выхода из чрезвычайных ситуаций планируются десятки лет сотнями тысяч профессионалов во всем мире. Разбуди ночью очень пьяного проводника, все, что он вспомнит — это свое имя и команды пассажирам во внештатной ситуации. Доверяйте бортпроводникам, и все будет хорошо. Они знают, что делают.

В современных авиалайнерах все продумано до мельчайших деталей. Тем не менее все же случаются опасные ситуации.

И чтобы вы в точности знали, как проходит незапланированная посадка на сушу, мы разберем первую часть из цикла «Чрезвычайные ситуации на борту самолета» — аварийную посадку на сушу. Причин, из-за которых может произойти нештатная ситуация и, как следствие, незапланированная посадка, буквально сотни. Все их мы, конечно же, перечислять не будем, это ни к чему. Мы обсудим, что в такой ситуации делать, как ее избежать и как выйти из нее целым и невредимым.

Итак, первое! Я искренне надеюсь, что все об этом уже знают и сейчас я этим вас не удивлю. Без паники. Паника подрывает основу любого начинания любого дела. И стремительно снижает шансы к благополучному исходу и хоть к какому-нибудь оптимистичному прогнозу. Дело в том, что паника не помогает никак. Если вы жуткий паникер, то лучше выпивайте какие-нибудь седативные препараты, чтобы не дай бог в критической ситуации не вводить людей в такое же состояние. Паника, как заразная болезнь, передается воздушно-капельным путем. Есть два вида людей: первый при виде паникующего постарается успокоить человека любыми методами. А второй увидит, поймет, что происходит что-то страшное, и тоже начнет паниковать. И вторых примерно 80% населения. Чему учили нас, бортпроводников? Если в критической ситуации на борту самолета выявляется, например, один паникующий человек, то в первую очередь нужно подавить панику любыми способами, даже силовыми. Для проведения успешной эвакуации — это правило номер один.

Аварийные посадки на сушу могут быть двух видов: подготовленная и неподготовленная. Подготовленная — это когда на большой высоте происходит внештатная ситуация, требующая незамедлительной посадки, например, самолет теряет один из двух двигателей и есть время для подготовки пассажиров. Неподготовленная — это как с Airbus 321 на кукурузном поле. Все происходит на малой высоте мгновенно, и на подготовку времени чисто физически нет. Для обоих случаев есть отработанные стандартизированные методы. Именно на них делается упор в школе бортпроводников.

Итак.

Почти все плохое, что может произойти в полете, в большинстве случаев возникает во время разбега, взлета, снижения, посадки, пробега и руления самолета по ВПП. В этот момент, как правило, пассажиры и бортпроводники сидят на своих местах с пристегнутыми ремнями безопасности. И в это время бортпроводники обязаны проводить тридцатисекундный настрой. Не буду рассказывать, что это такое. Скажу только, что это своего рода подготовка к критической ситуации. Но 99% бортпроводников этого никогда не делают. И то за все пять лет, которые я летал, я ни разу не видел, чтобы при мне кто-то его выполнял.

Сначала разберем подготовленную посадку. Если случилась какая-нибудь беда в небе и пилоты приняли решение об аварийной посадке, то от пилотов по громкой связи вы услышите команду:

«Бригадиру в кабину» (т. е. «Старший бортпроводник в кабину») или Purser to the cockpit. По этой команде бортпроводники прекращают обслуживание и собираются в носовой кухне.

Бригадир идет в кабину и получает всю необходимую информацию от командира:

— причина ситуации;

— характер посадки (вода, лес, поле и т. д.);

— время посадки;

— дополнительные инструкции.

Старший бортпроводник это повторяет, чтобы КВС убедился в том, что бортпроводник все понял, и они сверяют часы. Выходит из кабины и проводит точно такой же брифинг с остальными членами экипажа. Далее идет подготовка пассажиров к аварийной посадке. Все бортпроводники занимают места согласно своим номерам и проводят инструктаж для пассажиров:

— объясняют, как отстегивать ремни безопасности;

— показывают все аварийные выходы;

— подготавливаются, снимают очки, шпильки, острые предметы, если снег, то надевают теплые вещи;

— показывают аварийные позы, выборочно проверяют пассажиров, правильно ли те поняли, что им сказали и показали;

— и проводят инструктаж пассажиров-помощников.

Кто это такие и как это происходит? Бортпроводники на глаз определяют потенциальных помощников, подходят к ним и спрашивают, готовы ли они помочь. Если готовы, то инструктаж выглядит следующим образом. Бортпроводник объясняет и, можно сказать, показывает, как открывать двери и люки, какие команды давать пассажирам и что конкретно делать, если дверь открылась, если она не открылась, куда направлять пассажиров и т. д. И просит все это повторить. На высоте 1000 футов (примерно 300 метров) командир дает команду:

«Приготовиться к аварийной посадке!» Бортпроводники прекращают подготовку к посадке, занимают свои места, пристегиваются и ждут момента «X». На высоте 200 футов (примерно 60 метров) звучит команда:

«Сгруппируйтесь! Сгруппируйтесь! Brace! Brace!» После этой команды все бортпроводники занимают безопасную позу и хором дают пассажирам команды:

«Сгруппируйтесь! Сгруппируйтесь! Голову вниз! Голову вниз! Brace! Brace! Head down! Stay down». В принципе, пока не остановится самолет, они должны кричать эти слова. И дальше все как при неподготовленной посадке.

В случае неподготовленной посадки пассажиры и бортпроводники сидят на своих местах с пристегнутыми ремнями безопасности. Если что-то пошло не так в воздухе, то на высоте 1000 футов командир по громкой связи дважды даст команду:

«Экипажу — приготовиться к аварийной посадке!»

И на высоте двухсот футов команду:

«Сгруппируйтесь! Сгруппируйтесь!»