Читать книгу "Охота за оружием. Неизвестные страницы Холодной войны 1945–1991 - Александр Борисович Широкорад"

600 м/с.

Ещё интереснее были чешские казематные миномёты. В 1935–1938 гг. фирма «Шкода» создала систему казематных миномётов: 50-мм В10, 90-мм В7 и спаренный 120-мм В11. Все они были казнозарядными. 50-мм казематный миномёт В10 имел качающийся затвор. Мина укладывалась в открытый лоток, и номер расчёта одним движением досылал её в ствол. Практическая скорострельность составляла 15–20 выстр./мин. Угол вертикального наведения постоянный – 60°. Дальность менялась с помощью газоотводного крана. Газоотводная трубка выводилась в короб амбразуры. Недостаток – отсутствие броневой маски. Короб более уязвим.

90-мм казематный миномёт В7 тоже размещался в башнях, имел фиксированный угол возвышения 45° и газоотводный кран.

Спаренный 120-мм миномёт В12 имел устройство вертикального наведения, позволявшее вести огонь от 56° до 89°, то есть вести огонь почти в зенит.

Таблица 1. Данные чешских казематных миномётов

Командировку советских специалистов на чешские фортификационные сооружения прервал Судетский кризис. По возвращении в СССР Кочин и Клецко подробно написали о чехословацких фортификационных сооружениях и методах их строительства, а также о 4,7-см казематной пушке.

В 1940 г. на заводе № 8 (Подлипки) началось серийное производство 45-мм казематных установок ДОТ-4. Пушка была своя, созданная на базе 45-мм танковой пушки, установка же во многом была схожа с 4,7-см казематной установкой фирмы «Шкода».

А вот казематных миномётов в Красной армии в 1941–1945 гг. не было, что, на взгляд автора, являлось большим недостатком. Дело в том, что казематные пушки и пулемёты имеют большие «мёртвые зоны», куда проникает пехота противника и различными способами (огнемёты, переносные фугасы и т. д.) уничтожает дот.

Казематными миномётами в СССР занялись в конце Великой Отечественной войны. И тут во многом пригодился опыт фирмы «Шкода».

Артиллерия особой мощности. 1930–1945 гг.

В Финскую и Великую Отечественную войну советская артиллерия не имела орудий особой мощности, если не считать стационарных 305-мм гаубиц обр. 1915 г., перевозившихся только по железной дороге, а также небольшого числа 280-мм мортир Бр-5, бедствием которых была неудачная конструкция гусеничного хода. Новый колёсный ход, сделавший систему мобильной, был создан лишь в 1955 г.

В Финскую войну воевало четыре Бр-5, а в Великую Отечественную в составе АРГК числилось 48 мортир Бр-5.

Между тем ещё в ноябре 1915 г. генерал-лейтенант Р. А. Дурляхов[32] спроектировал мобильную 406-мм гаубицу. 25 февраля 1916 г. Обуховскому заводу дан заказ на 4 ствола, а Брянскому заводу – на 4 сборных лафета. К началу 1920 г. стволы 406-мм гаубиц находились на Обуховском заводе. Готовность стволов: двух – 75 %, одного – 50 % и последнего – 25 %.

Я лично проследил переписку до 13 ноября 1928 г. Гаубицу никто не ругал, зато шла пустая бюрократическая перебранка.

Уже в те годы великий теоретик Михаил Тухачевский потребовал, чтобы все системы большой и особой мощности делались только на «самоходах». С 1931 по 1939 г. шла разработка самохода СУ-7 под дуплекс Б-23 (203-мм пушка и 305-мм гаубица). В 1939 г. на завод-изготовитель наведались сотрудники НКВД и обнаружили СУ-7 в сарае в виде деревянного макета. Ни самохода, ни орудий в железе не было. Позже Никита Сергеевич посмертно реабилитировал конструкторов СУ-7.

В такой ситуации ничего не оставалось делать, как обратиться к фирме «Шкода».

Летом 1937 г. комиссия в составе видных советских артиллеристов посетила завод «Шкода» в Чехословакии. Там ей были представлены проекты и серийные образцы 210-мм пушки и 305-мм гаубицы, заказанные Турцией. Ствол пушки был лейнированный, а гаубицы – скреплённый. Затворы у обеих систем клиновые горизонтальные, заряжание раздельно-гильзовое. Не удержусь от авторской реплики – на отчёте комиссии какой-то «умник» из Артуправления подчеркнул «раздельно-гильзовое» и размашисто написал: «Это минус – нужно картузное». В конце 1930-х гг. «картузники» начали великий поход против раздельно-гильзового заряжания.

В итоге советская сторона предложила фирме «Шкода» ряд изменений. По результатам переговоров фирма доработала проект. Стволы пушки и гаубицы получили свободные лейнеры. Клиновые затворы поменяли на поршневые, заряжание стало картузным.

Согласно договору Д/7782 от 6 апреля 1938 г., заключённому Наркомвнешторгом с фирмой «Шкода», последняя обязалась изготовить для СССР по одному опытному образцу 210-мм пушки и 305-мм гаубицы с комплектом боеприпасов и принадлежностью. Срок сдачи опытных образцов был установлен 1 декабря 1939 г. Кроме опытных образцов должны были быть переданы комплекты рабочих чертежей и другая документация на изготовление этих артсистем. Общая стоимость заказа составила 2 375 000 долларов (около 68 млн крон).

На поставки опытных образцов орудий и технической документации не повлиял захват Чехословакии немцами. В августе 1939 г. фирма «Шкода» вошла в состав концерна «Герман Геринг верке» и продолжала исправно выполнять все пункты договора с СССР.

Фирма «Шкода» предъявила на заводские испытания качающиеся части 210-мм пушки и 305-мм гаубицы вместо июня по плану в октябре 1939 г. Испытания проводились в Словакии в присутствии советской приёмной комиссии под председательством И. И. Иванова. Заводские испытания 210-мм пушки были закончены 20 ноября 1939 г., а 305-мм гаубицы – 22 декабря 1939 г.

Приёмные испытания (сдачу СССР) обеих систем фирма «Шкода» провела с 22 апреля по 10 мая 1940 г. на полигоне в Гылбоке (Глубокое) на территории, оккупированной немцами.

На основании условий договора пушка и гаубица в комплектном виде вместе с боеприпасами были приняты комиссией и отправлены в СССР для дальнейших испытаний.

В ноябре 1938 г. на заводе № 221 («Баррикады») организовали небольшие ОКБ и ОТБ (особое техническое бюро) для подготовки чертежей и технологии фирмы «Шкода» к производству. Впоследствии ОКБ и ОТБ были значительно расширены. Работы над дуплексом именовались «Сталинским заказом».

210-мм пушка получила заводской индекс Бр-17, а 305-мм гаубица – Бр-18. Опытный образец 210-мм пушки Бр-17, изготовленный заводом № 221, был предъявлен заказчику 26 августа 1940 г. После заводских испытаний этот образец Бр-17 9 сентября 1940 г. прибыл на Артиллерийский научно-исследовательский опытный полигон (АНИОП) для проведения полигонных испытаний. Стрельба из него на АНИОПе велась с 21 сентября по 11 декабря 1940 г. Всего было сделано 110 выстрелов.

Первая 305-мм гаубица Бр-18, изготовленная на заводе № 221, прибыла на АНИОП 21 сентября 1940 г. Стрельба велась со 2 октября по 27 ноября 1940 г. Всего сделано 108 выстрелов. В ходе стрельб испытано три лейнера, из которых два было с нормальной нарезкой (один завода № 221, другой – «Шкода») и один с углубленной нарезкой.

Руководство спешило и объявило, что испытания опытного образцы Бр-17 были не полигонными, а полигонно-войсковыми, и по результатам их пушка Бр-17 и бетонобойный выстрел к ней были рекомендованы к принятию на вооружение. Фугасный же снаряд испытаний не выдержал.

В итоге из-за любителей картузов и поршневых затворов были потеряны два драгоценных предвоенных года. Между тем те же 210-мм пушки и 305-мм гаубицы «Шкоды» отлично показали