Читать книгу "Засекреченное метро Москвы. Новые данные - Матвей Гречко"
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Электродепо Лихоборы Люблинско-Дмитровской линии введено в действие совсем недавно: в июне 2018 года. До этого ее обслуживало депо Печатники. Оно действует и сейчас, имеет гейт с железнодорожной станцией Южный порт.
Калининскую линию обслуживает депо Новогиреево, открытое вместе с ней в 1979 году.
Старейшее в Москве электродепо Северное введено в эксплуатацию в апреле 1935 года, оно обслуживает Сокольническую линию. Именно отсюда в 1934 году вышел первый метропоезд! Еще на этой линии есть депо Черкизово.
Солнцевскую линию обслуживает очень крупное депо Солнцево. Введено в эксплуатацию 30 августа 2018 года. Депо Фили — Филевскую и Арбатско-Покровскую, Ростокино — электродепо монорельса, а депо МЦК — станция Подмосковная.
Сосенки будут обслуживать проектируемую Коммунарскую линию. В планах выстроить еще депо Руднево, Саларьево, Столбово и Южное.
Логотип московского метро появился, с одной стороны, давно, а с другой — недавно. Заглавную букву «М» и надпись «метро» можно увидеть на самых старых станциях, но в шрифтах и расположении нет единоообразия. Нет сведения и о том, кто придумал этот протологотип. Обычно называют архитекторов, оформлявших первые станции: С.М. Кравеца, И.Г. Таранова и Н.А. Быкову.
В сентябре 2014 года студией Артемия Лебедева на основе старых изображений был создан стандартизированный логотип Московского метрополитена, дизайнером которого стал Константин Коновалов.
В СССР было выпущено более тридцати почтовых марок, связанных с метро, и множество значков. Они были посвящены строительству новых станций и радиусов или же просто юбилейным датам.
Сейчас все просто: подносишь карту с желтому кругу — и устройство автоматически списывает нужную сумму. А как было раньше?
В год открытия метро пассажирам продавали бумажные билеты, которые компостировали вручную контролеры: специальным инструментом они пробивали в билете дырочки. Билеты проверяли непосредственно в вагоне поезда. Их надо было хранить до конца поездки. Потеряешь билетик — все, плати штраф!
Несколько месяцев спустя придумали турникеты. Нужно было купить у кассира специальный жетон, бросить в прорезь на турникете — и перед пассажиром открывались автоматические дверцы. Иногда что-то ломалось, и эти дверцы могли захлопнуться, не пропустив пассажира; или закрыться чуть раньше, больно прихлопнув входящего. Эти недостатки надолго затянули их внедрение, распространились турникеты лишь в пятидесятые.
До денежной реформы 1961 года билет в метро стоил 50 копеек, после нее — пять. «Пятаки» — монеты номиналом 5 копеек — использовались вместо жетонов. Существовали и «проездные билеты» — их просто предъявляли контролеру.
В девяностые метро подорожало в три раза: часть турникетов принимает 15-копеечные монеты, а в часть необходимо бросать по три пятикопеечные монеты подряд. Потом начался неконтролируемый рост цен, и метрополитен снова перешел на жетоны, стоимость которых можно было менять, не меняя сами турникеты. Жетоны бывали металлические и пластиковые. Потом появились бумажные билеты с магнитной полосой, а с 1999 года — бесконтактные транспортные карты. Тогда же прекратилось хождение жетонов.
До 1955 года Московский метрополитен носил имя Лазаря Кагановича, с 1955-го носит имя Владимира Ильича Ленина. Официально вопрос о снятии этого имени ставился лишь раз — в 2014 году с такой инициативой выступила партия «Яблоко». Но в 1990-х и 2000-х годах имя Ленина использовалось не на всех станциях. В 2016 году руководство метрополитена заявило о намерении вернуть на все станции метро, где проходит реконструкция, таблички с названием станций со словами «Метрополитен им. Ленина»
Московский метрополитен по праву может считаться музеем декоративно-прикладного искусства. Его станции украшают тысячи скульптур, барельефов, мозаичных панно и фресок авторства знаменитых художников XX века. Их так много, что все эти произведения искусства сливаются во что-то пестрое и неразборчивое. Спешащим пассажирам метро не достает времени, чтобы остановиться и рассмотреть подробнее уникальные творения. А они того стоят!
Скульптурные произведения представлены на 49 станциях Московского метрополитена. Весомый вклад в их создание внесли выдающиеся деятели советской культуры скульпторы В. Андреев, Е. Вучетич, М. Манизер, Г. Мотовилов, В. Мухина, Н. Томский и другие.
К сожалению, невозможно рассказать обо всех архитекторах-скульпторах-художниках, украшавших Московский метрополитен. Вспомним хотя бы о некоторых!
Наталья Данько (1892–1942) — мастер по фарфору и майолике. Ее имя прочно ассоциируется с так называемым «агитационным фарфором» — очаровательными фарфоровыми статуэтками, изображавшими людей Советской страны: «Красноармеец», «Работница, вышивающая знамя», «Матрос», «Милиционерка», «Гадалка», «Шахматы», «Работница», «Женщина со снопом»… Увы, Наталья Данько стала одной из жертв блокады Ленинграда.
Матвей Манизер (1891–1966) — скульптор-монументалист, классик соцреализма, народный художник СССР и лауреат трех Сталинских премий.
Григорий Опрышко (1911—?) — лауреат Сталинской премии, много лет преподававший в Строгановском училище. Он был автором множества мозаичных портретов Сталина, но после обличения «культа личности» угасла и слава художника.
Евгений Лансере (1875–1946) — выдающийся русский и советский художник, академик, автор множества живописных работ.
Павел Корин (1892–1967) — народный художник СССР, действительный член Академии художеств, лауреат нескольких государственных премий, художник-монументалист, мастер парадного портрета, реставратор и педагог, профессор. Еще до революции он успел изучить искусство и стилистику русской иконописи, позднее коллекционировал иконы — и всю жизнь использовал характерные приемы, даже в советское время. Павел Дмитриевич работал над пятью станциями Московского метрополитена: «Комсомольской»-кольцевой, «Смоленской» и «Павелецкой», «Новослободской» и «Арбатской». Его наиболее известные работы — триптих «Александр Невский», портреты Жукова и Горького. Обширная коллекция икон, собранных Кориным, является одной из известнейших и наиболее изученных в России.
Владимир Александрович Фролов (1874–1942) родился, жил и всю жизнь работал в Санкт-Петербурге — Петрограде — Ленинграде. Художественное образование получил у отца и деда — основателей первой в России частной мастерской мозаики. Фроловы использовали «венецианский» способ набора. Именно эта мастерская в 1895 году выиграла конкурс на исполнение мозаик храма Воскресения Христова (Спаса на крови).
Внимание!
Сайт сохраняет куки вашего браузера. Вы сможете в любой момент сделать закладку и продолжить прочтение книги «Засекреченное метро Москвы. Новые данные - Матвей Гречко», после закрытия браузера.
