Читать книгу "Черноморский флот в годы войны - Александр Неменко"

Одна подводная лодка этого типа была уведена в Бизерту и, естественно, на родину не вернулась. Одна лодка была в 1919 г. затоплена англичанами у Севастополя, а затем поднята ЭПРОН и после ремонта на Севморзаводе под именем «Металлист» (с 1934-го А-5) вошла в строй. Но четыре подводных лодки удалось достроить в достаточно сжатые сроки:

– 21.10.1920 г. вступила в строй подводная лодка «Шахтер» (с 1934 г. А-1),

– 22.07.1921 г. вступила в строй подводная лодка «Коммунист» (с 1934 г. А-2),

– 26.05.1922 г. вступила в строй подводная лодка «Марксист» (с 15.09.1934 г. – А-3).

– 11.07.1923 г. вступила в строй подводная лодка «Политработник» (с 15.09.1934 г. – А-4).

Таким образом, именно подводные лодки стали основой возрождаемого Черноморского флота. После подводных лодок в строй вступили эсминцы «ушаковской» серии, являвшиеся логическим продолжением (и небольшой модернизацией) «новиков». Заказаны они были в рамках царской программы 1911 г., которая называлась: «Ассигнование средств на усиление Черноморского флота». Корабли строились по проекту Путиловского завода на Черноморских заводах.

ТТД кораблей были следующими.

Водоизмещение: стандартное 1276 т, полное 1760 т.

Размеры: длина 93,3 м, ширина 9,1 м, осадка до 4 м.

Скорость хода максимальная: до 33 узлов, паспортная 25 узлов.

Дальность плавания: 1500 миль при 16 узлах. Силовая установка: 2 паровые турбины, 5 котлов, 2 винта, 23 000 л.с.

Вооружение (в первоначальном варианте): 4 × 1 шт. открытых 102-мм орудия ОСЗ с длиной ствола 60 калибров, 1 шт. зенитное 76,2-мм орудие Лендера (30 калиберное), 2 шт. 7, 62-мм пулемета Максим, 2 трехтрубных 450-мм торпедных аппарата, 40 мин заграждения.

Экипаж: 122 человека.

С точки зрения корабела замечу: корабли имели очень удачный корпус, хорошую, но частично, импортную силовую установку (со всеми вытекающими недостатками), неплохое (но совершенно ничем не прикрытое) артиллерийское вооружение, ну и, естественно, очень слабое зенитное вооружение (при проектировании не могли учесть динамику развития авиации). История создания этих эсминцев – тема для отдельного исследования, интересно другое…

Объективно говоря, изучая документы, связанные с проектированием и строительством кораблей, можно прийти к печальному выводу: ничего в России не изменилось. Неквалифицированный заказчик, выдвигающий нереальные требования к проекту, постоянные изменения в техническом задании на проектировании, задержка финансирования строительства, «номинированные» (а точнее, навязанные) поставщики оборудования (как правило, из-за рубежа). Все как было при царе, так и осталось во многих отраслях промышленности… до некоторых пор. Хотя позитивные изменения уже наблюдаются. Но это лирика, вернемся к истории.

В советское время смогли собрать, отремонтировав с помощью деталей со списываемых кораблей, пять черноморских «новиков»:

1. «Шаумян» (до 5.02.1925 г. «Левкас») достался РККА недостроенным в Николаеве. Введен в строй в декабре 1925 г.

2. «Дзержинский» (до 24.11.1926 г. «Калиакрия») затоплен в Новороссийске, поднят ЭПРОН 4 октября 1925 г. Вошел в строй 28 августа 1928 г.

3. «Фрунзе» (до 5.02.1925 г. «Быстрый») оставлен врангелевцами в Севастополе из-за плохого состояния машин. Вошел в строй 16 декабря 1927 г.

4. «Железняков (до 23.06.1939 г. «Петровский», до 5.02.1925 г. «Корфу») достался РККА недостроенным в Николаеве. Введен в строй 10 июня 1925 г.

5. «Незаможник» 17 марта 1918 г. в недостроенном состоянии захвачен в Николаеве германскими войсками и затем белогвардейцами. В январе 1920 г. отведен деникинцами в Одессу и в начале февраля 1920 г. затоплен в районе Большого Фонтана при эвакуации в Крым.

7 сентября 1920 г. поднят «Госсудоподъемом», отбуксирован в Николаев для достройки и 7 ноября 1923 г. введен в состав Морских сил Черного моря. С 12.06.1923 г. – «Незаможный», с 29.04.1926 г. – «Незаможник».

При достройке на эсминцах установили по две 2,5-дм (63,3-мм) противоаэропланных пушки, снятые с разбираемых кораблей, которые чуть позже были заменены более современным артвооружением.

С 1939 г. на бортах черноморских кораблей, по примеру европейских флотов, появились соответствующие буквенные литеры: «ДЗ» («Дзержинский»), «ЖЛ» («Железняков»), «ФР» («Фрунзе»), «НЗ» («Незаможник»), и «ШМ» («Шаумян»). С мая 1941 г. их заменили на двузначные бортовые номера (первая цифра – номер дивизиона, вторая – порядковый номер корабля в дивизионе): № 11 – «Дзержинский», 12 – «Железняков», 13 – «Незаможник», 14 – «Шаумян», 15 – «Фрунзе» (первоначально «Фрунзе» имел бортовой номер 13). Эсминцы имели небольшие различия в конструкции и вооружении, но в целом они были почти однотипными, что упрощало их обслуживание и снабжение боезапасом.

Молодому Советскому государству нужно было срочно завоевать авторитет у соседей, поэтому с момента ввода в строй эсминцы активно используются для «дружественных визитов» в Турцию, Грецию, Италию.

Пытаясь создать имидж мощного флота, Советское государство предприняло попытку восстановить несколько старых кораблей, модернизировав их. Крейсер «Кагул», построенный по проекту немецкой фирмы «Vulkan», был заложен 23.08.1901 г. в Николаеве, спущен на воду 20.05.1902 г., вступил в строй в 1905 г., с 25.03.1907 г. он был переименован в «Память “Меркурия”». При отступлении белогвардейцев брошен в Севастополе со взорванными машинами и пробитым днищем.

В сентябре 1923 г. крейсер ввели в сухой док в Севастополе. Недостающее и уничтоженное оборудование, механизмы, детали вооружения восполнялись за счет снятых со старых, разбираемых на металлолом кораблей. Артиллерию крейсера (8 × 130/55-мм, ОСЗ образца 1913 г.) составил противоминный калибр черноморских линкоров, типа «Императрица Мария». Кстати, некоторые орудия крейсера и были именно с этого линкора, затонувшего в результате диверсии. Противоаэропланной артиллерией «крейсера» стали три пушки Лендера.

Цилиндры главных паровых машин были сняты с однотипного крейсера «Богатырь», который на Балтийском флоте подлежал разборке на металлолом. Котлы были с разбираемого на металлолом броненосца «Евстафий». Так с мира по нитке и собрали новый боевой корабль. Значился он крейсером, хотя по многим параметрам и уступал даже легким крейсерам «потенциального противника».

14 июня 1923 г. крейсер вступил в строй под именем «Коминтерн». Естественно, собранный из разных деталей «конструктор», оснащенный архаичной паровой машиной, как полноценный боевой корабль рассматриваться не мог, ибо скорость его, (всего 12 узлов) не могла обеспечить выполнение боевых задач, и с декабря 1923 г. «Коминтерн» стал учебным крейсером. Вскоре выяснилось, что мощность котлов избыточна для имеемой паровой машины, и 4 котла вывели из эксплуатации, демонтировав одну дымовую трубу. В 1930 г. крейсер встал на модернизацию, и выведенные из эксплуатации котлы демонтировали. Вместо них были оборудованы учебные классы.