Читать книгу "Будни бортпроводника - Илья Брижак"

Когда я зашел в кабинет, то сразу же облегченно вздохнул. На кастинге сидели четыре очаровательные женщины. А с дамами мне всегда было легко общаться. Вопросов задавали немного. Вторым, что мне сказали, был комплимент. Отметили, что я стильно выгляжу. На что я ответил, что одежду, которая на мне, я сшил сам. И так как интервью проводили четыре женщины, собеседование полностью перешло на эту тему. Одна из них сразу же сказала, что «нам такие нужны, так как форму проводники часто перешивают под себя сами». Это был замечательный день. Я прошел собеседование, нашел хорошо оплачиваемую работу и получил заказ на пошив одежды. Но это еще совсем не означало, что я трудоустроен. Это была всего лишь первая, но весьма важная ступень. Впереди предстояло еще многое пройти. Позже я поделюсь, как проводники проходят ВЛЭК и обучение, но пока я расскажу, почему, помимо любовной истории, все-таки бортпроводник.

Почему не офисный работник?

На этот вопрос ответить очень просто.

Дело в том, что я не смогу работать в офисе. Сама мысль о том, что придется перебирать бумаги или сидеть за компьютером весь день, приводит меня в ступор… «Как так? Зачем?» Я, наверное, со временем перестал бы существовать как личность или сошел бы с ума, проводя дни, недели, месяцы напролет за компьютером или за столом, заполняя бумажки. В жизни у меня была всего одна официальная работа — работа бортовым проводником.

Я учился в аграрном университете на экономиста и после третьего курса бросил учебу, потому что уже тогда мне стало скучно осваивать офисную профессию. Конечно, через год мне пришлось восстановиться на заочную форму обучения, чтобы отстали родители. Да и так было все-таки честно. Ведь за обучение платили они, и мне было стыдно тратить впустую их деньги.

Бросив учебу, я занялся бизнесом. Открыл небольшое производство одежды на дому. Сначала я искал клиентов, потом они сами меня находили. И со временем в Оренбурге у меня появились постоянные клиенты, которые «одевались» у меня.

До сих пор иногда я шью изделия из кожи на продажу, правда, уже ради удовольствия.

А летая, я сшил почти две сотни документниц, специально спроектированных для коллег-бортпроводников. Так что, если говорить об офисной работе, это совершенно не мое. Если и заниматься работой за компьютером, то исключительно творческой.

Тогда назревает другой вопрос. С офисом все ясно, а если говорить об авиации, то почему бортпроводник? Почему не пилот?

Скажу честно, у нас с женой были такие мысли. Так или иначе, когда находишься в авиационной среде, понимаешь, что пилот, а еще лучше пилот-инструктор — это очень респектабельная и престижная профессия. Да к тому же еще и хорошо оплачиваемая.

И мы, я и моя будущая жена, основательно готовили такой план. Мы проработали чуть меньше года и поняли, что в перспективе будет лучше и выгоднее мне отучиться на пилота и двигаться в этом направлении, а Маше делать карьеру до начальника отделения бортпроводников и связать всю нашу жизнь с небом. Мы действительно готовились к этому.

ORENAIR была перспективной авиакомпанией с известным именем в российской авиации. И делать в ней карьеру было бы удовольствием. Мы узнали, когда будет следующий набор на обучение пилотов от авиакомпании. Расписали все действия, но… что-то пошло не так. Генеральный директор нашей авиакомпании ушел со своего поста и открыл в Оренбурге филиал известной московской авиакомпании. Поползли слухи, что скоро ORENAIR закроется, и мы с Машей, подумав, перешли в новую, недавно открытую компанию. И не ошиблись. ORENAIR не прожил и года и вскоре закрылся. А новое место совершенно отличалось от старого, но затею с обучением на пилота пришлось отложить, пока все твердо не встанет на ноги. Забегая вперед, скажу, что филиал на ноги так и не встал. Дело в том, что оренбургское отделение Nordwind просуществовало всего два года, и в 2016 году его ликвидировали, выплатив всем сотрудникам (почти всем) компенсации.

Но мы с Машей передумали глубоко и навсегда уходить в авиацию, когда в нашу жизнь пришел YouTube. Путешествуя по городам и странам, мы снимали малометражки о том, чем можно заняться в этих местах, и с каждым новым видео мы понимали, что хотим заниматься творчеством. Тем временем мои знания об авиации становились все обширнее и раскладывались по полочкам, словно пазл.

Тогда, пять лет назад, я даже не думал о том, что авиация прочно войдет в мою жизнь и останется в ней, даже когда я перестану работать проводником. Но подспудное стремление знать об этом как можно больше заставляло учить буквально все!

Об образовании бортпроводников дальше будет отдельная глава, и я очень прошу уделить ей особое внимание. Потому что именно в ней вы найдете много ответов на свои вопросы. Вообще учиться никогда не поздно, а то, с чем люди сталкиваются регулярно, лучше знать «в лицо». Вот мы, бортпроводники, не боимся летать. Нам это даже нравится. Вы никогда не спрашивали себя почему?

И первый мой совет: не бойтесь летать в самолете. Это действительно безопасно. Говоря предельно честно, доля опасности в полетах есть, ведь так или иначе мы рождены, чтобы передвигаться по суше в пределах пяти километров в час, а не, разрезая воздух на высоте десяти километров, летать со скоростью в тысячу километров. Но люди этому научились и делают это настолько часто, что сегодня это совершенно обыденно.

Пару слов о страхе летать

Почему все-таки люди боятся летать? И как перестать бояться? Ответы есть, и дам я их в максимально развернутом виде. Я не стану рассказывать, как правильно дышать, как настраивать диафрагму, думать о шуме морских волн на закате и ловить дзен, чтобы не умереть в самолете от страха. Мы подойдем к вопросу максимально прагматично. На самом деле это очень сложная тема, и, забегая вперед, могу сказать, что для того, чтобы перестать бояться летать, необходимо знать много вещей и быть очень продвинутым. Я уверен на 99%, что прочитав эту книгу полностью, вы почти уже не будете бояться полетов на самолете, потому что многое узнаете.

И все же для начала нужно понять, в чем причина страха. Давайте разбираться по порядку. Начнем с того, что летать боятся все. Не будем лукавить, заходя в самолет, каждый из нас испытывает в той или иной степени мандраж. Это нормально, и этому есть научное объяснение.

Например, возьмем ситуацию с чудом на кукурузном поле, которая произошла в Московской области. Вот скажите, кто в этом самолете не боялся летать? Все боялись, включая пилотов. Но пилоты начали испытывать страх от того, что могут умереть, скорее всего, когда осознали, что им придется садиться не на полосу, а где попало. Заходя в самолет, они однозначно не испытывали никакого страха. Единственные, кто не боялся в этой ситуации, — это птицы. Но это не точно.

Что такое аэрофобия? Это боязнь полетов, верно. Но она бывает разная. Есть аэрофобы, которые боятся высоты, как клаустрофобы боятся замкнутого пространства. Но также есть аэрофобы, которые просто боятся лететь. Именно о них я сейчас и пишу. И последние боятся летать в том числе из-за того, что боятся умереть. Тем не менее основная причина в другом. Если вы забьете в поисковике Яндекса, например, «аэрофобия», то получите информацию о том, что это такое и как это побороть. Хорошо! Там написано про то, что нужно тренировать навыки релаксации, осваивать компьютерные технологии и методики виртуального полета. Может быть, но так вы почти ничего не добьетесь. По крайней мере в большинстве случаев. Для таких методов нужен профессиональный тренер или йог-маг, который работает по методике шаманов. В общем, далеко не уедешь! И в самом конце статьи обнаружится буквально шесть слов, намекающие на суть проблемы: «наличие искаженной информации о безопасности полетов».