Читать книгу "Первые русские броненосцы - Владимир Грибовский"

Высоту рубки должны определить планширь и другие предметы, возвышающиеся на палубе, чтобы беспрепятственно можно было обозревать через форштевень и вокруг судна, а броню на ней следует продолжить сколько можно ниже — до деревянной настилки палубы и, вследствие признания начальником эскадры броненосных судов рубки батареи "Не тронь меня" лучшею из прочих, Комитет положил, что она должна служить образцом и для рубки батареи "Кремль". Крыша же этой рубки, как равно и крышки люков ее должны быть из однодюймовых железных листов, чтобы последние не были тяжелы для подъема, о чем было уже в Комитете решено.

Для подъема люковых крышек Комитет положил устроить точно такой прибор, какой делается на батарее "Первенец" и который одобряется начальником эскадры броненосных судов.

5) Комитет рассмотрел и одобрил доставленный из Артиллерийского управления Морского министерства чертеж носовой и кормовой части верха палубы батареи "Кремль", с показанием на нем расположения погонов для действия в тех случаях, когда будут ставиться на означенной батарее в кормовой и носовой части 8-ми дюймовые нарезные орудия, на вращающихся платформах, так как вследствие представления начальника эскадры броненосных судов (в исходе 1863 г.), г. управляющий морским министерством разрешил иметь на броненосных фрегатах и батарее все приспособления в носовой и кормовой части открытой палубы, на случай постановки там орудий на поворотных платформах.

6) Рассмотрены, с участием начальника эскадры броненосных судов, представленные командиром батареи "Кремль" чертежи гребных судов и сообщено Кораблестроительному департаменту, что Комитет согласен на постройку по этим чертежам шлюпок для поименованной батареи, но с тем, чтобы, согласно резолюции г. управляющего Морским министерством, последовавшей на журнале Комитета 7 декабря 1862 года, один 16-весельный барказ и один 14-весельный рабочий катер были построены по утвержденным чертежам вице-адмирала фон Шанца, а другой барказ и другой рабочий катер по чертежам, избранным командиром батареи.

Управляющий Морским министерством с решением Комитета изволил согласиться.

Спуск батареи "Кремль"

(Из журнала "Морской сборник" № 9 за 1865 г.)

14 августа спущена на воду в Петербурге с эллинга при заводе г.г. Семянникова и Полетики железная 24-х пушечная броненосная батарея "Кремль", начатая постройкой 20-го сентября 1863 г. Главные размерения ее следующие: наибольшая глубина 221 ф., длина по палубе 194 ф. 3 д., наибольшая ширина 53 ф., глубина интрюма 27 ф., углубление на ровный киль 15 ф. Водоизмещение 3412 т. Строевых тонн 2430.

Корпус батареи из английского и русского железа, с употреблением гондурасского красного дерева, тика, дуба и сосны, производилась с подряда на заводе г.г. Семянникова и Полетики, из материалов заводчиков и их мастеровыми, с отпуском от казны брони, а также для второго ряда подкладки под оную, тика и дуба.

Железная прокатная броня в количестве 159 плит, весом в 36863 пуда 25 фунт., изготовлена, по распоряжению Морского министерства, в Англии в Шеффилде на заводе Браун и К0 и обошлась казне с доставкою в Кронштадт в 127711 руб. 17,5 коп. До спуска батареи на воду употреблено в постройку корпуса 74330 пудов железа и приделано на место 18 плит брони весом в 4185 пуд.

Общая подрядная цена за постройку корпуса батареи составляет 587000 руб. В счет этой суммы уплачено заводчикам 427773 руб. 89 коп. и отпущено от казны тика и дуба, для подкладки под броню, на 20905 руб. 52,75 коп., так что стоимость батареи, до спуска на воду, составляет 448679 р. 41 коп.

На батарею будет поставлен снятый с фрегата "Илья Муромец" механизм в 360 сил, пересмотренный и исправленный на Кронштадтском пароходном заводе. За постройкою батареи, по чертежам батарей "Первенец" и "Не тронь меня", с незначительными изменениями наблюдал корабельный инженер подпоручик Потапов 1-й.

Судно для окончательной отделки и вооружения будет отведено в нынешнем же году в Кронштадт.

Броненосная батарея "Кремль". (Рангоут и парусное вооружение)

Броненосная батарея “Кремль" (продольный разрез и вид сверху)

1-каюта командира. 2-люк сходного тропа. 3-румпель. 4-светлый люк кают-компании; 5-бизань-мзчта. 6- штурвал; 7- 14-весельный катер: 8-боеваа рубка; 9- люк над машиной; 10-грот-мачта; 11-люк над котлами; 12-орудийный порт. 13-16-весельный баркас. 14-труба камбуза: 15-фок-мачта; 16 — 203 мм орудие на поворотной платформе; 17-гальюн; 18-подъемный бушприт: 19-ставень порта погонной пушки, 20-кнехт; 21-крамбол; 22-адмиратейский я корь. 23-кнехты фок-мачты, 24-светлый люк. 25-горловина угольной ямы: 26шпиль; 27-кнехты грот-мачты; 28-шлюпбалка; 29-кнехты бизань-мачты; 30-погон (рельсы) 203-мм орудии. 31- стоп-анкер; 32 ванна кочегаров, 33-бомбовой погреб: 34-203-мм орудие.

Из отчета Кораблестроительного отделения Морского Технического комитета за 1867 г

По дефекту батареи "Кремль" за кампанию 1867 г. показано: 1) Порта погонных и ретирадных орудий верхней палубы были устроены при предполагавшемся прежде размещении орудий; теперь же размещение орудий изменено, и эти порта не допускают достаточного поворота орудий к диаметральной плоскости, и потому необходимо увеличить порта в длину, к оконечностям судна. Причем и всей внутренней деревянной обшивке около этих портов необходимо дать другое крепление, так как орудия недостаточно выходят за борт и рвут при выстреле борт. 2) Кормовые шлюпки мешают индикаторам, и потому следует подать их к корме, перенеся для того переднюю шлюпбалку, а находящиеся на корме якоря, которые могут понадобиться очень редко, и в таких случаях, когда может их заменить стоп-анкер, снять совсем, отчего несколько облегчится глубоко погрузившаяся корма батареи.

Кораблестроительное Отделение, при участии начальника броненосной эскадры, обсудив эти требования и сообразив их с чертежами батареи, нашло полезным исполнить, на что последовало согласие г. управляющего Морским министерством.

Из отчета Кораблестроительного отделения Морского Технического комитета за 1869 г.

По случаю столкновения в кампанию прошлого года батареи "Кремль" с фрегатом "Олег" батарея была освидетельствована и оказалось, что в двух листах носовой обшивки имеется вертикальная трещина и около того же места тронулись заклепки в штевне.

Для исправления этого повреждения управляющий Кронштадтским пароходным заводом предложил два способа: 1) положить на трещину заплатку и переклепать тронувшиеся заклепки или 2) снять погнутые листы и внутренние связи и заменить их новыми.

По мнению инспектора кораблестроительных работ Кронштадтского порта и капитана над портом, которое разделял и исполняющий должность главного командира генерал-адъютант Лесовский, полезнее исправить по второму способу, так как по вскрытии листов могут открыться и другие недостатки, которые могли потребовать укрепления самого шпирона.