Читать книгу "Колчак-Полярный. Жизнь за Родину и науку - Олег Грейгъ"

К слову, в одном из советских источников приводятся воспоминания некоего Сергея Журавлева, каюра по национальности и работника артели, вернее, артелей, – сначала царских времен, затем советских. Он интересен нам некоторыми нюансами своей биографии. Родился Сергей Прокопьевич в октябре 1892 г. в простой семье, где было 6 детей. Отец его, переменив много профессий, стал промышленником на Новой Земле. То было время освоения севера империи; в 1877 г. освоены колонии у входа в пролив Маточкин Шар, в Белушьей губе, в 1910–1913 гг. – в Крестовой и Архангельской губах. И здесь, как и почти по всей державе, стала распространяться артельная форма труда. С. Журавлев также работал в артели на Новой Земле, которую организовывали архангельские промышленники, обеспечивавшие артельщиков орудиями лова и продовольствием. Жизнь шла своим привычным чередом, появилась семья, дети; но настали смутные времена… Сильный ревматизм, полученный им во время зимовок на Новой Земле, спас Сергея от насильственной мобилизации в Красную армию. Однако ненадолго. Уже в июне 1919 г. «пройдя 96-часовое всеобщее военное обучение, Журавлев направляется вместе с сотнями подобных ему бойцов молодой Красной Армии на Восточный фронт, участвует под началом будущего маршала В. К. Блюхера в разгроме колчаковских банд, затем, переболев тифом, возвращается на родину». (Сб. «Полярный круг», М., 1980, с. 49). Далее коротко говорится, что С. Журавлев не смог ужиться в советских «артелях», образовавшихся на Севере уже после коллективизации, т. е. ограбления богатых подданных бывшей Российской империи. Не раз он приводил примеры, как организовывались в царской России настоящие ненецкие артели на Новой Земле, Вайгаче, Колгуеве, на каких условиях приобретались орудия лова и плавсредства. «Подкулачника» и «бандита», как его окрестили, от расправы спасло только то, что он, человек опытный, становится проводником в экспедиции Г. А. Ушакова в 1930-х гг. на Северную Землю. Во время которой наш герой ведет любопытный дневник; что «несчастный бедняк-каюр, жестоко эксплуатировавшийся царской властью», житель самых-самых отдаленных земель империи получил образование до 1917 г., в книжке, естественно, не упоминается. Зато много внимания уделяется одному из членов этой экспедиции некоему Н. Н. Урванцеву, «рыцарю полярных странствий, первому норильчанину (?! – Авт.), выдающемуся географу, видному геологу, его имя называют в одном ряду с именами Амундсена, Нансена, Пири (?! – Авт.)…». Такие вот характеристики дает этому еврею из рядов советских ученых еврей из советских журналистов Львов Анатолий Львович. Вот уж почти 80 лет прошло с тех пор, как этот «выдающийся» «покорял» русский Север, а что-то никто из мировой научной общественности так и не вписывает его имя в один ряд с вышеперечисленными исследователями… «В 1930–1932 гг. Н. Н. Урванцев как научный руководитель Северо-Земельской экспедиции Всесоюзного арктического института провел (совместно с Ушаковым) первое (ложь! – Авт.) географическое и геологическое обследование Северной Земли» (БСЭ, т. 27, с. 74). Затем, в 1958–1967 гг., работал начальником отдела геологии Института геологии Арктики.

К освоению этих божественно-заповедных мест земли русской приложили руку многие.

Очень многие, стиравшие имена русских первопроходцев, исследователей, ученых, присваивавших себе их труды, их деяния и русские имена. Ведь кто, прочитав и не увидев фотографий, подумает, что и Николай Николаевич Урванцев, и его жена-«уралочка из уральского Кыштыма» Елизавета Ивановна Найденова – эти милые люди с привычными русскими именами – евреи ярко выраженной внешности? Вот ведь как поменялись времена: побывав в 1923 г. в «Питере» у еврея Вениамина Михайловича Свердлова (брата Якова Михайловича), у еврея Николая Александровича Семашко и истребовав деньги, бывшая подданная Российской империи Елизавета Найденова, получившая образование в гимназии в Екатеринбурге, – со товарищи, в числе которых ее соплеменники Клемантович, Левкович, Изюсимов и др., «осваивает» Норильск. Здесь – сульфидное медно-никелевое и богатые угольные месторождения; сюда станут присылать рабов из русских, помещая их в ГУЛАГ. Она – врач и какое-то время работает в «господском доме», бывшем доме Демидовых, превращенном в больничку…

Неисповедимы пути твои, Господи!

Но вернемся к теме, означенной в этой главе: Россия в эпоху Государя Императора Николая II.

…По поручению Императора было инициировано создание специальных комитетов по улучшению положения рабочих, фабричных инспекций; был принят имперский закон о найме рабочих на фабрики и заводы, который подчинил внутренний распорядок предприятия общественному надзору фабричных инспекторов, при этом, согласно закону, категорически был запрещен труд детей в любой форме. Несовершеннолетние (подростки) и женщины, если и принимались с согласия фабричной инспекции, то могли работать только с 10 ч. утра и до 15 ч. с 2-часовым перерывом! При этом ни о каком «равенстве» с мужчинами в работе никто и помыслить не мог – подобное могло прийти в голову только сумасшедшему, кто поставил целью уничтожить общество здравомыслящих людей!

2 июня 1897 г. был принят закон, который принял нормирование рабочего дня. Спустя некоторое время по инициативе (действительно по инициативе!) рабочих была принята законодательная норма с согласия фабрично-заводских инспекторов – 10-часовой рабочий день. Это было связано с тем, что рабочие в большинстве своем хотели иметь более высокие заработки, а нравственный климат артельной формы труда создавал все к тому условия. А, значит, труд в Российской империи был желаем, а не принудителен, приносил радость и удовлетворение.

В 1903 г. был принят закон о вознаграждении потерпевших от несчастных случаев на производстве. Пострадавшим выплачивалась администрацией пенсия в размере 50–70 % от всего содержания, а благотворительные фонды и страховые компании компенсировали недостающие 30–50 % к назначенной пенсии. Так что русский рабочий, получивший увечье, до конца жизни был способен содержать себя и свою семью (чаще – многочисленную; притом, что жены не работали), получая пособие в размере своей зарплаты. То же касалось и вышедших на пенсию рабочих по выслуге лет на производстве. Какое еще государство могло (МОЖЕТ?) похвастаться подобной заботой о своих гражданах?!

Материальный уровень русских рабочих был самым высоким в мире. Безработица в начале ХХ в. практически отсутствовала, составляя лишь в столицах не более 0,8 %. Да и то это были люди, которых устраивала беззаботная жизнь в Народных домах.

У русских рабочих, как у крестьян и иных слоев русского общества во всей империи, не было никаких оснований для недовольства, а тем более для противостояний или революций против существующей законной имперской власти.

Глава 7

Уже упоминаемая Великая Сибирская железная дорога являлась далеко не единственной, построенной при Николае II. Но зато была она самой крупной магистралью; начатая в 1893 г., была она завершена в 1903 г. Кстати, одним из инициаторов ее строительства был русский изобретатель и ученый Степан Иванович Барановский (1817–1890), разработчик проектов среднеазиатских железных дорог, а также… подводной лодки, которую построил вместе с сыном. А вот в разработке технического проекта и сметы Санкт-Петербургско-Московской ж/дороги принимал участие русский инженер Николай Осипович Крафт (1798–1857) (совместно с П. П. Мельниковым); он обосновал целесообразность пятифутовой ширины колеи, ставшей нормальной колеей железных дорог империи. Интенсивно строились и развивались Оренбургско-Ташкентская ж/дорога (после 1901 г.), Амурская ж/дорога, Закавказская ж/дорога. А вообще, первая русская ж/дорога (чугунная) строилась еще в самом начале XIX в., – с 1806 по 1810 г. – талантом алтайского инженера П. К. Фролова, – прообраз будущих стальных магистралей. В августе 1834-го начала работать Нижнетагильская железная дорога, первая в России. В 1837-м открылась 27-километровая Царскосельская железная дорога. В 1851 г. появилась экономически выгодная магистраль Москва – Санкт-Петербург длиной в 603 км. И уже к началу 1863-го были построены Санкт-Петербургско-Риго-Двинская, часть Московско-Рязанской, Санкт-Петербургско-Варшавская и Московско-Нижегородская; чуть позже начала строиться Закаспийская ж/дорога. Центральные промышленные районы Российской империи накрепко связывались с Балтийским морем и промышленными центрами Польши.