Читать книгу "Советский ас Григорий Речкалов, дважды Герой Советского Союза. Дневники, документы, воспоминания - Александр Табаченко"

На дворе стоит четвертый день, метель, снегопад. Летать нельзя, а план стоит на месте, не двигается. Был на другой квартире. Австрийцы побелили стекла двери. Солдат скоро закончит проводку газа к печкам, и тогда переедем.

План на 13 января 1954 г.

Четыре дня подряд идет снегопад и только сегодня закончился. Особенно сильный снег начался вчера с утра и шел весь день. К 24.00 общая толщина снежного покрова достигла на аэродроме 60 см. На аэродром были брошены все технические средства для расчистки. Я попытался использовать МиГи, но они результата не дали. Вчера с 16.00 до 1.30 присутствовал на отчетно-выборном собрании у Ясаниса, где меня избрали делегатом на нашу конференцию. Был Мачин, сделал мне замечание, что одет с нарушением формы одежды.

Я выступил. Выступление самому не понравилось, какое-то истерическое, торопливое, а не спокойное (очень мало слежу за собой в своем разговоре, нужно быть сдержаннее).

Люба ночевала у Иванова. Сегодня в обед увидала, так глазенки заискрились радостью, что слезки показались. Взял ее на руки, даже дрожала немного. Очень соскучилась по маме.

План на 15 января 1954 г.

Поехал с утра с Любой осматривать аэродром, который хорошо подготовили. Смирнов с началом полетов опоздал.

Дал задание готовить материал на командирские полеты, которые намечаются на 28 января.

Решил эти полеты провести на тактическом фоне. Упражнения скомплектовали хорошо и плотно. Нужно выбрать хорошую погоду.

В штабе дал указания в каждый понедельник с командирами авиаполков и их замами и начальниками штабов проводить занятия по атомному оружию.

План на 19 января 1954 г.

17 января приезжал генерал Ручкин из Министерства обороны (Главная инспекция) и Климов. Проверяли боеготовность дежурного звена и работу командного пункта. Боеготовность, несмотря на данные мною лично Смирнову указания о подготовке к этой проверке, показали очень низкую. Взлететь парой не смогли. Ведущий начал взлет и не оторвался. Взлетали навстречу старту. Ведомый запуск сорвал. Затем взлетел по старту. Собраться не смогли. Был вынужден я посадить ведомого. На КП штурман не мог вывести экипажи в рассчитанную точку.

Много Климов дал замечаний по оборудованию КП. Я был очень зол и особенно на Циклина, делал ему резкие замечания в присутствии Климова, который перед отъездом мне сказал: «Никогда не ругай подчиненного в присутствии старших, а, наоборот, защищай. Любить не будут, если так будешь ругать». Замечание очень справедливое.

Сегодня летал с Ивановым. В облаках летает неважно и видит плохо.

План на 20 января 1954 г.

Всю ночь не спал. Утром выехал на аэродром на полеты. Погода плохая. Сильный боковой ветер – до 17 м/с, облачность на аэродроме – 8—10 баллов, высотой 1800 м. И не облака, и не полеты. Вылетел на низкие высоты, на посадке с трудом справился – выкатился левее полосы – снесло ветром в сторону. На взлете тоже трудно было держать самолет, разворачивало, как флюгер. Все полеты пришлось дать команду закрыть.

Настроение почему-то паршивое, нервозное. Звонил Сугатов – доложил о негодности аэродрома. Летал над ними и сам это видел. Нужно от полосы отгонять и растаскивать снег.

План на 21 января 1954 г.

Цыплухин – вызвал его для того, чтобы уточнить ряд вопросов, связанных с невыполнением указаний по связи ВА со стороны Смирнова, а он мне выставил вначале требование: «Дайте старшину, иначе я не могу наладить дисциплину. За старшину работать не буду. Я и так день и ночь работаю».

На мое замечание «нужно подобрать и выдвинуть из своих», он ответил, что нет таких. Неправда, сказал я, люди есть, нужно им доверять, воспитывать, растить, иначе вас люди не будут любить. Цыплухин начинает грубить. Увольте меня, я работать не буду.

План на 26 января 1954 г.

23 января после полетов около 19.00 заехал ко мне Смирнов (111-й иап) для «личной» беседы. Дело в том, что на старте, несмотря на отданное со мной приказание заправлять самолеты Кушнарева горючим без чековых книжек, самолеты не заправлялись, в результате летчики Кушнарева были недовольны, а Смирнов об этом не сказал, а даже, наоборот, запретил заправлять, но даже выкачивать из подвесных баков не дал в керосинозаправщик.

Я по приходу на СКП спросил, почему так получилось. Смирнов ответил, что не хотел плохого.

И был явно недоволен, что ему мешает летать авиаэскадрилья Кушнарева. Я сказал, что эти действия неправильны – делать все для себя, забывая про общие интересы, и нельзя жить и работать по принципу «это мое, а это мне», как раньше делали кулаки. Смирнов на это обиделся и с этим разговором приехал ко мне. Здесь же высказал свое мнение, что пусть ему офицеры штаба авиадивизии не мешают работать. «Я ихние указания и замечания выполнять не буду. Я командир, и я своими командую!» Я его сразу же поправил и разъяснил, что все замечания офицеров вышестоящего штаба (инспектор-штурман) вы должны принимать к сведению и устранять. И тот офицер штаба авиадивизии, который видит недостатки в чем-либо и не принял мер по их устранению, не выполняет своего служебного долга.

И тот командир, который не примет к сведению замечание офицеров вышестоящего штаба, пусть даже командир авиаполка, и не выполнит их – этот офицер, следовательно, станет сам на путь систематических нарушений, вследствие кичливости своим служебным положением, этот офицер, следовательно, не понимает своих прав и обязанностей. Культурный, требовательный командир безусловно все замечания офицеров вышестоящего штаба устранит и даже поблагодарит.

Несмотря на конкретное разъяснение, Смирнов сегодня отменил данное мной распоряжение через инженера авиадивизии восстановить спарку за счет боевого самолета. Заявил, что он мной не командует (что в корне неверно). «Я командир, я несу ответственность за свои самолеты и выполнять указания инженера авиадивизии не должен и не буду» (разговор по телефону, присутствовали Ревинов, Кузмичев, Кириллов, Колпаков, Кушнарев).

Мне пришлось его крепко предупредить, предупрежу еще раз, что инженер авиадивизии является моим заместителем по инженерной службе и все его указания по этой службе для командира авиаполка являются руководством к исполнению (пришлось на это потратить 20 минут), также для всего личного состава авиадивизии.

В результате невыполнения моего распоряжения, отданного через инженера авиадивизии, который отдал приказание инженеру 111-го иап, а Смирнов приказание инженера авиадивизии отменил, спарка простояла целый день и не будет летать завтра, т. е. два дня, причем должна была летать 27.01 с его летчиками (дал указание написать приказ).

План на 12 апреля 1954 г.

С 6 по 9 апреля лежал в госпитале на медкомиссии. Здоровье нормальное, но много ожирения, вес 90 кг. Нужно принимать радикальные меры по сбросу.

Вчера ездил на рыбалку, поймал 18 штук форелей. Были со мной Ф., Люба, Казанцев с женой Валей. Очень хотелось бы взять других, но было нельзя.