Читать книгу "Японские тяжелые крейсера.Том 1: История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации. - Сергей Сулига"

3.5. Деятельность до модернизации 1938-40 годов.

В день укомплектования “Аоба” был приписан к морскому округу Йокосука, а “Кинугаса” - к округу Сасебо. В 1932 года обоих перевели в округ Куре, к которому они были приписаны вплоть до исключения из списков флота: 15 декабря 1942 года “Кинугаса” и 20 ноября 1945 года “Аоба”.

Оба крейсера присоединились к 5-й эскадре 1 декабря 1927 года, “Кинугаса” стал флагманом (одна малая белая полоса на кормовой трубе), а “Аоба” - 2-м кораблем (2 полосы). 30 ноября 1930 года они поменялись местами - флагманом 5-й эскадры стал “Аоба”. С 1 декабря 1930 года “Кинугаса” и с 1 декабря 1931 года “Аоба” до 1 декабря 1932 года находились в резерве. В апреле 1933 года оба крейсера вместе с “Како” провели учебные стрельбы по исключенному из списков флота старому крейсеру “Тоне”, чтобы испытать новые взрыватели для 20-см снарядов “коммон”.

19 мая оба корабля передали в 6-ю эскадру (“Аоба” флагман), а с 15 ноября 1935 года по 30 ноября следующего они состояли в 7-й эскадре. Во время больших маневров весной 1936 года они провели стрельбы главным калибром: на дистанции 19800 м разброс залпов составил в среднем 180- 230 м, тогда как разброс у крейсеров типа “Миоко”, стрелявших на дистанцию 20000-22000 м, составил 280-330 м.

1 декабря оба корабля поставили в резерв - в эскадру береговой обороны Куре, в которой они состояли до начала коренной модернизации на верфи Сасебо: в октябре 1938 года на “Кинугаса” и в ноябре на “Аоба”.

Глава 4. Крейсера типа “Миоко”

4.1. Проектирование и постройка.

4.1.1 Проект.

После подписания 6 февраля 1922 года Вашингтонского договора МГШ Японии поручил Юдзуру Хираге разработать проект крейсеров “класса А” нового типа в пределах договорных ограничений, т.е. со стандартным водоизмещением 10000 т и вооружением из 20-см орудий. Именно к постройке таких крейсеров, ставших известными как “договорные” или “вашингтонские”, приступили все морские державы. После нескольких заседаний МГШ установил следующие требования к проекту:

1. Вооружение ГК из восьми 20-см орудий в 2-орудийных башнях (три “пирамидой” в носу, одна в корме).

2. Зенитное вооружение из четырех 12-см орудий в одиночных установках.

3. Восемь торпедных труб в спаренных неподвижных установках под палубой в корме.

4. Защита важных частей от косвенных попаданий 20-см и прямых попаданий 15-см снарядов.

5. Защита от подводных взрывов в виде булей вдоль всех МКО.

6. Максимальная скорость свыше 35 узлов.

7. Радиус действия 10000 миль на 14 узлах.

8. Оборудование для несения двух гидросамолетов.

Хирага не согласился с этими требованиями и после дальнейшего обсуждения склонил МГШ к принятию других характеристик проекта:

1. Увеличить вооружение ГК до 10 20-см орудий, добавив пятую башню в корме, чтобы обеспечить превосходство над крейсерами иностранных проектов, которые по сведениям разведки должны были нести по восемь 8-дюймовых орудий.

2. Увеличить ПТЗ за счет установки броневой продольной переборки за булями.

3. Уменьшить радиус действия до 8000 миль на 14 узлах.

4. Отказаться от торпедного вооружения, излишнего и опасного для крейсеров.

Разработку проекта начал Фудзимото под руководством Хираги в начале 1923 года. Спустя год, перед самым отбытием Хираги за границу, окончательные чертежи были готовы. Основные характеристики получались следующими:

1. Стандартное водоизмещение 10000 т, водоизмещение для испытаний с 67% всех запасов 11850 т.

2. Максимальная скорость 35,5 узла при мощности на валах 130000 л.с.

3. Радиус действия 8000 миль на 14 узлах при полном запасе топлива.

4. Вооружение из 10 20-см орудий в пяти башнях и 4 12-см зениток, одна катапульта и два ГСМ.

5. Основные обводы корпуса и устройство энергетической установки по образцу проекта 7100-тонных крейсеров, но с большей носовой надстройкой.

Воспользовавшись временным отсутствием Хираги, сторонники торпедного вооружения в МГШ смогли навязать свои взгляды и принудили его преемника Фудзимото переделать чертежи, предусмотрев установку на крейсерах 7100-тонного и 10000-тонного проектов 4 спаренных торпедных труб типа 12 года в неподвижных установках под верхней палубой над машинными отделениями. Число 12-см зениток на 10000- тонных крейсерах увеличивалось до шести, а число торпедных труб во время постройки - до 12 (4 строенных неподвижных типа 13), а для компенсации уменьшения площади жилых помещений решили возвести дополнительную надстройку на верхней палубе - по бокам носовой надстройки и первой дымовой трубы, и на нее перенести носовую пару 12-см зениток. В МТД подсчитали, что все эти модификации увеличат нагрузку примерно на 500 т и повысят водоизмещение для испытаний до 12350 т.

4.1.2. Сроки постройки и данные по верфям.

Постройка всех четырех “больших” крейсеров была предложена 3 июля 1922 года, санкционирована в марте следующего. Заказ на первые два выдали весной 1923 года (бюджет 1923/24 гг.), на третий и четвертый - осенью 1924 года (бюджет 1924/25 гг.).

Название “Миоко” “Нати” “Асигара” “Хагуро” Условное обозначение крейсер “класса А” №5 крейсер “класса А” №6 крейсер “класса А” №7 крейсер “класса А” №8 Дата присвоения названия 10.12.1923 10.12.1923 16.02.1925 16.02.1925 Заложен 25.10.1924 26.11.1924 11.04.1925 16.03.1925 Спущен 16.04.1927 15.06.1927 22.04.1928 24.03.1928 Укомплектован 31.07.1929 26.11.1928 20.08.1929 25.08.1929 Строитель: корпус/ верфь ВМФ Йокосуки/ верфь ВМФ Куре/ верфь фирмы Кавасаки/ верфь фирмы Мицубиси/ механизмы она же она же верфь Куре верфь Йокосуки Номер на верфи №545 №420

Закладку первой пары крейсеров задержало Великое Землетрясение, разрушившее 1 сентября 1923 года округ Канто (Токио и пригороды), что привело к сокращению средств, выделяемых на новое кораблестроение. Хотя верфь Йокосука Кайгун Косо сильно пострадала во время землетрясения, “Миоко” заложили на ней раньше “Нати”. Но затем строительство “Миоко” замедлилось из-за перегрузки арсенала Йокосуки работами, связанными с переделкой линкора “Ката” в авианосец и модернизацией линейного крейсера “Харуна”. “Нати” достроили первым, несмотря на аварию 24 декабря 1925 года, когда из-за перегрузки обломились стрелы двух кранов, сильно повредив носовую часть крейсера (погибло 3 рабочих). К тому же “Нати” ввели в строй без дополнительных надстроек, а на “Миоко” их установили в соответствии с изменениями проекта еще до укомплектования.