Читать книгу "Бронеавтомобиль "Остин". Предтеча бронетанковых войск России - Максим Коломиец"

В результате лишь к марту 1918 года было забронировано (но еще не окончательно доделано) два шасси и три находились в полузаконченном виде.

В конструкции Путиловского «Остина» учли опыт боевого применения английских машин этой марки. Прежде всего, бронеавтомобиль получил диагонально расположенные башни и специальные зенитные пулеметные станки с углом возвышения около 80 градусов. Во избежание попадания пулеметных гильз в щель между корпусом и башней и заклинивания последней (такие случаи бывали на английских «остинах») крышу сделали двухскатной. Водители переднего и заднего рулевых постов имели улучшенную обзорность при движении в бою. Корпус броневика изнутри обивался тонким войлоком для защиты экипажа от кусочков металла при обстреле. Толщина брони составляла 7,5 мм для вертикальных и 4 мм для горизонтальных поверхностей. Масса машины с экипажем из 5 человек, запасами горючего и патронов составляла 4,6 т, а скорость около 55 км/ч. Любопытная деталь: часто используемое в отечественной литературе название машин этого типа «Остин-путиловец» не встречается ни в одном документе. В 1918–1921 годах такие броневики иногда называли «русским «Остином».

Бронеавтомобиль «Остин» 2-й серии, вид сзади. Кавказский фронт, 1916 год. Хорошо видны клинообразные двери в корме корпуса, петли расположены в середине, клин короткий. На корме закреплен канат для буксировки, около броневика стоят русские солдаты и офицеры броневого дивизиона британского адмиралтейства (ГМСИР).

Весной 1918 года все работы по бронировке «остинов» на Путиловском заводе были прекращены, несмотря на то, что была заготовлена броня и ряд других деталей. Попытки продолжить изготовление бронемашин оказались безуспешными, о чем говорится в докладе за июнь 1918 года:

«В настоящее время Путиловский завод, за неимением стали и топлива, не в состоянии выполнить данного заказа, а посему Совет Центробронь[2] начал переговоры с Путиловским и Ижорским заводами о передаче заказа на изготовление брони Ижорскому заводу, обладающему достаточным количеством металла и топлива, оставив Путиловскому заводу лишь изготовление арматуры».

Но дело двигалось медленно, и только 28 сентября 1918 года Центробронь заключил с Ижорским заводом договор на изготовление 41 броневого автомобиля «Остин». В этом документе, озаглавленном «Договор на бронирование Ижорским заводом шасси «Остин», говорилось следующее:

«Тысяча девятьсот восемнадцатого года 28 сентября представители Ижорского завода, с одной стороны, и Главное Броневое Автомобильное Управление, именуемое ниже Заказчиком, с другой, заключили настоящий договор в нижеследующем:

1. Ижорский завод принимает на себя бронирование шасси «Остин» из числа находящихся на Путиловском заводе в количестве 41 во всем, согласно чертежей Путиловского завода…

Бронировка должна быть выполнена в предположении, что автомобиль будет на нормальном колесном ходу, причем при надобности в постановке автомобиля на приборы Кегресса, завод обязуется соответственно изменить бронирование. В последнем случае допустимо отдаление срока сдачи машин…

Бронеавтомобиль «Остин» 3-й серии, общий вид. Хорошо видны фары, установленные в башнях и убирающиеся внутрь. На нижнем переднем откидном листе корпуса видны обоймы с пулестойкими стеклами (АСКМ).

2. Ижорский завод выполняет следующие работы по бронированию:

а). изготовляет все броневые листы из специальной стали и железный каркас для брони по чертежам Путиловского завода;

б). производит сборку брони на болтах и заклепках по чертежам Путиловского завода;

в). ставит на листы ту арматуру бронирования, где это представляется необходимым для сборки брони, как то: укрепляет петли, заслонки, визера и т. п.;

г). изготовляет все те детали бронирования, которые исполняются из броневой щитовой стали;

д). все остальные детали и арматура, не указанные выше, и все другие работы по бронированию и оборудованию шасси, как то: устройство платформы, на которой устанавливается броня, деревянной обшивки, оклейка войлоком, установка пулеметных станков, сидений, устройство электрического освещения, окраска и прочие работы по чертежам, выполняет Путиловский завод.

3. Доставка машин с Ижорского на Путиловский завод осуществляется Ижорским заводом при помощи Центроброни.

4. За указанную выше работу Ижорскому заводу уплачивается сумма, исчисленная по себестоимости, с включением всех нормированных декретами накладных расходов.

Варианты бронекорпуса бронеавтомобилей «Остин» 2-й серии:

Стандартный, с такими машины прибывали из Англии (вверху).

Переделанные в России: с дополнительными броневыми планками, треугольными смотровыми щелями в нижнем откидном щите и с броневым колпаком для наблюдения при движении задним ходом (внизу).

5. Ижорский завод обязуется предъявлять приемщику Заказчика ежемесячно не менее четырех бронированных шасси.

6. Ижорский завод не несет ответственности за точность сроков в случае несвоевременной подачи топлива, а также в случае появления непреодолимых причин, задерживающих производство и от Ижорского завода не зависящих.

7. Ижорскому заводу предоставляется право, по соглашению с Заказчиком, изменять те детали бронирования, кои по трудностям технического выполнения, вызываемым особенностям металлургической обработки изделий из специальной стали, могли бы вызвать большой брак, и отдалить сроки готовности бронирования.

8. Для производства работ по бронированию шасси «Остин» последние подаются на Ижорский завод за три месяца до частичных сроков освидетельствования приемщиком забронированных шасси.

9. Означенные шасси выдаются под расписку Ижорского завода; за все время нахождения их на Ижорском заводе до сдачи их Заказчику Ижорский завод несет полную ответственность за их сохранность; всякие повреждения, произошедшие в шасси в период их нахождения на Ижорском заводе, исправляются Ижорским заводом или Заказчиком за счет Ижорского завода.