Читать книгу "Линейные корабли “Эджинкорт”, “Канада” и “Эрин”. 1910-1922 гг. - Борис Козлов"

25 августа 1914 года линкор вошел в состав 4-й эскадры линейных кораблей Гранд Флита.

31 мая 1916 года он принимает участие в Ютландском сражении под командованием капитана I ранга Г.М. Даути и был четвертым в шестой походной колонне, возглавляемой линейным кораблем "Мальборо" — флаг вице-адмирала Сесила Берни (кроме них в 6-м дивизионе, состоявшем из смешанной группы кораблей, находились "Геркулес" и "Ривендж"). Являлся двадцать четвертым (замыкающим) линейным кораблем в боевой линии после развертывания. Во время сражения выпустил 144 305-мм и 111 152-мм снаряда. S. Legg в своей книге "Eye-witness acount of the Jutland Battle" так описывает участие "Эджинкорта" в сражении: "... В 19.30 "Эджинкорт" открыл огонь по немецкому линкору типа "Кайзер". Он бил равномерными залпами и добился попадания. На крейсере, который в этот момент проходил перед его носом, создалось впечатление, что выстрел из тяжелых орудий линкора буквально поднял крейсер из воды... В 20.20 подвергся, среди прочих кораблей, массированной атаке трех флотилий германских эсминцев.

Линейный корабль "Эджинкорт".

(Сведения о корабле, опубликованные в английском справочнике "JANE’S FIGHTING SHIPS". 1919)

Вахтенный офицер на линкоре "Эджинкорт" записал: "... С наблюдательных постов линкора движущиеся торпеды были видны очень хорошо. Благодаря мастерски проведенному маневрированию удалось увернуться от всех, при этом одна торпеда прошла перед носом корабля, а вторая за кормой ..."

Из боя линкор вышел без повреждений и потерь в личном составе. Тем не менее он вошел в историю Ютландского сражения. Воспользовавшись удобным случаем произвел залп из всех четырнадцати 305-мм орудий. О. Паркс в своем труде "Британские линкоры" приводит воспоминание одного из очевидцев: Широкая, ослепительная полоса огня протянулась от одного штевня до другого. В сгустившихся сумерках она была столь зрелищна и столь чудовищна, что создалось впечатление, что еще один наш линейный крейсер взлетел на воздух... Он внушал нам благоговейный страх, и все мы испытали невольный трепет перед этим, ощетинившимся многочисленными орудиями, морским колоссом..."

С июня 1916 года по ноябрь 1918 года он находится в составе Гранд Флита и базируется на Розайт. С марта 1919 года по март 1920 года входил в состав Резервного флота и базировался на Розайт. На борту находилась только дежурная команда для поддержания порядка на корабле. В апреле 1921 года "Эджинкорт" внесли в список кораблей для списания, хотя в это время он использовался в качестве экспериментального корабля. Более полутора лет правительство Великобритании откладывало его передачу для разборки на металл, надеясь, что Бразилия выскажет пожелание приобрести вновь свой бывший "Рио-де-Жанейро", но этим надеждам не суждено было осуществиться.

19 декабря 1922 года его продали Rosyth Shipbreakind С° — компании по разделке кораблей на металл. До конца 1924 года он находится в Розайте, после чего отбуксирован к разборочной стенке, где был разрезан на две части с последующей разделкой на металл.

Так закончилась "жизнь", пожалуй, самого удивительного линейного корабля Королевского флота начала XX века, который своим рождением был обязан "мании величия" и непомерным амбициям своих бразильских "родителей" — обладать самым мощным линкором из всех существующих на то время крупных боевых кораблей. Он вошел в историю мирового кораблестроения, как линейный корабль, несший на себе самую многочисленную артиллерию — главную и среднюю, и обладавший самым мощным бортовым залпом из 12-дм орудий. Он вошел в историю как корабль, который с момента его закладки до момента его зачисления в состав Королевского флота в течении двенадцати месяцев находился в собственности поочередно трех различных государств — Бразилии, Турции и, наконец, Великобритании.

Моряки "Эджинкорта"

Рисунок наружного вида линейного карабля "Эджинкорт". 1918 г. (Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.)

Глава II

Линейный корабль Флота Его Величества " Канада"(1915-1920)

Проектирование и строительство

"Дредноутная лихорадка", охватившая в начале XX века большинство стран Европы, вскоре перекинулась и за океан. Соединенные Штаты Америки, считавшие себя "гарантом мира" на обоих американских материках, не могли отставать от велений времени и первыми приступили к строительству кораблей "дредноутного" типа. Имея мощную, к тому же бурно развивающуюся судостроительную базу (еще в 1890 году США вышли на первое место в мире по объему промышленного производства) соединенные Штаты по праву считали, что если не все, то большинство судостроительных заказов для обновления ВМФ южно-американских стран у них в "кармане". Однако, в этом США преуспели только с Аргентиной, которая в середине 1910 года подписала с американскими судостроительными компаниями контракт стоимостью в 21 330600 долларов на строительство двух 28000-тонных линкоров "Ривадавия" и "Морено", несших на себе по дюжине 12-дм орудий каждый. Заказы на постройку "дредноутов" как для бразильских, так и для чилийских ВМС достались частным британским судостроительным компаниям, успешно лоббирующим свои интересы в странах Южной Америки.

Бразилия, пополнившая за период с 1907 года по 1910 год состав своих ВМС 20000-тонными линкорами "Минае Жераис" и "Сан-Паулу", построенными на частных британских судоверфях "Амстронга" и "Виккерса", заплатив при этом за свои дредноуты 3 642800 фунтов стерлингов, в ответ на строительство Аргентиной двух линейных кораблей для своего флота, заказала компании "Армстронг" за 2 900000 фунтов стерлингов третий дредноут — 27500-тонный "Рио-де-Жанейро" с четырнадцатью (!) 12-дм орудиями. Увы! Бразильское правительство оказалось неплатежеспособным, и "незадачливому детищу" амбициозных, но несостоятельных "родителей", пришлось пополнить ряды Королевского флота под именем "Эджинкорт".

Чили не желая уступать "ни пяди" в гонке морских вооружений своим южно-американским соседям, приняло решение (1911 г.) о строительстве двух современных супердредноутов для усиления своих ВМС. Чили, беднейшая страна из тройки южно-американских "сверхдержав" (кроме нее Бразилия и Аргентина), тем не менее решительно профинансировала свою судостроительную программу, основу которой составлял небольшой, но мощный, хорошо сбалансированный линейный флот. Источником финансирования строительства новых кораблей служил стабильный доход, получаемый от продажи селитры (по залежам 1-е место в мире) и меди (2-3 место).